北京地铁

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北京地铁
北京地铁标志。外圈为字母“G”，寓意地铁隧道；中间字母“D”，寓意地铁车辆；“D”中间套字母“B”。三个字母合成“北京高速电车”的汉语拼音缩写，也可以解释为“北京地下轨道”或“北京地下公共交通”。[參 1][註 1]。
概览
营运地区  中华人民共和国北京市
服务种类 城市轨道交通系统
机场联络轨道系统
线路总数 15
线路长度 372公里
轨道标准 1,435毫米（标准轨）
列车编组 4或6节
运营信息
营运时期 1969年10月1日至今
运营单位 北京市地铁运营有限公司
北京京港地铁有限公司
乘客量 日均：698万人次[參 2]（2012年4月）
年乘客量：21.8亿人次[參 3]
（2011年）
最高纪录：839.1万人次[參 4]
（2012年4月28日）
- 网站 www.bjsubway.com

北京地铁是服务于中国北京市的城市轨道交通系统，最初试运营于1969年，是中国的第一个地铁系统[參 5]。截至2011年底，北京地铁共有15条运营线路，218座运营车站[註 2][註 3]，运营线路总长372公里。以运营里程计算，北京的地铁系统目前是中国大陆第二大城市轨道交通系统，仅次于上海轨道交通。但以客运量计算，北京地铁却是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。目前北京地铁工作日日均客运量在700万人次以上[參 6]，并且在2012年4月28日创下最高值，达到839.1万人次[參 4]。目前，北京地铁正在进行大规模的建设，预计在2015年，北京地铁运营总里程达到708公里[參 7]。

目录

[编辑] 概述

截至2011年底，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、昌平线、大兴线、房山线、亦庄线和机场线，运营线路总里程372公里，共有218座运营车站[註 2][註 3]。4号线和大兴线的运营公司是北京京港地铁有限公司，其余线路的运营公司为北京市地铁运营有限公司。

Beijing-Subway.png
線路名稱 最早啟用日期 起點站／終點站 車站
數目		 長度
（公里）		 車輛段及停車場 参考
资料
1号线 1969年10月1日[註 4] 苹果园 四惠东 23 31.04 古城車輛段
四惠车辆段		 [參 8]
2号线 1969年10月1日[註 4] 环线 18 23.1 太平湖车辆段 [參 9]
4号线
[註 5]		 2009年9月28日 公益西桥 安河桥北 24 28.2 马家堡车辆段
龙背村停车场		 [參 10]
5号线 2007年10月7日 宋家庄 天通苑北 23 27.6 太平庄車輛段
宋家庄停车场		 [參 11]
8号线 2008年7月19日[註 6] 回龙观东大街 北土城 10 15.2 平西府车辆段 [參 12][參 13]
[參 14][參 15]
9号线 2011年12月31日 北京西站 郭公庄 9[註 3] 11.1 郭公庄车辆段 [參 16]
10号线 2008年7月19日 巴沟 劲松 22 24.6 万柳車輛段 [參 17]
13号线 2002年9月28日 西直门 东直门 16 40.85 回龙观車輛段 [參 8]
15号线 2010年12月30日 望京西 俸伯 13[註 3] 31.6 马泉营车辆段
俸伯停车场		 [參 18][參 19]
八通线 2003年12月27日 四惠 土桥 13 19.0 土桥车輛段 [參 20]
昌平线 2010年12月30日 西二旗 南邵 8 21.3 定泗路停车场 [參 18]
大兴线
[註 5]		 2010年12月30日 公益西桥 天宫院 11 21.8 南兆路车辆段 [參 18]
房山线 2010年12月30日 郭公庄 苏庄 11 24.6 阎村车辆段 [參 18][參 16]
亦庄线 2010年12月30日 宋家庄 亦庄火车站 14[註 3] 23.23 台湖车辆段
宋家庄停车场		 [參 18]
机场线 2008年7月19日 东直门 3号航站楼 4 28.1 天竺车辆段 [參 21]
2号航站楼
4号线魏公村站
地铁13号线龙泽站
15号线望京西站

