北海道旅客鐵道

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北海道旅客铁道股份有限公司
Hokkaido Railway Company
原文名稱 北海道旅客鉄道株式会社
公司類型 股份有限公司(非上市)
成立 1987年(昭和62年)4月1日
代表人物 小池明夫代表取締役社長)
總部地點  日本北海道札幌市中央區北11條西15丁目1番1號
產業 鐵路運輸業 與 其他
營業額 889億8,000萬日圓(2007年3月)
員工人數 7,970人(2007年4月1日)
實收資本額 90億日圓(2007年3月31日)
子公司 JR北海道巴士
網址 www.jrhokkaido.co.jp

北海道旅客铁道股份有限公司日语北海道旅客鉄道株式会社ほっかいどうりょかくてつどう),經常簡稱為JR北海道JR Hokkaido,是1987年4月1日日本國有鐵道(JR)分割且民營化之後,七個新成立的鐵路公司之一。JR北海道是以日本北海道地區作為主要的營業範圍,其企業識別色是淡綠色,屬於日本國內第一種鐵道事業者的分類。

JR北海道線路圖

簡介[编辑]

JR北海道在日本國鐵分割民營化後,自原本的日本國鐵承襲了21條共3,176.6公里長的鐵道路線,113.0公里長的火車渡輪航線(Train Ferry,日文中稱呼為「航路」),與相關的公車路線事業。與JR四國JR九州同樣,經營北海道這種偏遠地區的公共運輸事業,使得JR北海道先天的營運基礎就很薄弱。為了解決這問題,特別成立了獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構國鐵清算事業本部(設置當時原稱日本國有鐵道清算事業團日语日本国有鉄道清算事業団),由該單位100%擁有JR北海道的股份,而成為股票沒有上市的特殊營運事業體。

在接手之後,JR北海道進行了大規模的路線整頓,包括將所有特定地方交通線日语特定地方交通線在內、共764.0公里長的8條鐵路線廢止,與新增2條共90.4公里長的新線,以及修改特定路線而減少了3.2公里長的距離,使得總路線長度剩下2,499.8公里(2006年4月1日的統計)。其中包括5條幹線共1,327.9公里長,與9條地方交通線共1,171.9公里長。

至於唯一的火車渡輪航線青函航路日语青函連絡船,則是在青函隧道開通之後,於1988年時廢止。2000年4月1日時,JR北海道將旗下的公車事業全部轉交給子公司JR北海道巴士」(ジェイ・アール北海道バス)營運。

2004年12月,北海道新幹線的建設案確定,預計會帶給JR北海道極大的收益增加。除此之外,JR北海道近年來也積極投入雙模式車輛英语Dual-mode vehicle(Dual Mode Vehicle,DMV,一種可以在鐵軌與路面上兼用的交通工具)的開發,積極改善經營狀況[1]

在JR分裂出的其他5個鐵路客運公司之中,與JR北海道的經營版圖有直接接觸的,是經營區域位於本州北部的JR東日本。兩家鐵路公司是以位於青森縣中小國車站為界,在路線經營上是合作很密切的夥伴。尤其是北海道新幹線通車後,屆時將會與JR東日本所屬的東北新幹線互相駛入對方的路線中,共同與世界上排名前幾的黃金空中航線「東京──札幌」航線作競爭。

經營區域內以山地居多的JR北海道,對於能適應惡劣路型在既有軌道上提升車速的擺式列車投入很多。2006年3月,在與鐵道總合技術研究所(JR總研)和川崎重工業的合作下,推出了新型的混合式車體傾斜系統,結合被動式的自然傾斜機構與主動式的空氣彈簧彈性係數控制功能,可以在提升傾斜角度的情況下,改善乘坐舒適性。

順應全球性的禁煙趨勢,在2006年3月18日實施的時刻表中,所有在北海道境內起迄的列車,全都改為全禁煙車。而許多由本州駛入北海道的列車,也陸續撤除車廂玄關處的煙灰缸,慢慢達到禁煙化的目的。

由於北海道地廣人稀,其營運八成路線處於虧損狀態,以致經費不足,列車及軌道缺乏維護保養,加上企業職場文化不佳,成為近年JR客運六社中事故率最高者[2]

