北京地铁

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北京地铁
北京地铁标志。外圈为字母“G”,寓意地铁隧道;中间字母“D”,寓意地铁车辆;“D”中间套字母“B”。三个字母合成“北京高速电车”的汉语拼音缩写,也可以解释为“北京地下轨道”或“北京地下公共交通”。[參 1][註 1]
概览
营运地区  中华人民共和国北京市
服务种类 城市轨道交通系统
机场联络轨道系统
线路总数 17
线路长度 465公里
车站总数 277[註 2][註 3]
轨道标准 1,435 mm标准轨
运营信息
营运时期 1969年10月1日至今
运营单位 北京市地铁运营有限公司
北京京港地铁有限公司
乘客量 日均:975.03万人次[參 2]
(2013年7月)
年乘客量:32.1亿人次[參 3]
(2013年)
最高纪录:1155.95万人次[參 4]
(2014年4月30日)
- 网站 www.bjsubway.com

北京地铁是服务于中国北京市城市轨道交通系统,截至2014年2月,北京地铁共有17条运营线路(包括16条地铁线路和1条机场轨道),组成覆盖北京市11个市辖区,拥有277座运营车站[註 2][註 3]、总长465公里运营线路的轨道交通系统。

北京地铁的规划始于1953年,始建于1965年,最早的线路竣工于1969年,是大中华地区首个地铁系统[參 5]。目前,北京地铁由一家国有企业——北京市地铁运营有限公司和一家公私合营企业——北京京港地铁有限公司分别运营不同线路,京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆首条采用公私合营模式建设和运营的轨道交通线路。

截至2013年底,以运营里程计算,北京地铁是世界上规模第二大的城市地铁系统[參 6]。以客运量计算,北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统[參 7]。2014年3月,北京地铁的工作日日均客运量在1000万人次以上[參 8],并且在2014年4月30日创下单日客运量最高值,达到1155.95万人次[參 4]

目前,北京地铁正在进行大规模建设。预计到2016年底,北京地铁运营总里程将达到660千米以上[參 9]。在远景规划中,到2020年时,运营总里程将超过1000公里[參 10]

概述[编辑]

截至2013年5月,北京地铁已开通的线路包括1号线2号线4号线5号线6号线8号线9号线10号线13号线14号线15号线八通线昌平线大兴线房山线亦庄线机场线,运营线路总里程465公里,共有277座运营车站[註 2][註 3]。4号线、14号线和大兴线的运营公司是北京京港地铁有限公司,其余线路的运营公司为北京市地铁运营有限公司[參 11]

Beijing-Subway.png
線路名稱 最早啟用日期 起點站/終點站 車站
數目
長度
(公里)
车型编组[註 4] 参考
资料
1号线 1969年10月1日[註 5] 苹果园 四惠东 23 31.0 6B[註 6] [參 12]
2号线 1969年10月1日[註 5] 环线 18 23.1 6B[註 6] [參 13]
4号线[註 7] 2009年9月28日 公益西桥 安河桥北 24 28.2 6B [參 14]
5号线 2007年10月7日 宋家庄 天通苑北 23 27.6 6B [參 15]
6号线 2012年12月30日 海淀五路居 草房 20 30.4 8B [參 16]
8号线 2008年7月19日[註 8] 朱辛庄 中国美术馆 17[註 3] 26.6 6B [參 17]
9号线 2011年12月31日 国家图书馆 郭公庄 13 16.5 6B [參 18]
10号线 2008年7月19日 环线 45 57.1 6B [參 19][參 20]
13号线 2002年9月28日 西直门 东直门 16 40.9 6B[註 6] [參 21]
14号线 2013年5月5日 西局 张郭庄 7 12.4 6A [參 22]
15号线 2010年12月30日 望京西 俸伯 12[註 3] 31.5 6B [參 15]
八通线 2003年12月27日 四惠 土桥 13 19.0 6B[註 6] [參 23]
昌平线 2010年12月30日 西二旗 南邵 7 21.3 6B [參 24]
大兴线[註 7] 2010年12月30日 公益西桥 天宫院 11 21.8 6B [參 24]
房山线 2010年12月30日 郭公庄 苏庄 11 24.6 6B [參 15]
亦庄线 2010年12月30日 宋家庄 亦庄火车站 13[註 3] 23.2 6B [參 24]
机场线 2008年7月19日 东直门 3号航站楼 4 28.1 非标准车4节[註 9] [參 25][參 26]
2号航站楼
4号线魏公村站
地铁13号线龙泽站
15号线望京西站