[编辑] 历史

北京地铁各个历史时期的线路图

[编辑] 1953年－1965年：最初规划阶段

北京地铁最初是由苏联的专家提出的[參 23]。朝鲜战争结束後，中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。参考莫斯科地铁在莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验，中国政府决定建造北京地铁，作为“平战结合”的防御手段[參 23]。

因为中国在地铁建设上缺少经验，所以非常依赖于苏联和东德的技术援助。1954年，一些苏联的工程师（其中一部分曾参与莫斯科地铁的建设）被邀请参加北京地铁的筹备工作[參 23]。1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设[參 23]。1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站[參 23]。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于北京体育馆（今国家体育总局）。这两条线路被选中的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。

由于中苏交恶，北京地铁规划被迫暂停。1960年，苏联专家开始撤离中国，到1963年全部返回苏联[參 23]。1961年，北京地铁筹建工作因三年困難時期而停止。几年后，地铁筹建工作才得以重新开始。地铁线路向西延长，以把北京城区和西山连接起来，方便国家领导人经地铁到西山避难。1965年2月4日，毛泽东批准了这个项目[參 24]。

北京地铁老线车站的出入口

[编辑] 1965年－1981年：早期地铁系统——一期工程

北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，包括朱德、邓小平在内的很多国家领导人，以及北京市市长彭真参加了开工典礼[註 7]。地铁建设中最有争议的一步就是拆除北京内城从复兴门到北京站的城墙和城门，以为采用明挖回填法施工的地铁腾出空间。建筑学家梁思成提议保留城墙，以作为老北京城的标志。毛泽东主席则认为拆除城墙优于拆除民居。最后，周恩来总理要求保留正阳门城楼及箭楼，而其他的城门、城墙则被拆除[參 25]。

地铁一期工程在1969年10月1日完工，以庆祝国庆节[參 26][註 8]。这条线路长23.6公里，采用明挖填埋法施工，从西山苹果园到北京火车站，共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市，但很多技术问题导致北京地铁在之后10年內事故连连。

1969年11月11日，地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，而且毁坏了2辆列车[參 24]。周恩来总理让部队控制地铁，但事故仍旧接连发生[參 23]。1971年1月15日，地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站[參 27]。单程票价被定为0.10元，而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站，1971年11月7日延长至古城路站，1973年4月23日延长至苹果园站[參 27]。1971年北京地铁共运载了828万人次乘客，但在文化大革命期间一直处于试运营状态。由于政治原因，在1971年至1975年间地铁有398天停运[註 9]。尽管地铁的运营权在1976年由军方交还，地铁仍然由于大火等事故多次关闭。

[编辑] 1981年－2000年：二期工程，两条线二十年

1981年9月15日，在试运营10年之后，北京地铁终于对外开放[參 28]。它包括19座车站，和从西山的高井到北京站的27.6公里线路。工程共投资7.06亿元。地铁被交由北京市地铁运营公司管理。1982年，地铁年客运量达到了7250万人次。

2号线东直门站老站牌，2006年

1984年9月20日，北京地铁二期工程开通运营。这条马蹄形的线路自复兴门至建国门，长16.1千米，有12座车站。二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环，但直到1987年12月28日，两条已有线路才被重新组合成两条新线，自苹果园至复兴门的1号线和一条沿北京内城城墙行驶的环线，即2号线。单线票价被提高到0.20元，两线换乘票价则是0.30元。北京地铁在1988年年输送旅客量达到了3.07亿人次。1990年，地铁日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在1991年票价上涨至0.50元后，年客流量下降了1000万人次。

