北京地铁机场线

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北京地铁机场线
Beijing Subway Airport Express 01.jpg
北京地铁机场线
概覽
營運地區 北京市东城区朝阳区顺义区
服務類型 机场联络轨道系统
所屬系統 北京地铁
车站总数 4
起訖站點 东直门站2号航站楼站3号航站楼站
技術數據
路線長度 28.1千米
最高速度 110千米/小时
軌道標準 1,435 mm
閉塞類型 移动闭塞
动力方式 750V,第三轨
車輛基地 天竺车辆段
列車编组 4节
营运信息
營運時期 2008年7月19日至今
营运单位 北京市地铁运营有限公司
路線圖
2号航站楼
3号航站楼
天竺车辆段
高架跨温榆河
高架跨北小河
下穿国铁双沙铁路
高架跨14号线
高架跨坝河
外环
三元桥 换乘  10号线
内环
下穿亮马河
东直门
换乘  13号线
西直门
换乘  2号线
外环 – 内环
北新桥
换乘  5号线
天通苑北宋家庄
3号航站楼站外观
无人驾驶列车

北京地铁机场线,又称机场快轨(标志中的“ABC”则为英文Airport Beijing City的简称[1]),是北京地铁的一条线路,也是北京目前唯一一条连接市区和机场的轨道交通线路。线路由市区的东直门交通枢纽北京首都国际机场,全长28.1公里,经过北京市东城区朝阳区顺义区三个行政区,沿途共设置4座车站,其中市区一端设置两座,与市区地铁线路换乘;机场一端设置两座,分别服务于不同的航站楼。机场线为2008年北京奥运的交通配套工程之一,于2008年7月19日同10号线一期8号线一期(奥运支线)同时开通。

线路[编辑]

机场线整体呈西南-东北走向,全长28.1千米,其中地下线9.16千米,地面线3.19千米,高架线15.75千米[2]。线路起自二环外东直门外大街以北的东直门交通枢纽,在枢纽地下设置东直门站,与2号线13号线换乘;之后沿东直门外斜街京顺路下穿三元桥三环,在三环外设置三元桥站10号线换乘。随后在京顺路与机场高速公路中间的绿化带(机场高速西北侧、京顺路东南侧)出地面改为高架并跨过四元桥四环;又逐渐落地下穿五元桥五环,再出地面以地面线与高速公路并行;至北皋桥再入地下穿机场高速至机场高速东南侧。线路至温榆桥与机场高速分离,沿李天路北侧向东并分为两条线路,一条向东北,高架进入3号航站楼综合交通枢纽二层,设置3号航站楼站;另一条向北入地,下穿滑行区和停机坪至2号航站楼前[3],设置2号航站楼站,服务于1、2号航站楼。同时设置线路连接机场的两座车站,形成三角线。两条岔路之间则是天竺车辆段[4][5]

由于中途不设站导致居住在附近的居民无法乘坐机场线,一些人大代表呼吁要求在中间增加车站[6]

历史[编辑]

机场线最初的设想包括从13号线引支线、修建高速磁悬浮铁路(如同上海磁悬浮一般)[7]、低速磁悬浮铁路、普通轮轨、直线电机轮轨等多种模式[8],而最后经过各方面权衡决定修建直线电机系统[5]。而最初站点设置的规划则是从东直门一站直达首都机场,以确保尽快从市区到达机场;但是为了方便乘客转乘地铁,增加了三元桥站与10号线换乘[9][10]

2005年6月14日,机场线东直门站开工,这是全线首个开工的地点[11]。2006年3月,业主单位与北车集团长春轨道客车股份有限公司签署了直线电机列车的订单,其中直线电机技术由庞巴迪提供[2]。2007年3月,机场线开始铺轨[12],同年11月轨通[13]。2008年4月,机场线开始空载试运行[14];同年7月19日开通运营。机场线的开通兑现了北京申办2008年奥运会时关于从机场乘地铁到奥林匹克公园的承诺[15]

制式和车辆[编辑]

机场线车辆由北车长客庞巴迪联合制造[2],原型车是纽约肯尼迪国际机场快线的车辆。列车采用750V第三轨供电,最高时速110千米,4节固定编组,全部为动车,共设230个座席。为了增加坐席数量,列车的座位采用横向排布(乘客坐在座位上朝向和列车行驶方向相同或相反),而非常规城市轨道线路中的纵向排布(乘客朝向和列车行驶方向垂直)。同时,机场线采用了阿尔斯通公司CBTC(基于通信的列车自动控制)系统,可以实现无人驾驶[16],设计最小间隔为4分钟[17]

运行[编辑]

机场线的运行模式是,从东直门出发后,到三元桥,之后到3号航站楼;在3号航站楼反向出站,前往2号航站楼;在2号航站楼再倒车出站,返回三元桥。由于这个顺序,一些旅客以为设有1号航站楼站,导致未能及时下车而返回三元桥[18]