历史[编辑]

1953年-1965年:最初规划阶段[编辑]

北京地铁各个历史时期的线路图

朝鲜战争结束後,中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。参考莫斯科地铁莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验,中共北京市委在1953年下半年制定了《关于改建与扩建北京市规划草案》,其中首次提出修建地下铁道,作为“平战结合”的防御手段[參 28][參 29]

因为中国在地铁建设上缺少经验,所以非常依赖于苏联东德的技术援助。1954年,一些苏联的工程师(其中一部分曾参与莫斯科地铁的建设)被邀请参加北京地铁的筹备工作[參 29]。1953年至1960年,数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设[參 29]。1957年,北京地铁的最早规划出炉,其中包括一条环线与7条其他线路,共172千米,有114个车站[參 29]。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安街建设,起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向线路起自颐和园,经西直门西四中山公园后终于北京体育馆(今国家体育总局)。这两条线路被选中的原因,是因其经过的国家机关较多。然而,第二条线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。

由于中苏交恶,北京地铁规划被迫暂停。1960年,苏联专家开始撤离中国,到1963年全部返回苏联[參 29]。1961年,北京地铁筹建工作因三年困難時期而停止。几年后,地铁筹建工作才得以重新开始。地铁线路向西延长,以把北京城区和西山连接起来,方便国家领导人经地铁到西山避难。1965年2月4日,毛泽东批准了这个项目[參 30]

北京地铁老线车站的出入口

1965年-1981年:早期地铁系统——一期工程[编辑]

北京地铁一期工程于1965年7月1日开工,包括朱德邓小平在内的很多国家领导人,以及北京市市长彭真参加了开工典礼[註 10]。地铁建设中最有争议的一步就是拆除北京内城复兴门北京站的城墙和城门,以为采用明挖回填法施工的地铁腾出空间。建筑学家梁思成提议保留城墙,以作为老北京城的标志。毛泽东主席则认为拆除城墙优于拆除民居。最后,周恩来总理要求保留正阳门城楼及箭楼,而其他的城门、城墙则被拆除[參 31]

地铁一期工程在1969年10月1日完工,以庆祝国庆节[參 32][註 11]。这条线路长23.6公里,采用明挖填埋法施工,从西山苹果园北京火车站,共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的地铁线路,而且也早于香港首尔新加坡旧金山华盛顿等城市,但很多技术问题导致北京地铁在之后10年內事故连连。

1969年11月11日,地铁电力系统起火导致3人死亡,100多人受伤,而且毁坏了2辆列车[參 33]。周恩来总理让部队控制地铁,但事故仍旧接连发生[參 29]。1971年1月15日,地铁一期工程开始试运营,线路由北京站至公主坟站。单程票价被定为0.10元,而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站,1971年11月7日延长至古城路站,1973年4月23日延长至苹果园站[參 34]。1971年北京地铁共运载了828万人次乘客,但在文化大革命期间一直处于试运营状态。由于政治原因,在1971年至1976年间,地铁曾多次停运[註 12]。尽管地铁的运营权在1976年由军方交还,地铁仍然由于大火等事故多次关闭。

1981年-2000年:二期工程,两条线二十年[编辑]

1981年9月15日,在试运营10年之后,北京地铁一期工程进行了验收,正式交付运营。它包括19座车站,和从西山到北京站的29公里线路。工程共投资7.06亿元。地铁被交由北京市地铁公司管理。[參 35]