1991年1月26日，1号线沿长安街东延的规划（即“复八线”，由复兴门延长至八王坟地区）获得批准，总投资20亿元，其中从日本海外协力基金贷款192亿日元[參 29]。延长工程在1992年6月24日开工。西单站在1992年12月12日开始运营，其余线路则在1999年9月28日通车[參 29]，国家领导人温家宝、贾庆林、俞正声和市长刘淇共同出席了通车典礼[參 29]。2000年6月28日，北京地铁1号线全线贯通运营[參 29]。

除了1991年票价上涨的影响之外，北京地铁的客流量快速攀升，在1995年达到年客流量5.58亿人次的历史新高，但次年因票价上涨到2元，年客流量下降至4.44亿人次。在2000年票价再次上涨到3元后，年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。

[编辑] 2001年至今：飞速发展

2001年7月13日，北京获得了第29届夏季奥林匹克运动会主办权，极大地推动了北京地铁事业的发展。2002年至2008年，北京计划投入638亿元建设地铁。为了实现2015年建成总长561公里的19条线路的目标，北京将会投入总计达2000亿元的资金[參 30]。

5号线开通后的线路图，2007年

随后北京地铁开通的新线路是城市北部和东部的两条地面及高架线路。2002年9月28日，连接城市北部的半环线13号线自西直门至回龙观的西半部分开通，2003年1月28日全线贯通运营。八通线作为1号线向通州区的延长线，于2003年12月27日开通[參 31]。这两条线是在1999年和2000年年底开工的[參 29]。2004年，地铁年载客量达到了6.07亿人次的新高。

5号线在2007年10月7日通车运营。这条线路的建设始于2000年9月25日[參 29]。在5号线开通当天，地铁票价从3元至5元不等降至单一票价2元，且可以随意换乘任何线路。低票价使得北京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐地铁，减少交通拥堵和空气污染。2007年北京地铁共运载旅客6.55亿人次，北京市政府平均每次车要补贴0.92元[參 32]。

在新线不断开通的同时，老线也在进行更新改造工程。北京地铁对1号线和2号线各站站厅进行了改造，增设了乘客服务中心，车站导向标志和卫生间也进行了改造。另一方面，1号线和2号线在不中断运营的情况下，完成了车辆、信号、通讯、供电、机电、线路等系统的改造，购买了新列车，缩短了发车间隔。2号线还实现了有人看护下的自动驾驶。老线改造总投资达84.3亿元[參 33]。

机场线专用的IC卡车票

2008年6月9日，作为改造的成果之一，北京地铁启用自动售票系统，人工售出的纸质车票停用，取而代之的是非接触式IC卡车票。乘客只需在地铁出入口的自动检票机上刷一下车票或是“一卡通”即可完成进出站。

2008年7月19日，10号线一期、8号线一期（奥运支线）、机场线同时开通试运营以迎接8月的奥运会[參 34]。由于这三条新线的开通，8月22日，北京地铁日客流量创下新高，达到492.2万人次[參 35]。北京地铁当年的客流量增长了75%，达到12亿人次[參 33]。

2009年9月28日，4号线正式开通，成为继5号线之后第二条南北大动脉[參 36]。这条线路是在港铁公司与北京市政府的共同投资下，于2004年开工的。

2010年12月30日，15号线一期一段（望京东站暂缓开通）、昌平线一期、大兴线、房山线（大葆台至苏庄段）、亦庄线（亦庄火车站暂缓开通）等5条通向郊区新城的线路开通试运营，北京地铁里程一次增加了108千米[參 37]。这几条线路均是在2008年11月中国政府宣布经济刺激计划后，提前开工的造价较低的以地上高架为主通往郊区的线路。

2011年12月31日，8号线二期北段、9号线南段（丰台东大街站暂缓开通）、15号线一期东段和房山线未开通的大葆台至郭公庄段开通试运营[參 38]，除了15号线以外的三条线路都是为了缓解北京交通拥堵而提前开通的[參 39]。

