北京首都国际机场

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北京首都国际机场 Beijing Capital International Airport

机场类型	公共商业
管理机构	北京首都国际机场股份有限公司
啟用日期	1958年
關閉日期	{{{closed}}}
服务城市	北京
市區距離	25公里
海拔高度	35米
机场代码
IATA		ICAO
PEK		ZBAA
地理位置
坐标：北纬40度04分48秒，东经116度35分04秒40.08;116.584444444
跑道
方向	長度		表面
方向	呎	米	表面
18R/36L	10,449	3,200	沥青
18L/36R	12,468	3,800	沥青
1/19	12,468	3,800	沥青
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{{{runway6_heading}}}	{{{runway6_feet}}}	{{{runway6_meter}}}	{{{runway6_surface}}}
直升機停機坪
編號	長度		表面
編號	英尺	米	表面
{{{helipad1}}}	{{{helipad1_feet}}}	{{{helipad1_meter}}}	{{{helipad1_surface}}}
統計
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乘客流量	{{{stat_passenger}}}
貨運量	{{{stat_cargo}}}
升降班次	{{{stat_flight}}}

北京首都国际机场（ICAO:ZBAA，IATA:PEK），简称首都机场，为中国北京市的主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。

2004年，北京首都国际机场取代成田國際機場成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场（位列羽田、曼谷、香港之后）之一以及全球第二十大机场。2006年，北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场（仅次于羽田机场），全球排名第9位。

[编辑] 机场概况

首都机场位于北京市东北方向朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里。机场有兩座塔台，三条双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；一号航站楼为中国南方航空公司、厦门航空和重慶航空专用，二号航站楼用于其它航空公司的国内及国际航班。三號航站樓用於中國國際航空公司、上海航空等26家航空公司的國內及國際航班。

[编辑] 歷史

首都機場於1958年 3月2日投入使用，是國內首個投入使用的民用機場。當時僅有一座小型候機樓，現在稱為機場南樓，主要用於VIP乘客和包租的飛機。1980年 1月1日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。一號航站樓按照每日起降飛機60架次、高峰小時旅客吞吐量1500人次進行設計。擴建完成後，首都機場飛行區域設施達到國際民航組織規定的4E標準。隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。重新規劃的建築面積達33.6萬平方米，裝備先進技術設備的二號航站樓於1995年 10月開始建設，並於1999年 11月1日正式投入使用。二號航站樓每年可接待超過2650萬人次的旅客，高峰小時旅客吞吐量可達9210人次。二號航站樓投入使用的同時，一號航站樓開始停用裝修。2004年 9月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空公司航班。

2005年 1月29日，56年來中國大陸和台灣之間首次不中停香港的台商包機在機場降落，使得兩岸的家人和親友在春節能夠團聚。

位於1號和2號航站樓東邊的3號航站樓和第三條跑道已經於2008年 2月29日建成投入使用，迎接北京奧運會的召開，將能承載空中客車A380等新型超大型客機。繼2月29日六家航空公司在新的3航站樓登機，3月26日又有20家航空公司轉至3號航站樓，轉場後3號航站樓承擔首都機場60%旅客吞吐量。

[编辑] 吞吐量和排名

1993年，首都机场旅客吞吐量突破1000万人次；2000年，旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次；2002年，飞机起降率24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。2004年 11月9日，旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3488万人次。2005年 12月23日，旅客吞吐量突破4000万人次。2007年 12月5日，旅客吞吐量突破5000万人次。

2002年首都机场旅客吞吐量2715.97万人次，以第26位的排名首次跻身国际机场协会（Airports Council International)世界前30大最繁忙机场行列。2004年，旅客吞吐量3488.32万人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40万人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48万人次，排名世界第9位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。

[编辑] 交通

[编辑] 道路交通

目前有90年代初期建成并投入使用的从北京三环路的三元桥直达首都机场的机场高速公路及基本与之平行的50年代建成的普通公路，现在一般称为机场辅路。现在，机场高速公路连接北京二环路东直门地区的城市快速路也已经完工。此外，机场北线和机场南线快速路正在建设中，第二条机场高速公路也在规划中，2008年前还会有轻轨连接到首都机场。

[编辑] 铁路及城市公共交通系统

2005年 6月开工建设的北京机场轨道交通线(L1)将于2008年 6月30日建成通车，结束首都机场不通轨道交通的历史。

由民航通力公司运营的机场巴士每天往返于北京市区和首都机场之间，其中包括有西单线（西单-首都机场）、北京站线（北京站-首都机场）、方庄线（方庄-首都机场）、中关村线（中关村-首都机场）等。另外，还有从首都机场至天津的直通机场巴士。

[编辑] 航班及航站楼

首都国际机场拥有3座航站楼。根据机场管理方面的规划，在3号航站楼全面投入使用后，机场1号航站楼承担中國南方航空和廈門航門的國內航班起降服务；2号航站楼承担中国东方航空公司、中国南方航空公司及其所属天空联盟(Sky Team)的外籍航空公司的航班起降服务；3号航站楼承担中国国际航空公司及其所属星空联盟(Star Alliance)、其它外籍航空公司的航班起降服务。

[编辑] 1号航站楼

1号航站楼于1980年1月1日启用，有十个登机门，规模相对较小。直到1999年，这是机场唯一的一座航站楼。在2号航站楼开放之后，1号航站楼随后关闭翻新。1号航站楼在2004年9月20日重新开放。

