北京地铁2号线

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
北京地铁2号线
Beijing Metro Line2 EMU.JPG
概覽
營運地區 北京
所屬系統 北京地铁
目前狀況 运营中
车站总数 18
路線類型 地下线
技術數據
路線長度 23.1千米
軌道數 2
最高速度 75km/h
軌道標準 1,435 mm
電氣化方式 750V直流电第三轨
車輛基地 太平湖车辆段
列車编组 6节B车
运营信息
开通营运 1987年12月28日
早班车 积水潭内环 05:03
西直门外环 05:09
末班车
积水潭内环 全程 21:55
往西直门 22:45
西直门外环 全程 22:14
往积水潭 22:59
运营单位 北京市地铁运营有限公司

北京地铁2号线,前称北京地铁环线[1],是大致沿原北京城池内城而建的呈环线运行的一条北京地铁线路,设有18个站和和1个车辆段,线路全长23.1千米,全部为地下线路。代表颜色是蓝色

概述[编辑]

全线线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠,线路南段沿长椿街宣武门前门崇文门北京站建国门行驶,全线线路大部分延原北京内城原址地下(除了往北京站的线路),全线共18座车站。西直门站积水潭站是内、外环线进行司机换班、始发以及收车的车站。位于积水潭站与西直门站之间北侧的太平湖车辆段,是北京地铁2号线列车停车库,车辆段在地面,两侧有线路连接地下的2号线。

自长椿街站至北京站区段这6个车站原属北京地下铁道一期工程线路(长椿街站与现1号线南礼士路站相接,向西延伸往苹果园站方向)的一部分,于1969年10月1日开通;其余车站,自复兴门站,沿西直门东直门建国门站为二期工程,于1984年9月20日开通;在1987年12月28日,两部分线路成环线运营,而地铁一线运营区段由南礼士路站延伸至到复兴门站后折返运行,不再向南转向连接长椿街站

车站编号 车站名称 换乘 备注
201/1301 西直门站   4号线  13号线 线路连接太平湖车辆段
202 车公庄站   6号线
203 阜成门站
114/204 复兴门站   1号线
205 长椿街站
206 宣武门站   4号线
207 和平门站
208 前门站   8号线(建设中)
209 崇文门站   5号线
210 北京站
120/211 建国门站   1号线
212 朝阳门站   6号线
213 东四十条站 预留换乘的空间未使用
214/1316 东直门站   13号线  机场线
215 雍和宫站   5号线
216 安定门站
217 鼓楼大街站   8号线
218 积水潭站 线路连接太平湖车辆段
预留换乘的空间未使用

历史[编辑]

1970年北京地下铁道二期工程开始进行勘测设计,于1971年3月开工。二期工程是由一期工程北京站站东折返线起,向东北绕过北京古观象台,延原北京内城旧址地下经建国门、东直门、西直门、复兴门与一期工程的南礼士路至长椿街区间相接。[2] 至1977年主体结构基本完成。1981年底才基本竣工。由于当时地铁二期工程是边设计、边施工的情况下进行的,加上正处于“文化大革命”动乱期间,工程进展受到影响。由于存在问题较多,在1982年到1984年期间对地铁设备进行了大量整改。[2] 在1983年4月1日北京地铁二期工程的西直门站车公庄站阜成门站复兴门站四个站区段开始试运行。

1984年9月20日北京地铁二期工程通车运营,沿西、北、东二环路按“马蹄形”运营,运行区段由复兴门车站至建国门车站之间往返,共12座车站,线路长度16.1公里。[1] 北京地铁二期工程至全部通车历时13年。

1987年12月28日,北京地铁一线、环线开始独立运行,北京地铁一线从苹果园站到复兴门站折返运行,原北京地铁一线从长椿街站至北京站区段两端分别与二期工程的复兴门站、建国门站相连形成环线运行,至此成为一条完整的环线,共18座车站,线路长度23.03公里,始称北京地铁环线。一线与环线在复兴门站实现换乘(北京地铁史上首个换乘车站)。1989年12月29日,北京地铁二期工程正式验收交付。[1]

2002年1月开始,导向标志由“环线”更名为“2号线”,始称“北京地铁2号线”。

其他[编辑]

北京地铁2号线因为是分为一、二期工程分别建设,长椿街站至北京站区间的车站(一期工程建设,与1号线西段的车站相仿)与此线的其他车站(二期工程建设)站台、出入口通道、车站装饰风格等方面可发现一些明显的不同。部分二期工程建设的车站为未来规划建设线路预留了可换乘的站台空间。

1997年6月2日,环线地铁移动电话系统开通,是中华人民共和国首个开通的地下铁道移动通信系统。[1]

使用车辆[编辑]

北京地铁二期的列车编组最初使用4辆编组,1995年4月26日开始北京地铁环线列车编组改为6辆编组运营。

现有运营车辆[编辑]

以前使用車輛[编辑]

未来发展[编辑]

加装安全门计划[编辑]

由于2号线开通时间较早,和后期的新建线路相比,存在着较多的安全隐患。加之经常发生有乘客卧轨自杀事故及跳轨事故[3],导致安装月台门的计划开始提上日程[4]。然而和1号线一样,2号线的站内通风装置同样位于行车通道上方,故无法安装屏蔽门,只能安装半高安全门,不过直至现在,2号线的安全门安装计划一直处于论证阶段[5]

参考资料[编辑]


参见[编辑]


外部链接[编辑]