[编辑] 近期规划和远景规划

 本文或本章節是關於北京未来的建设或計畫。
它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。
Beijing-Subway-Plan.png
北京地铁2015年规划图
预计开通时间 线路名 区段名 起讫站点 长度
（千米）		 车站数 参考
资料
2012年12月28日 6号线 一期 海淀五路居 草房 30.6 20 [參 40][參 41]
[參 42]
8号线 二期南段北土城至鼓楼大街 北土城 鼓楼大街 3.1 3 [參 43][參 44][參 45]
9号线 北段 国家图书馆 北京西站 5.7 4 [參 40][參 46]
10号线 二期 劲松 巴沟 32.5 23 [參 44][參 45][參 47]
2013年3月28日 14号线 一期 张郭庄 西局 12.0 6 [參 48][參 49]
门头沟线
磁悬浮		 石门营 苹果园 10.2 8 [參 50]
2013年12月28日 8号线 二期南段鼓楼大街至中国美术馆 鼓楼大街 中国美术馆 3.7 3 [參 43][參 44][參 45]
北延联络线 朱辛庄 回龙观东大街 6.3 3 [參 51][參 50]
燕房线 主线 车辆段 燕化 15.2 9 [參 50][參 52]
西郊线
有轨电车		 巴沟 香山 9.1 7 [參 53][參 50]
2014年11月28日 6号线 二期 草房 东小营 12.4 7 [參 54][參 50]
2014年12月28日 7号线 北京西站 焦化厂 23.9 21 [參 55]
14号线 二期 西局 善各庄 35.7 24 [參 48][參 49]
15号线 一期三段 清华东 望京西 10.2 7 [參 50][參 56]
2015年12月28日 6号线 西延 苹果园 海淀五路居 8.9 5 [參 57]
8号线 三期 中国美术馆 五福堂 17.3 14 [參 58][參 59]
16号线 苏州街 宛平 26 17 [參 50][參 60]
昌平线 二期 十三陵景区 南邵 10.4 4 [參 61]
海淀山后线 苏州街 北安河 23.4 13 [參 50]
新机场线 北京南站 北京新机场 37 4 [參 62][參 63]
2020年以前 3号线 田村 东坝 37 29 [參 62]
8号线 三期南延 五福堂 瀛海镇 5 2 [參 62]
12号线 四季青 酒仙桥 24 20 [參 62]
R1线 门头沟上岸村 通州宋庄 55 15 [參 62]
S6线 首都机场 亦庄火车站 34 8 [參 62]
天通苑东线 未来科技城 亦庄 49 21 [參 62]
平谷线 东坝 平谷 52 5 [參 62]

[编辑] 2015年

根据原规划，2015年底，北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网络，北京市轨道交通运营规模将接近纽约2007年的水平[參 64]。其中，主要服务于城市中心区的线路里程为404公里，三环路以内平均步行一公里即可到达地铁站。北京市轨道交通运营线路日客运量提高到1000万人次[參 65]，轨道交通出行在公共交通出行中的比例提高到49%。

由于2003年后北京交通拥堵状况显著恶化，2010年底北京市人民政府发布《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，提出“编制完成中心城轨道交通线网加密规划”[參 66]。根据这一文件要求，北京市规划委员会开始编制《北京2015年轨道交通加强版规划》[參 67]，确定到2015年北京四环路内轨道交通线网覆盖率将达到90%，居民步行30分钟即可到达一座地铁站。目前，正在进行论证的初步方案计划北京全市新增10条轨道交通新线，约200公里。这一方案还提出对中心城区既有线路上采取加站措施。

[编辑] 2020年

北京市目前编制的城市轨道交通建设规划将2020年视为远景规划的目标年份。根据2010年中共北京市委常委会审议的《北京市城市轨道交通建设规划方案（2011年－2020年）》，至2020年北京市的轨道交通线路网将包括30条线路，总长约1050公里，车站近450个[參 68]。目前，2020年的远景规划仍处于编制过程中，但预计在2020年，北京四环路内轨道交通网密度将达每平方公里1.29公里左右，达到或超过东京、纽约等国际城市的轨道交通线网密度水平[參 67]。