2号线东直门站老站牌,2006年

1984年9月20日,北京地铁二期工程开通运营。这条马蹄形的线路自复兴门建国门,长16.1千米,有12座车站。二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环,但直到1987年12月28日,两条已有线路才被重新组合成两条新线,自苹果园至复兴门的1号线和一条沿北京内城城墙行驶的环线,即2号线。单线票价被提高到0.20元,两线换乘票价则是0.30元。北京地铁在1988年年输送旅客量达到了3.07亿人次。1990年,地铁日客流量首次突破100万人次,而全年总客流量达到了3.81亿人次。在1991年票价上涨至0.50元后,年客流量下降了1000万人次。

1991年1月26日,1号线沿长安街东延的规划(即“复八线”,由复兴门延长至八王坟地区)获得批准,总投资20亿元,其中从日本海外协力基金贷款192亿日元[參 36]。延长工程在1992年6月24日开工。西单站在1992年12月12日开始运营,其余线路则在1999年9月28日通车,国家领导人温家宝贾庆林俞正声和市长刘淇共同出席了通车典礼。2000年6月28日,北京地铁1号线全线贯通运营[參 37]

除了1991年票价上涨的影响之外,北京地铁的客流量快速攀升,在1995年达到年客流量5.58亿人次的历史新高,但次年因票价上涨到2元,年客流量下降至4.44亿人次。在2000年票价再次上涨到3元后,年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。

2001年至今:飞速发展[编辑]

2001年7月13日,北京获得了第29届夏季奥林匹克运动会主办权,极大地推动了北京地铁事业的发展。2002年至2008年,北京计划投入638亿元建设地铁。为了实现2015年建成总长561公里的19条线路的目标,北京将会投入总计达2000亿元的资金[參 38]

5号线开通后的线路图,2007年

随后北京地铁开通的新线路是城市北部和东部的两条地面及高架线路。2002年9月28日,连接城市北部的半环线13号线西直门回龙观的西半部分开通,2003年1月28日全线贯通运营。八通线作为1号线向通州区的延长线,于2003年12月27日开通}。这两条线是在1999年和2000年年底开工的。[參 39]

5号线在2007年10月7日通车运营。这条线路的建设始于2000年9月25日[參 40]。在5号线开通当天,地铁票价从3元至5元不等降至单一票价2元,且可以随意换乘任何线路。低票价使得北京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损,以鼓励市民乘坐地铁,减少交通拥堵空气污染。2007年北京地铁共运载旅客6.55亿人次,北京市政府平均每车次要补贴0.92元[參 41]

在新线不断开通的同时,老线也在进行更新改造工程。北京地铁对1号线和2号线各站站厅进行了改造,增设了乘客服务中心,车站导向标志和卫生间也进行了改造。另一方面,1号线和2号线在不中断运营的情况下,完成了车辆、信号、通讯、供电、机电、线路等系统的改造,购买了新列车,缩短了发车间隔。2号线还实现了有人看护下的自动驾驶。老线改造总投资达84.3亿元[參 42]

机场线专用的IC卡车票

2008年6月9日,作为改造的成果之一,北京地铁启用自动售票系统,人工售出的纸质车票停用,取而代之的是非接触式IC卡车票。乘客只需在地铁出入口的自动检票机上刷一下车票或是“一卡通”即可完成进出站。

2008年7月19日,10号线一期、8号线一期(奥运支线)、机场线同时开通试运营以迎接8月的奥运会[參 43]。由于这三条新线的开通,8月22日,北京地铁日客流量创下新高,达到492.2万人次。北京地铁当年的客流量增长了75%,达到12亿人次[參 42]

2009年9月28日,4号线正式开通,成为继5号线之后第二条南北大动脉[參 44]。这条线路是在港铁公司与北京市政府的共同投资下,于2004年开工的。

2010年12月30日,15号线一期一段(望京东站暂缓开通)、昌平线一期、大兴线房山线大葆台苏庄段)、亦庄线亦庄火车站暂缓开通)等5条通向郊区新城的线路开通试运营,北京地铁里程一次增加了108千米[參 45]。这几条线路均是在2008年11月中国政府宣布经济刺激计划后,提前开工的造价较低的以地上高架为主通往郊区的线路。

2011年12月31日,8号线二期北段、9号线南段(丰台东大街站于次年10月12日开通[參 46])、15号线一期东段和房山线未开通的大葆台郭公庄段开通试运营[參 47],除了15号线以外的三条线路都是为了缓解北京交通拥堵而提前开通的[參 48]