目前,机场线早班车06:00从东直门站开出,06:21从3号航站楼开出;末班车22:30从东直门开出,22:51从3号航站楼开出[19]。从东直门到3号航站楼大约需16分钟,到2号航站楼则需约24分钟[20]。高峰期最小间隔为8分30秒,平时间隔为10分钟[21]

票价[编辑]

机场线车票

机场线票价25元。换乘北京地铁其他线路需要另行购票。

机场线开通前,政府专门组织了对于机场线票价的听证会,在对25元和30元的两个方案进行对比之后,市政府决定采用25元的方案,但是参与听证的代表中有4位认为票价过高[22],有记者调查了网友,发现认为票价过高的人占了多数[23]

未来发展[编辑]

机场线在机场一端有计划从分叉处再增加一条支线前往顺义新城,作为15号线的补充[24],乃至继续延长至北京市东北部其他三个区县:怀柔密云平谷[25]

在市区一端,机场线计划延伸一站至北新桥站5号线换乘,增多换乘点以分流换乘客流,并方便乘客。线路全长1.9公里,全部为地下线,计划2015年1月开工,2017年12月通车[26]

参见[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 地铁机场线今日开通 最大时速110公里用男乘务员. 2008-07-19 [2012-08-22]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 北车长客签订北京机场线直线电机车辆采购合同. 2006-03-17 [2012-08-25]. 
  3. ^ 金淮 张建全 吴锋波 刘永勤. 盾构下穿首都机场施工监测变形特性分析. 都市快轨交通. 2008, (5). 
  4. ^ 北京机场轨道线上午铺轨 预计11月30日全线轨通. 2007-03-01 [2012-08-25]. 
  5. ^ 5.0 5.1 北京市市政工程设计研究总院 北京市勘察设计研究院有限公司本卷主编. 《再塑北京——市政与交通工程》. 北京: 中国建筑工业出版社. 2008: 141-157. ISBN 978-7-112-09885-9. 
  6. ^ 机场轨道专线开工在即 代表急商“增站建议”. 2006-01-18 [2012-08-25]. 
  7. ^ 首都机场将建磁悬浮铁路 到东直门仅需7分钟. 2001-04-08 [2012-08-25]. 
  8. ^ 冯爱军. 关于如何发挥直线电机系统优势的思考. 都市快轨交通. 2006, 19 (1) [2012-08-25]. 
  9. ^ 全线运营点对点不建磁悬浮 机场轨道明年动工. 2003-12-14 [2012-08-25]. 
  10. ^ 北京机场轨道线再掀面纱 地下通道与十号线连接. 2005-03-25 [2012-08-25]. 
  11. ^ 首都机场快速轨道首站开建 9月1日全线开工. 2005-06-15 [2012-08-25]. 
  12. ^ 北京机场轨道线上午铺轨 预计11月30日全线轨通. 2007-03-01 [2012-08-25]. 
  13. ^ 首都机场线轨道双向贯通 东直门16分钟即到机场. 2007-11-06 [2012-08-25]. 
  14. ^ 首都机场轨道线试运行 市区18分钟内可达机场. 2008-04-27 [2012-08-25]. 
  15. ^ 北京地铁周末“三线齐发” 机场线票价尚未公布. 2008-07-18 [2012-08-25]. 
  16. ^ 北京机场线将建无人驾驶地铁. 2006-08-08 [2012-08-25]. 
  17. ^ 首都机场轨道线开始铺轨 2008年7月将载客运营. 2007-03-02 [2012-08-25]. 
  18. ^ 机场快轨不直通1号航站楼 乘客不知情易坐过头. 2010-02-01 [2012-08-25]. 
  19. ^ 机场线列车时刻表. 北京市地铁运营有限公司. [2012-08-25]. 
  20. ^ “国门第一线”总设计师谈北京机场线设计. 2008-03-05 [2012-08-25]. 
  21. ^ 6月10日起机场线最小列车间隔缩短为8分30秒. 北京市地铁运营有限公司. 2012-06-07 [2012-08-25]. 
  22. ^ 北京轨道交通机场线票价确定为25元 试行期一年. 2008-07-19 [2012-08-25]. 
  23. ^ 票价定位被指偏高 首都机场轨道线公益性遭质疑. 2008-07-04 [2012-08-25]. 
  24. ^ 北京:首都机场轻轨有望北延至顺义新城. 2007-11-23 [2012-08-25]. 
  25. ^ 北京机场轻轨线将延长至顺义新城等4个郊区县. 2012-04-19 [2012-08-25]. 
  26. ^ 《北京市轨道交通首都机场线西延工程》环境影响评价公众参与第二次公示. 北京市环境保护科学研究院. 

相关链接[编辑]