[编辑] 设施

[编辑] 车辆

北京地铁的列车大多由中国北车长春轨道客车股份有限公司（简称长客）制造。截至2009年，长客生产的列车占北京地铁列车总数的比例在70%以上[參 69]。1号线（部分列车）、2号线、5号线、9号线[參 70]、10号线、13号线、15号线、亦庄线和机场线均采用了长客生产的列车[參 70]。其中1号线部分列车、13号线列车为长春轨道客车与北京地铁车辆装备有限公司联合生产或由北京地铁车辆装备翻新的[參 71]；机场线列车则是和加拿大庞巴迪公司联合制造的。6号线[參 72] 也将采用长春轨道客车制造的车辆。

其余列车中，1号线（部分列车）[參 73]、4号线和大兴线[參 74][參 75]、8号线[參 75]、八通线[參 76]、昌平线[參 77] 采用的是南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的车辆。其中八通线车辆也是和北京地铁车辆装备联合生产。房山线则采用北京地铁车辆装备有限公司制造的具有完全自主知识产权的列车[參 78]。

已通车线路供电方式均为直流750V第三轨供电[參 79]。15号线、昌平线和房山线设计最高时速100公里；机场线列车为直线电机驱动，设计最高时速110公里[參 80][參 81]；其余线路车辆设计最高时速80公里。

目前北京地铁1号线、2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、15号线、大兴线、昌平线、房山线、亦庄线为6节车厢编组，八通线和13号线原为4节车厢编组，现在也已经扩编成6节[參 82][參 83][參 84]。机场线为4节车厢编组[參 85]。除机场线外的线路采用B型列车[參 86]。虽然北京地铁采用缩小间隔的方法提高运力，但是在低票价所带来的大客流量之下，6节编组的B型车辆内仍显十分拥挤[參 87]。因此在建的线路中，6号线和7号线将采用8节编组车辆[參 88]；14号线[參 89] 和16号线[參 86] 将采用较宽的A型地铁车辆。

大部分列车内设有LED显示屏和LED指示灯线路图，可以显示列车运行前方的车站。大部分列车配备液晶显示屏，可以转播电视节目[參 90]。

北京地铁列车的空调设备目前存在问题。不同的线路之间空调所设定温度不同，使得乘客在换乘时会感到不适[參 91]。

[编辑] 车站

参见：北京地铁车站列表

[编辑] 换乘站

北京地铁现有换乘站24个。

西直门站的通道

北京地鐵早期線路之間的換乘問題是較為被人詬病的地方。相比於广州地铁、港鐵及台北捷運從月台一側到另一側即可轉車的跨月台换乘模式，北京地鐵乘客的換乘距離較為遙遠。1号线与2号线换乘的复兴门和建国门两站，从1号线转2号线需步行很长的换乘通道。2號線轉13號線的两站是目前换乘最为不方便的，一度要步行15分钟[參 92]。在西直門站，乘客甚至一度要返回地面出站才可以換乘。不过在2008年6月9日，西直门站新的换乘长廊启用后，已不再需要出站换乘。这一200米长的「空中换乘长廊」直接连通2号线和13号线站台，两侧配有电梯。该换乘通道是西直门综合交通枢纽的一部分[參 93]。在2009年，为了配合4号线的开通，西直门站对既有换乘通道和路线进行重新规划，但乘客从13号线转至2号线和4号线仍然不方便。在2011年9月24日，西直门站又开通了一条从13号线通往2号线、4号线的地下换乘通道，长约170米，乘客已不再需要经地面换乘[參 94]。该通道将分别缩短13号线至2号线、4号线换乘距离约130米和150米[參 95]。