2012年12月30日,北京电视台记者报道北京地铁新线开通。

2012年12月30日,6号线一期(二里沟站將隨16号线开通)、8号线二期南段(北土城至鼓楼大街,安德里北街站暂缓开通)、9号线北段(军事博物馆站于次年12月21日开通)和10号线二期(首经贸至西局段和角门东站于次年5月5日开通)开通试运营,结束了房山线和9号线脱网的尴尬局面。[參 49]

2013年5月5日,10号线二期剩余段和14号线西段(七里庄站于次年2月15日开通[參 50])通车。同年12月28日,8号线二期南段剩余段(鼓楼大街至中国美术馆,中国美术馆站將隨三期北段开通)以及昌平线与8号线联络线(8号线北延联络线)投入试运营。

近期规划和远景规划[编辑]

Beijing-Subway-Plan.png
北京地铁2016年规划图
预计开通时间 线路名
制式
区段名 起讫站点 长度
(千米)
车站数 参考
资料
2014年12月 6号线 二期 草房 东小营 12.4 8 [參 51][參 52][參 53]
7号线 北京西站 焦化厂 23.9 21 [參 54]
14号线 东段 金台路 善各庄 15.8 12 [參 55][參 56]
15号线 一期西段 清华东 望京西 10.2 7 [參 57]
2015年 14号线 中段 西局 金台路 19.5 18 [參 55][參 56]
东四环线
跨座式单轨
霄云路 环球影城 33.7 21 [參 58]
昌平线 二期 涧头西 南邵 10.6 5 [參 59][參 60]
房山线 西延 阎村北 苏庄 2.2 1 [參 61]
门头沟线
中低速磁浮
石门营 苹果园 10.2 8 [參 62]
燕房线 主线 燕化 阎村北 14.4 8 [參 61][參 63]
玉泉路线
跨座式单轨
福寿岭 西白家窑 25 21 [參 64]
西郊线
有轨电车
巴沟 香山 9.1 7 [參 65][參 66]
2016年 6号线 西延 金安桥 海淀五路居 10.29 6 [參 67]
8号线 三期南段 珠市口 五福堂 17.13 (含三期北段) 11 [參 68]
三期南段南延 五福堂 瀛海镇 3.4 2 [參 69]
16号线 含原海淀山后线 北安河 宛平城 49.8 29 [參 70][參 71][參 72]
房山线 北延 郭公庄 丰益桥南 4.6 4 [參 73]
2017年 8号线 三期北段 中國美術館 珠市口 17.13 (含三期南段) 3 [參 74]
机场线 西延 东直门 北新桥 1.9 1 [參 75]
2018年 新机场线 北京南站 北京新机场 37 4 [參 52][參 76][參 77]
2020年以前 3号线 田村 东坝 37 29 [參 52][參 78]
9号线 二期(北延伸,含原昌平線南延北段) 西二旗 國家圖書館 17.1 10 [參 79]
12号线 田村 酒仙桥 24 20 [參 52][參 78]
17号线 未来科技城 亦庄 49.7 21 [參 52][參 80]
R1线 门头沟上岸村 通州宋庄 55 15 [參 52]
平谷线 东坝 平谷 52 5 [參 52]
S6线 首都机场 亦庄火车站 34 8 [參 52]

2016年[编辑]

根据《北京市城市轨道交通近期建设规划(2007~2015年)》,北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网络,运营规模将接近纽约2007年的水平[參 81]。其中,主要服务于城市中心区的线路里程为404公里,三环路以内平均步行一公里即可到达地铁站。北京市轨道交通运营线路日客运量提高到1000万人次[參 82],轨道交通出行在公共交通出行中的比例提高到49%。

由于北京交通拥堵状况显著恶化,北京市规划委员会编制了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007~2016年)》,确定到2016年,北京地铁总里程达到660公里以上,四环路内轨道交通线网覆盖率将达到90%,居民步行30分钟即可到达一座地铁站[參 83][參 84]

2020年[编辑]

