北京交通

北京是中国大陆最重要的交通枢纽。北京在航空、铁路和公路领域均是中国大陆重要的交通枢纽：北京首都国际机场是中國最大的机场；北京铁路枢纽是全国最大的枢纽；多条中国国道和高速公路由北京放射状发出。但是在市内交通方面，由于北京人口日益增长，机动车保有量大幅增加，加上道路系统本身存在问题，道路交通拥堵非常严重。北京市政府实行了一系列机动车限制措施，并在公交车和地铁中实施低票价政策，以期缓解交通拥堵。

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[编辑] 国际及省际交通

[编辑] 铁路

北京是中国铁路网的中心，主要干线铁路有北京到香港的京九铁路，北京到上海的京沪铁路，北京到广州的京广铁路，北京到哈尔滨的京哈铁路，北京到包头的京包铁路，北京到原平的京原铁路，北京到通辽的京通铁路，北京到承德的京承铁路，北京到张家口的丰沙铁路。大同到秦皇岛的大秦铁路也过境北京。北京还有京门铁路、双沙铁路、丰双铁路、西北环铁路、房山铁路、黄良铁路、良陈铁路、周口店铁路等众多支线铁路。

[编辑] 车站

北京主要的铁路客运车站为北京站（位于东便门）、北京西站（位于莲花池）、北京南站（位于陶然亭南）和北京北站（位于西直门）。此外，还有北京东站（位于百子湾）和清华园站（位于东升乡）等辅助客运车站。

[编辑] 航空

北京最大的，也是唯一的国际民用机场是北京首都国际机场，此外还有南苑机场作为补充。

[编辑] 公路

[编辑] 高速公路

北京市轄區全线或部分通车的高速公路：

北京－哈爾濱高速公路（京瀋高速）：北京－北戴河－沈阳－長春－哈爾濱
北京－上海高速公路（京津塘高速）：北京－天津－塘沽、上海
北京－港澳高速公路（京石高速）：北京－石家庄－鄭州－武漢－長沙－廣州－香港、澳門
北京－拉薩高速公路（八達嶺高速、京張高速）：北京－張家口－呼和浩特－銀川－蘭州－西寧－拉薩
北京－烏魯木齊高速公路：北京－張家口－包頭－烏魯木齊
大慶－廣州高速公路（京承高速、京開高速）：大慶－承德－北京－開封－廣州，部分仍在建设中。
京哈高速公路：自通州起，至河北界高速終止，續接102国道往哈爾濱，與國家規劃北京－哈爾濱高速公路不同路線。
京平／京蓟高速公路：北京－平谷－蓟县
机场高速公路：市区－北京首都国际机场
机场北线高速公路：市区－北京首都国际机场
机场南线高速公路：市区－北京首都国际机场，连接京平高速公路
机场第二高速公路：市区－北京首都国际机场
京通快速公路：市区－通州

在规划中的高速公路包括：

北京－台北高速公路京津段（京津三通道）
北京－昆明高速公路京石段（京石二通道）

[编辑] 国道

中国国道中“1”字开头的国道以北京为中心向四周辐射，从北京到沈阳的 101国道起顺时针排列，编号递增，直至从北京到加格达奇的 111国道。此外，还有环北京的从高碑店到高碑店的 112国道。

这些国道的北京段可能分别以不同的名称和形式出现。例如 101国道和 111国道在市区到顺义并行的路段又称京顺路， 109国道从市区到石景山的路段又称阜石路，而 110国道从市区到昌平的路段是八达岭高速公路的辅路。

[编辑] 市内交通

[编辑] 公路

北京老城区（二环以内）的城市道路是棋盘式的格局，横平竖直。东西方向的道路有长安街（从复兴门到建国门），平安大街（从东四十条豁口到车公庄）、广安大街（从广安门到广渠门）。南北方向的道路有中轴线，以及从玉蜓桥到雍和宫的东线，和开阳桥到积水潭桥的西线。东线路过方庄、红桥、崇文门、东单、东四、北新桥、雍和宫；西线路过菜市口、宣武门、西单、西四、新街口。因为天安门广场和紫禁城的原因，北京的中轴线分为北中轴和南中轴，北中轴从地安门向北，经鼓楼、北辰路，达奥体中心；南中轴从前门向南经天桥、永定门，达三营门。南中轴和104国道重合。

北京外围的城市道路则是环形加放射性的格局。

北京规划建设的城市快速路网由北京有五条环路（二环路、三环路、四环路、五环路和六环路）以及15条城市快速联络线组成，

11条城市快速路包括:

建设中有7条联络线

京承快速联络线（北三环太阳宫桥 - 北四环望和桥，出京方向已开通）
莲花池西路工程
东北城角联络线（北二环小街桥 - 北三环三元桥）
通惠河北路（东二环 - 京通快速公路四惠桥）
丰北路（西南二环 - 京石高速公路）
蒲黄榆路南延道路
西外大街西延道路

准备中有4条联络线

京沈高速至二环道路（二环路 - 东四环四方桥）
阜石路
姚家园路（东三环 - 东五环与规划中京平高速公路起点）
学院路北延道路

位於岳各莊的四環路與京石高速路的交匯點

北京的高速公路多数以北京为中心向四周辐射，同时五环路和六环路也是高速公路。北京市部分高速公路已經納入「國家高速公路網」（即7918網）佈局中。

[编辑] 交通拥堵

北京市区卫星图像。由圖中可看出北京的道路呈向心狀，此設計雖然方便市郊間的往來，但也是導致北京市堵車的原因之一。

北京的道路系統，基本上是採取輻射狀規劃而成的，此設計雖然方便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。

市政府已经建立许多环路中间的联络线。2004年 9月28日 (官方开通日) / 2004年 9月30日 (实际开通日)，京承高速公路三四环路联络线出京方向部分开通。

[编辑] 公交专用道

北京市为了鼓励公共交通出行，于1997年起开始设置公交专用道，在规定的时间内只准公共电汽车行驶。第一条公交专用道西起长安街延长线复兴路的公主坟南侧最外侧车道，东至东长安街建国门内。

[编辑] 公共电 汽车

北京的公共电汽车路线数量超过900条，包括无轨电车、汽车和双层客车。汽车多采用低排放的液化石油气或压缩天然气作为燃料。为迎接2008年北京奥运会，在2005年，北京市所有的公共电汽车分阶段全部更新。北京的公交系统也是全世界最繁忙，载客量最多的公交系统，300路公交车的每天载客量相当于冰岛整个国家的总人口 [1]。

2006年以前，北京市的公交车实行月票制，普通乘客只需要每个月40元人民币，就可乘坐主要的公交线路。这个价格标准是中国计划经济时代制定下来的标准，很长一段时间，人们都在争议，北京公交是否应该废除月票制或涨价。

2006年5月10日，北京市正式取消公交地铁纸制月票，取而代之的是自2001年就推出，但到2006年才推广的一卡通IC卡。北京市民持卡乘公交、坐地铁，坐出租车。