2007年起，北京地铁新开通线路中，换乘问题得到重视，较以往大为改善，东单和崇文门两站增设了自动步道（东单站自动步道已于2010年拆除），其他车站设置了换乘楼、扶梯，改善了换乘条件[參 96]。

由于北京地铁线路多为十字交叉，许多换乘站不适合修建最为便捷的同站台换乘（即跨月台转车）。然而在新线路设计中，出现了若干同站台换乘形式，例如已开通的9号线和房山线的郭公庄站（同层同站台换乘），以及未全部开通的如4号线和9号线的国家图书馆站（同层同站台换乘）、9号线和7号线的北京西站（同层同站台换乘）、昌平线与8号线的朱辛庄站（同层同站台换乘），在建的8号线和6号线的南锣鼓巷站（叠落式同向同站台换乘[參 97]）等[參 98]。

无法建设同站台换乘的车站，也将尽量改善换乘条件，力争所有新线路之间的换乘站，换乘距离都将不超过100米[參 99]。现在北京地铁换乘条件较好的车站有昌平线与13号线的西二旗站、5号线与10号线的惠新西街南口站[參 100]、4号线与10号线的海淀黄庄站[參 101]、10号线与机场线的三元桥站[參 102]、4号线与2号线的西直门站和宣武门站[參 103]、5号线与13号线的立水桥站、5号线与2号线的雍和宫站[參 104]、8号线与10号线的北土城站、5号线与亦庄线的宋家庄站等。

5号线的屏蔽门

[编辑] 电梯和无障碍设施

地铁开始建设时，自动扶梯设置较少，为方便各國政要及國內外遊客参观中国人民革命军事博物馆，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯[參 105]。近年，随着新线的开通，在大多数出入口设置了自动扶梯。今后，北京地铁的主要车站，都将设置上行乃至上下行自动扶梯[參 106]。

北京地铁开始建设时，没有考虑残障人士乘坐需要。从13号线、八通线开始，开始设置站台与站厅层之间的无障碍垂直电梯和轮椅升降机，并于5号线开通后，逐渐在老线配备了轮椅爬楼车[參 107]。随着新线的建设，也开始在站厅层到地面设置垂直交通电梯[參 108][參 109]。

8号线北土城站的青花瓷装饰信息板

[编辑] 信息板

北京地铁各车站内均设置有信息板。信息板上贴有地铁线路图、车站出口周边地图、车站结构图、厕所位置提示信息等内容[參 110]。

[编辑] 站内装饰

自5号线开始，北京地铁的新线车站内都有装饰，增强了车站的美感[參 111]。8号线的各个车站的装饰更是华丽：如北土城站的青花瓷设计[參 112]、森林公园南门站的森林设计等[參 113]。

[编辑] 免费刊物

2007年11月27日，北京娱乐信报转型为地铁报，在各车站内免费发放[參 114]。信报也增加了“D字号”版（2011年11月23日起已改为“出行地铁”版[參 115]），专门刊登地铁新闻[參 116]。

主条目：北京地铁禁止销售报纸事件

2010年1月4日，北京市公安局公交总队给北京市地铁运营有限公司下发了通知，禁止地铁站内除《北京娱乐信报》外的所有报纸销售。北京地铁公司所属的8条线内，曾经合法的报摊被撤掉，很多乘客抱怨这一举措为他们带来了不便。1月14日起，4号线内的售报窗也开始关闭[參 117]。公交总队称，此举是为了避免售报造成的拥挤[參 118]，但此举引发新京报、京华时报等媒体的强烈反弹。1月21日，在媒体连续数日的炮轰之后，地铁公司宣布把信报发放点移至站外，事件告一段落[參 119]。最终，在4个月之后的5月12日，北京地铁在5号线、10号线、4号线的19座车站站厅内试点开设报刊发售点，销售60余种报刊，并恢复信报在这些车站内的发放。至此，禁报令正式解除[參 120]。