北京市目前编制的城市轨道交通建设规划将2020年视为远景规划的目标年份。根据2010年中共北京市委常委会审议的《北京市城市轨道交通建设规划方案(2011年-2020年)》,至2020年北京市的轨道交通线路网将包括30条线路,总长约1050公里,车站近450个[參 10]。目前,2020年的远景规划仍处于编制过程中,但预计在2020年,北京四环路内轨道交通网密度将达每平方公里1.29公里左右,达到东京纽约等国际城市的轨道交通线网密度水平[參 84]

设施[编辑]

车辆[编辑]

北京地铁的列车大多由中国北车长春轨道客车股份有限公司(简称长客)制造。截至2009年,长客生产的列车占北京地铁列车总数的比例在70%以上[參 85]。1号线(部分列车)、2号线、5号线、6号线[參 86]、9号线[參 87]、10号线、13号线、14号线(部分列车)[參 88]、15号线、亦庄线和机场线均采用了长客生产的列车[參 87]。其中1号线部分列车、13号线列车为长春轨道客车与北京地铁车辆装备有限公司联合生产或由北京地铁车辆装备翻新的[參 89];机场线列车则是和加拿大庞巴迪公司联合制造的。

其余列车中,1号线(部分列车)[參 90]、4号线和大兴线[參 91][參 92]、8号线[參 92]、14号线(部分列车)[參 88]、八通线[參 93]以及昌平线[參 94]采用的是南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的车辆。其中八通线车辆也是和北京地铁车辆装备联合生产。房山线则采用北京地铁车辆装备有限公司制造的具有完全自主知识产权的列车[參 95]

除了6号线和14号线之外,各线路供电方式均为直流750V第三轨供电;而上述两条线路采用直流1500V接触网供电[參 16][參 96]。6号线、15号线、昌平线和房山线设计最高时速100公里;机场线列车为直线电机驱动,设计最高时速110公里[參 97][參 98];其余线路车辆设计最高时速80公里。

目前北京地铁1号线、2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、大兴线、昌平线、房山线、亦庄线为6节B型列车编组(八通线和13号线原为4节车厢编组,现在也已经扩编成6节[參 99][參 100][參 101])。虽然北京地铁采用缩小间隔的方法提高运力,但是在低票价所带来的大客流量之下,6节编组的B型车辆内仍显十分拥挤[參 102]。因此后续新建的线路中,6号线采用了8节编组B型车辆[參 16],而14号线[參 103]采用了6节编组A型车辆,较同样是6节的B型车辆更宽也更长。在建线路中,7号线也将采用同6号线相同的8节编组B型车辆[參 104],而16号线[參 105]计划采用更大的8节编组A型车辆。机场线为4节车厢编组[參 106]

大部分列车内设有LED滚动显示屏和LED指示灯线路图,可以显示列车运行前方的车站。大部分列车配备液晶显示屏,可以转播电视节目[參 107]和显示部分乘车信息,但各条线路列车显示内容尚无统一标准,对乘客而言并不方便[參 108]

北京地铁列车的空调设备目前存在问题。不同线路列车空调所设定温度不同,同时车厢与站台的温差也较大[參 109],使得乘客在乘车和换乘时会感到不适[參 110]

车站[编辑]

换乘站[编辑]

北京地铁现有换乘站41个。[參 111]

西直门站的通道

北京地鐵早期線路之間的換乘問題是較為被人詬病的地方。相比於广州地铁港鐵台北捷運從月台一側到另一側即可轉車的跨月台换乘模式,北京地鐵乘客的換乘距離較為遙遠,早期线路之间换乘距离平均有128米[參 112]。1号线与2号线换乘的复兴门建国门两站,从1号线转2号线需步行很长的换乘通道。2號線轉13號線的两站是换乘最为不便的,一度要步行15分钟[參 113]。在西直門站,乘客甚至曾经需要出站才可以換乘。不过在2008年6月9日,西直门站200米长的换乘长廊启用后,已不再需要出站换乘[參 114];2011年又在2、4号线地下部分修建了一条从13号线通往2号线、4号线的换乘通道,长约170米,换乘距离较原来大为缩短[參 115]。一些其他换乘距离较长或换乘条件较差的车站如东直门站等也计划进行改造[參 112]