中国南方航空公司
- 国内航线: (北海、长春、长沙、长治、成都、重庆、大连、广州、桂林、贵阳、海口、杭州、哈尔滨、黑河、昆明、拉萨、柳州、南充、南京、南宁、南阳、宁波、三亚、上海、汕头、深圳、沈阳、铜仁、乌鲁木齐、武汉、西安、西宁、延吉、义乌、张家界、湛江、郑州、芷江、珠海）
厦门航空公司（福州、泉州、武夷山、厦门、舟山）
重庆航空公司（重庆）

[编辑] 2号航站楼

2号航站楼于1999年11月1日投入使用，在3号航站楼投入使用前，2号航站楼曾承担部分国内及全部国际航班服务（包括中国南方航空集团旗下航空公司的国际航班）。

有一个乘客通道连接1、2号航站楼，通道中有数段自动传送带能减轻过长的距离对旅客带来的疲劳感。

天合联盟关联

法国航空公司(巴黎)
中国南方航空公司
- 国际与地区航线: (阿姆斯特丹、迪拜、河内、香港、伊尔库茨克、雅加达、拉各斯、马尼拉、金边、首尔、德黑兰)
美国大陆航空公司(纽瓦克、休斯敦)
大韩航空公司(釜山、首尔、大邱)
荷兰皇家航空(阿姆斯特丹)
西北航空公司(底特律、东京)
俄罗斯航空(莫斯科、新西伯利亚)

其他

大新华航空(大连、桂林、哈尔滨、南昌、南宁、三亚)
大新华快运(赤峰、乌兰浩特、潍坊、延安、榆林)
海南航空公司
- 国内航线: (包头、长沙、长治、成都、重庆、东营、福州、广州、贵阳、海口、海拉尔、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、兰州、满洲里、牡丹江、宁波、齐齐哈尔、上海、深圳、太原、乌鲁木齐、温州、乌海、西安、厦门、宜昌、银川)
- 国际航线: (布鲁塞尔、布达佩斯、迪拜、新西伯利亚、大阪、圣彼德堡、西雅图）
中国东方航空公司
- 国内航线:（常州、大连、敦煌、杭州、合肥、济南、景洪、昆明、兰州、连云港、丽江、洛阳、泸州、南昌、南京、宁波、青岛、上海、太原、温州、武汉、西安、烟台、宜宾、银川)
- 国际航线:（德里、达卡、福冈、济州、名古屋、冈山、大阪、首尔、东京）
深圳航空公司(黄岩、南宁、沈阳、深圳、温州、无锡)
东北航空公司(朝阳、沈阳)
柏林航空公司(杜塞尔多夫)
越南国家航空公司(河内、胡志明市)
菲律宾航空公司(马尼拉)
印度尼西亚鹰航空公司(新加坡、雅加达)
高丽航空公司(平壤)
乌克兰空中世界航空公司(基辅)
阿斯塔纳航空公司(阿拉木图)
津巴布韦航空(哈拉雷、新加坡)
俄罗斯远东航空公司(哈巴罗夫斯克)
多莫杰多沃航空公司(莫斯科)
埃及航空(曼谷、开罗)
埃塞俄比亚航空(德里、亚的斯亚贝巴)
伊朗航空(德黑兰、东京)
克拉斯诺亚尔斯克航空(克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚)
MIAT蒙古航空(乌兰巴托)
巴基斯坦国际航空公司(伊斯兰堡、卡拉奇、拉合尔、东京)
俄罗斯国家航空公司(圣彼德堡)
萨哈林斯克航空(南萨哈林斯克)
斯里兰卡航空(曼谷、科伦坡)
土库曼航空(阿什哈巴德)
乌兹别克斯坦航空(塔什干)
海参崴航空公司(符拉迪沃斯托克)
马来西亚航空(吉隆坡)

[编辑] 3号航站楼

2004年 3月26日3号航站楼T3A主楼工程及监理合同的签定，规模宏大的首都机场三期扩建工程拉开帷幕。首都机场是经国务院批准的国家重点工程，其中3号航站楼T3A主楼工程是整个扩建中最集中体现功能和形象的关键工程，工程量最大，技术最复杂，建设任务最为艰巨 T3A主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。该主楼由荷兰机场顾问公司（NACO）和英国诺曼·福斯特（Norman Foster）共同设计。2007年 11月23日主楼建成完工^[1]。

耗資270億元人民幣建成的3號航站樓将是目前國際上最大的民用航空港、國内面積最大的單體建築。其總建築面積98.6萬平方米。3號主樓建筑面积为58万余平方米，仅单层面积就达18万平方米，拥有地面五层和地下两层，由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3C主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮部分。

三號航站樓共設有C、D、E三個功能區，C區用於國内國際乘机手续办理、國内出发及國内國際行李提取，D区暂用于奧運及殘疾人奧運會期间包機保障，E区用于国际出发和到达。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。建筑面积42.8萬平方米，南北長2900米，寬790米，建築高度45米。

在它完工之后，机场将拥有更多的直接登机口。首都机场的第三条跑道也会在3号楼投入使用之际完工。3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E），由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客，完工之后，据称乘客从3号航站楼的入口到最远的登机门仅需不到5分钟。同时3号楼与2号楼之间也会建立轨道连接，东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼。

为避免出现香港大屿山赤腊角国际机场建成时一次性转场出现的混乱状况，首都机场3号航站楼启用后的转场工作分两期于2008年 2月29日和3月26日进行。^[2]

寰宇一家系列