[编辑] 车辆段

1号线设有古城和四惠车辆段[參 121]；2号线设有太平湖车辆段[參 121]；4号线设有马家堡车辆段和龙背村停车场；5号线设有太平莊车辆段[參 122] 及宋家庄停车场（与亦庄线共用）；8号线设平西府车辆段；9号线设郭公庄车辆段；10号线设有万柳车辆段[參 123]；13号线设有回龙观车辆段[參 121]；15号线设有马泉营车辆段和俸伯停车场；八通线设有土桥车辆段[參 121]；昌平线设有定泗路停车场；大兴线设有南兆路车辆段；房山线设有阎村车辆段；亦庄线设有台湖车辆段和宋家庄停车场（和5号线共用）；机场线设有天竺车辆段[參 124]。

[编辑] 安全

[编辑] 安全检查

为了维护奥运会和残奥会的安全，北京地铁于2008年6月29日启动了安全检查。一些乘客需要接受金属探测器的探测，乘客的行李必须接受X光机的检查，还有警犬参与检查。在奥运结束之后，安检的措施被保留下来[參 125][參 126]。

[编辑] 封站措施

在人流拥挤时，地铁会进行封站。如2008年奥运火炬传递时的天安门西站、天安门东站、前门站[參 127]，而在五一、十一长假期间，天安门前门地区人流压力大时，也会封闭前门站[參 128]。由于农历正月初一去雍和宫祈福的人很多，会对雍和宫站封站[參 129]。此外，北京站因施工原因[參 130] 也曾经封站。

另外，奥运期间，8号线的奥体中心站一直封闭，到2008年10月10日后才首次对外开放[參 131]。

[编辑] 安全预防措施

在韩国发生多次严重的地铁事故（如2003年2月的大邱地铁纵火案）之后，北京地铁改进了紧急安全疏散标志、疏散导流障碍警示标志和消防器材标志等设备以应对突发事件[參 31]。

为保证乘客的人身安全，从5号线开始，新建的北京地铁线路设置了屏蔽门或半高式屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开。由于没有屏蔽门，1号线和2号线经常发生乘客跳下站台和卧轨的事件[參 132]。为了乘客的安全，未安装屏蔽门的1号线、2号线、13号线和八通线将加装屏蔽门[參 88]。

[编辑] 运营时间及间隔

各线首班车在5:00至6:00开出，末班车则于22:30至23:30开出。因此，部分车站的运营时间可以到达夜间0:00。特别地，13号线、15号线和昌平线的最后一班车只行驶一半，13号线从西直门到霍营，从东直门开往回龙观；15号线从俸伯开往马泉营；昌平线从南邵开往朱辛庄[參 133]。

在遇到一些大型活动时，地铁会延长运营时间，尤其是在奥运开闭幕式的2008年8月8日至9日及8月24日至25日，北京地铁除机场线以外全线通宵连续运营，以方便观众离开会场[參 134][參 135]。

由于列车宽度、站台长度及车辆编组的限制，北京地铁提高运能的主要方法是缩小运营间隔。在各线路工作日早高峰的运营间隔中，1号线间隔为2分05秒[參 136][參 137]，2号线、4号线间隔为2分钟[參 138][參 139]，这三条线路的间隔均已达到极限[參 140][參 141][參 142]，且4号线曾于2011年暑运期间早高峰部分时段于公益西桥站上行始发列车发车间隔进一步缩至1分55秒[參 143]，为中国内地地铁最短间隔；5号线、10号线最小间隔为2分30秒[參 144][參 145]。各线路将采取扩建车辆段、增购列车、改造信号系统和供电系统等手段缩短间隔[參 88]。