2007年起,北京地铁新开通线路中,换乘问题得到重视,较以往大为改善,东单崇文门两站换乘通道内增设了自动步道[註 13],其他车站设置了换乘楼、扶梯,改善了换乘条件[參 116]

由于北京地铁线路多为十字交叉,许多换乘站不适合修建最为便捷的同站台换乘(即跨月台转车)。然而在新线路设计中,出现了若干同站台换乘形式,例如已开通的9号线和房山线的郭公庄站(同层同站台换乘)、4号线和9号线的国家图书馆站(同层同站台换乘)、昌平线与8号线的朱辛庄站(同层同站台换乘)、6号线与8号线的南锣鼓巷站(叠落式同向同站台换乘[參 117]),以及未全部开通的如9号线和7号线的北京西站(同层同站台换乘)等[參 118]

无法建设同站台换乘的车站,也将尽量改善换乘条件,力争所有新线路之间的换乘站,换乘距离都将不超过100米[參 119]。现在北京地铁换乘条件较好的车站有9號线与10号线的六里橋站、5号线与10号线的惠新西街南口站、9号线与14号线的七里庄站、10号线与14号线的西局站等。目前新线路之间换乘距离平均为63米,与老线相比缩短了一半[參 112]

5号线的屏蔽门

电梯和无障碍设施[编辑]

地铁开始建设时,自动扶梯设置较少,为方便各國政要及國內外遊客参观中国人民革命军事博物馆,北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯[參 120]。近年,随着新线的开通,在大多数出入口设置了自动扶梯。今后,北京地铁的主要车站,都将设置上行乃至上下行自动扶梯[參 121]

北京地铁开始建设时,没有考虑残障人士乘坐需要。从13号线、八通线开始,开始设置站台与站厅层之间的无障碍垂直电梯和轮椅升降机,并于5号线开通后,逐渐在老线配备了轮椅爬楼车[參 122]。随着新线的建设,也开始在站厅层到地面设置垂直交通电梯[參 123]

8号线北土城站的青花瓷装饰信息板

站内装饰[编辑]

自5号线开始,北京地铁的新线车站内都有装饰,增强了车站的美感[參 124]。8号线的各个车站的装饰更是华丽:如北土城站青花瓷设计[參 125]森林公园南门站的森林设计等[參 126]

刊物[编辑]

2007年11月27日,《北京娱乐信报》转型为地铁报,在各车站内免费发放[參 127],版面上增加了“D字号”版(现名“出行地铁”版[參 128]),专门刊登地铁新闻[參 129]

2010年1月4日,北京市公安局公交总队下发通知,禁止地铁站内除《北京娱乐信报》外的所有报纸销售,原有的报刊销售点被撤下。此举引发了《新京报》、《京华时报》等媒体的强烈反应。1月21日,地铁公司宣布把《信报》发放点移至站外,事件告一段落[參 130]。5月12日,北京地铁在5号线、10号线、4号线的19座车站站厅内试点开设报刊发售点,销售60余种报刊,并恢复信报在这些车站内的发放。至此,禁报令正式解除[參 131]

车辆基地[编辑]

1号线设有古城四惠车辆段[參 132][參 133];2号线设有太平湖车辆段[參 134];4号线设有马家堡车辆段龙背村停车场;5号线设有太平莊车辆段[參 135]宋家庄停车场(与10号线、亦庄线共用);6号线设有五里桥车辆段五路停车场(与10号线共用);8号线设平西府车辆段;9号线设郭公庄车辆段;10号线设有万柳车辆段五路停车场(与6号线共用)和宋家庄停车场(与5号线、亦庄线共用)[參 136];13号线设有回龙观车辆段[參 137];14号线设有张仪村停车场;15号线设有马泉营车辆段俸伯停车场;八通线设有土桥车辆段[參 138];昌平线设有定泗路停车场;大兴线设有南兆路车辆段;房山线设有阎村车辆段;亦庄线设有台湖车辆段宋家庄停车场(与5号线、10号线共用);机场线设有天竺车辆段[參 139]