[编辑] 车票

[编辑] 票价

以前采用的纸质车票
以前13号线采用的纸质磁性车票样本

北京地铁实施单一票制2元/人次，无时限、路程、换乘次数等限制，可以随意换乘除机场线外的任何线路；机场线执行单一票价25元，且它的单程车票与其他线路互不通用，换乘其他线路需要另行购买2元车票[參 146]。此外，北京地铁并无针对老年人的优惠或免票政策。2元通票在2007年施行时即是中国最低的地铁票价[參 147]。低廉的票价引来了大量的客流，导致地铁异常拥挤，同时财政补贴压力很大。虽然有北京市政协委员提出提高票价，但北京市政府仍表示票价不会改变[參 148]。

[编辑] 单程车票

目前的IC卡单程车票

2008年6月9日起，北京地铁停用纸质车票，同时启用新型AFC检票售票系统。乘客可通过自动售票机购票，采用拍卡入闸、插卡出闸方式，出站时车票回收，回收的车票可在车站售票处重新发售。票价仍为全路网实行的单一票价2元。至此，有着38年历史的地铁纸质票退出舞台，结束它的历史使命。值得注意的是，地铁AFC系统将记录乘客进站和出站[參 149]，一般认为这是北京地铁将实施分段计价的序幕[參 150]，但至今仍未付诸实行。

[编辑] 北京市政交通一卡通

主条目：北京市政交通一卡通

北京市政交通一卡通是一种非接触式IC卡，持卡可以乘坐所有地铁线路和公交线路。

持卡乘坐地铁的计价方式与现金购票相同，出闸时扣掉相应票款[參 151]。

[编辑] 市郊铁路

严格来说市郊铁路不属于北京地铁系统。

北京目前有市郊铁路S2线一条市郊铁路运营，自北京北站至延庆站。2011年7月1日起，市郊铁路S2线改以“政府购买服务”的模式由北京市政府补贴北京铁路局运营。具体表现为：票价降为不分一、二等座，乘坐两站及以上每人次6元，乘坐一站每人次5元；调整时刻表，恢复每天开行16对列车[參 152]；设置刷卡机，使旅客可以使用一卡通付费[參 153]。S2线客流量因此大增[參 154]。

规划市郊铁路门头沟线为6号线延长线，将成为北京的磁悬浮示范线[參 155]。

其他市郊铁路目前仍在规划中，运营方式也不得而知。

[编辑] 参见

[编辑] 注释

  1. ^ 三个词组的汉语拼音分别如下，北京高速电车：Běijīng Gāosù Diànchē；北京地下轨道：Běijīng Dìxìa Gǔidào；北京地下公共交通：Běijīng Dìxìa Gōnggòngjiāotōng
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 换乘站重复计算。如果不重复计算换乘站，则为192座车站。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 9号线丰台东大街站、15号线望京东站和亦庄线亦庄火车站暂缓开通。
  4. ^ 4.0 4.1 北京地铁最初线路为北京站－长椿街－南礼士路－公主坟，其中北京站－长椿街段为现在2号线的一部分，而南礼士路－公主坟则为1号线的一部分。1969年10月1日北京地铁并未售票，但已开始接待参观。
  5. ^ 5.0 5.1 4号线和大兴线贯通运营，相连接的公益西桥站仅属于4号线，并不换乘。
  6. ^ 奥运开幕前，8号线为空载运行，奥运、残奥期间，对持奥林匹克身份注册卡的各类人员和持当日奥运、残奥门票的观众开放。2008年国庆节长假期间，奥林匹克公园开放游览，8号线对持有当日奥林匹克公园参观券的乘客开放。2008年10月9日起，8号线正式公开运营。
  7. ^ 因为地铁建设项目被归到国家安全的范畴，开工典礼并未向社会公开。
  8. ^ 原定于1968年完工的的一期工程因文化大革命而被迫推迟。原地铁工程主管杨勇和北京市政府的很多成员都被打倒。
  9. ^ 1973年8月12日至1974年6月30日，以及1975年1月，北京地铁因战备停运。在林彪事件后，地铁于1971年9月13日至11月6日关闭。1976年9月18日因毛泽东逝世关闭。

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