安全[编辑]

安全检查[编辑]

为了维护奥运会和残奥会的安全,北京地铁于2008年6月29日启动了安全检查。一些乘客需要接受金属探测器的探测,乘客的行李必须接受X光机的检查,还有警犬参与检查。在奥运结束之后,安检的措施被保留下来[參 140][參 141]

封站措施[编辑]

在人流拥挤时,地铁会进行封站。如2008年奥运火炬传递时的天安门西站天安门东站前门站[參 142],而在五一、十一长假期间,天安门前门地区人流压力大时,也会封闭前门站[參 143]。由于农历正月初一去雍和宫祈福的人很多,会对雍和宫站封站[參 144]。此外,北京站因施工原因[參 145] 也曾经封站。

另外,奥运期间,8号线的奥体中心站一直封闭,到2008年10月10日后才首次对外开放[參 146]

安全预防措施[编辑]

在韩国发生多次严重的地铁事故(如2003年2月的大邱地铁纵火案)之后,北京地铁改进了紧急安全疏散标志、疏散导流障碍警示标志和消防器材标志等设备以应对突发事件[參 147]

为保证乘客的人身安全,从5号线开始,新建的北京地铁线路设置了屏蔽门半高式屏蔽门,将乘客与地铁隧道隔开。由于没有屏蔽门,1号线和2号线经常发生乘客跳下站台和卧轨的事件[參 148]。为了乘客的安全,未安装屏蔽门的1号线、2号线、13号线和八通线将加装屏蔽门[參 104]。13号线和八通线的屏蔽门加装工程于2012年8月开始[參 149],加装工程预计2013年年底完成,但由于需要调试,预计2014年才能投入使用[參 150]

运营时间及间隔[编辑]

各线首班车在5:00至6:00开出,末班车则于22:30至23:30开出。因此,部分车站的运营时间可以到达夜间0:00。特别地,13号线、15号线和昌平线的最后一班车只行驶一半,13号线从西直门霍营,从东直门开往回龙观;15号线从俸伯开往马泉营;昌平线从南邵开往朱辛庄[參 151]

在遇到一些大型活动时,地铁会延长运营时间,尤其是在奥运开闭幕式的2008年8月8日至9日及8月24日至25日,北京地铁除机场线以外全线通宵连续运营,以方便观众离开会场[參 152][參 153]

由于列车宽度、站台长度及车辆编组的限制,北京地铁提高运能的主要方法是缩小运营间隔。在各线路工作日早高峰的运营间隔中,1号线间隔为2分05秒[參 154],2号线、4号线间隔为2分钟,这三条线路的间隔均已达到极限[參 155][參 156]。在此基础上,4号线还在早高峰通过加开临客的方式使由南向北方向的最小发车间隔达到1分43秒[參 157],为中国内地地铁最短间隔;5号线最小间隔为2分30秒[參 158],10号线区间(宋家庄-三元桥-车道沟)最小间隔为2分15秒[參 159]。各线路将采取扩建车辆段、增购列车、改造信号系统和供电系统等手段缩短间隔[參 104][參 160]

车票[编辑]

票价[编辑]

以前采用的纸质车票
以前13号线采用的纸质磁性车票样本

北京地铁实施单一票制2元/人次,无时限、路程、换乘次数等限制,可以随意换乘除机场线外的任何线路;机场线执行单一票价25元,且它的单程车票与其他线路互不通用,换乘其他线路需要另行购买2元车票[參 161]。此外,北京地铁并无针对老年人的优惠或免票政策。2元通票在2007年施行时即是中国最低的地铁票价[參 162]。低廉的票价引来了大量的客流,导致地铁异常拥挤,同时财政补贴压力很大,2012年北京市财政为轨道交通支出的补贴达到36.9亿元[參 163]。虽然有北京市政协委员提出提高票价,但北京市政府仍表示票价短期内不会改变[參 164]。由于财政补贴和地铁客流压力等原因,2013年北京地铁方面开始讨论北京地铁调价方案[參 165]

单程车票[编辑]

目前的IC卡单程车票

2008年6月9日起,北京地铁停用纸质车票,同时启用新型AFC检票售票系统。乘客可通过自动售票机购票,采用拍卡入闸、插卡出闸方式,出站时车票回收,回收的车票可在车站售票处重新发售。票价仍为全路网实行的单一票价2元。至此,有着38年历史的地铁纸质票退出舞台,结束它的历史使命。值得注意的是,地铁AFC系统将记录乘客进站和出站[參 166],一般认为这是北京地铁将实施分段计价的序幕[參 167],但至今仍未付诸实行。

北京市政交通一卡通[编辑]

北京市政交通一卡通是一种非接触式IC卡,持卡可以乘坐所有地铁线路和公交线路。

持卡乘坐地铁的计价方式与现金购票相同,出闸时扣掉相应票款。

市郊铁路[编辑]

严格来说市郊铁路不属于北京地铁系统。

北京目前有市郊铁路S2线一条市郊铁路运营,自北京北站延庆站及河北省怀来县的沙城站。2011年7月1日起,市郊铁路S2线改以“政府购买服务”的模式由北京市政府补贴北京铁路局运营。票价下调至乘坐两站及以上每人次6元,乘坐一站每人次5元(康庄至沙城位于北京市界以外,按照原价另收10元)。同时调整时刻表,恢复每天开行16对列车[參 168];设置刷卡机,使旅客可以使用一卡通付费[參 169]。S2线客流量因此大增[參 170]

目前北京市规划委正在制定全长达1000千米的市郊铁路规划,连接北京市各新城以及周边城市[參 171]

参见[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 三个词组的汉语拼音分别如下,北京高速电车:Běijīng Gāosù Diànchē;北京地下轨道:Běijīng Dìxìa Gǔidào;北京地下公共交通:Běijīng Dìxìa Gōnggòngjiāotōng
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 换乘站重复计算。如果不重复计算换乘站,则为233座车站。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 8号线安德里北街站中国美术馆站、15号线望京东站和亦庄线亦庄火车站暂缓开通,未计入车站数。
  4. ^ 车辆编组以数字+字母表示,如“8A”代表“8节编组A型列车”。各列车车型分类由建标104-2008《城市轨道交通工程项目建设标准》规定,分为A、B、C等车型;而各车型的细节在中华人民共和国行业标准《地铁限界标准》(CJJ 96-2003)等规范中有较详细的规定。参见地铁车型
  5. ^ 5.0 5.1 北京地铁最初线路为北京站长椿街南礼士路公主坟,其中北京站-长椿街段为现在2号线的一部分,而南礼士路-公主坟则为1号线的一部分。1969年10月1日北京地铁并未售票,但已开始接待参观。
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 北京地铁1、2、13、八通线的列车在底架宽度、车体高度等指标相较标准B型列车而言较小。
  7. ^ 7.0 7.1 4号线和大兴线贯通运营,相连接的公益西桥站仅属于4号线,并不换乘。
  8. ^ 奥运开幕前,8号线为空载运行,奥运、残奥期间,对持奥林匹克身份注册卡的各类人员和持当日奥运、残奥门票的观众开放。2008年国庆节长假期间,奥林匹克公园开放游览,8号线对持有当日奥林匹克公园参观券的乘客开放。2008年10月9日起,8号线正式公开运营。
  9. ^ 机场线列车采用非标准列车,车辆宽度为3.2米,较A型列车更宽;而每节列车长度为16.7或17.15米,较B型车(19米)而言更短。虽然采用直线电机牵引,但也不是建标104-2008中规定的直线电机列车车型。
  10. ^ 因为地铁建设项目被归到国家安全的范畴,开工典礼并未向社会公开。
  11. ^ 原定于1968年完工的的一期工程因文化大革命而被迫推迟。原地铁工程主管杨勇和北京市政府的很多成员都被打倒。
  12. ^ 林彪事件后,地铁于1971年9月13日至11月6日关闭。1973年8月12日至1974年6月30日,以及1975年1月12日至12月31日,北京地铁因战备停运。1976年9月18日因毛泽东逝世关闭。
  13. ^ 其中东单站自动步道由于影响客流通过能力,已于2010年拆除。

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外部链接[编辑]