如同其他JR集團的成員,JR北海道也有在轄下的主要車站設置旅行服務中心,並暱稱為「星光廣場日语ツインクルプラザ」(ツインクルプラザ,Twinkle Plaza)。

歷史[编辑]

本社與支社[编辑]

JR北海道總部

JR北海道除了位於札幌的本社之外,還設置有三個分社(支社),分四個區域共同管理整個北海道地區的所有路線。各分社的總部與下轄的車輛基地分列如下:

路線[编辑]

在下方的列表中,【幹】表示該路線屬於幹線等級,【地】表是為地方交通線,【特】表示是特定地方交通線,【新】則表示是分割民營化之後才設置的新路線。

現有路線[编辑]

KiHa 283系「超級北斗號
789系1000番台「超級神威號」(スーパーカムイ
  • 函館本線【幹】:函館~大沼公園~小樽~旭川,共423.1公里。
  • 函館本線砂原支線【幹】:七飯~渡島砂原~森,共35.3公里。
  • 江差線【地】:五稜郭~木古內~江差,共79.9公里。
  • 海峽線【地】【新】:中小國~木古內,共87.8公里,1988年3月13日開始營運。
  • 札沼線【地】:桑園~新十津川,共76.5公里,又暱稱為「學園都市線」。
  • 千歲線【幹】【新】:白石~沼之端,共56.6公里,在設置當時路線的起點本是苗穗車站(路線長度則為60.2公里),但經過路線修改後改為在白石車站與函館本線交會,距離也縮短了。
  • 千歲線支線【幹】:南千歲~新千歲機場間的機場專線,共2.6公里,1992年7月1日開始使用。
  • 石勝線【幹】:南千歲~新得,共132.4公里。
  • 石勝線支線【幹】:新夕張~夕張,16.1公里。
  • 室蘭本線【幹】:長萬部~追分~岩見澤,共211.0公里。
  • 室蘭本線支線【幹】:東室蘭~室蘭,共7.0公里。
  • 日高本線【地】:苫小牧~樣似,146.5公里。
  • 留萌本線【地】:深川~增毛,66.8公里。
  • 根室本線【幹】:瀧川~帶廣~根室,443.8公里。
  • 富良野線【地】:富良野~旭川,54.8公里。
  • 宗谷本線【地】:旭川~名寄~稚內,259.4公里。
  • 石北本線【地】:新旭川~北見~網走,234.0公里。
  • 釧網本線【地】:東釧路~網走,166.2公里。

廢線[编辑]

  • 幌內線【特】:岩見澤~幾春別,三笠~幌內,共20.8公里,1987年7月13日廢線,是日本國鐵分割民營化後第一條被廢止的路線。
  • 松前線【特】:木古內~松前,共50.8公里,1988年2月1日廢線。
  • 歌志內線【特】:砂川~歌志內,共14.5公里,1988年4月25日廢線。
  • 標津線【特】:標茶~根室標津,中標津~厚床,共116.9公里,1989年4月30日廢線。
  • 名寄本線【特】:名寄~紋別~遠輕,中湧別~湧別,共143.0公里,1989年5月1日廢線。
  • 天北線【特】:音威子府~濱頓別~南稚內,148.9公里,1989年5月1日廢線。
  • 池北線【特】:池田~北見,140公里,1989年6月4日廢線,營運移轉給北海道池北高原鐵道北海道ちほく高原鉄道)經營,命名為故鄉銀河線ふるさと銀河線),但最後卻因營運資金調度困難,在2006年4月21日再次廢線,北海道池北高原鐵道也隨之解散。
  • 函館本線上砂川支線【幹】:砂川~上砂川,7.3公里長,1994年5月16日廢線。
  • 深名線【地】:深川~幌加內~名寄,共121.8公里長,1995年9月4日廢線。
  • 青函航路:青森~函館,共113.0公里,1988年3月14日廢線。

里程更改[编辑]

  • 石勝線:鹿之古~夕張,縮減0.8公里,1990年12月26日。
  • 室蘭本線:志文~岩見澤,增加1.7公里,1994年11月1日。
  • 室蘭本線:母戀~室蘭,-1.1公里,1997年10月1日。
  • 根室本線:野花南~島之下,-3.0公里,1991年10月22日。

預定路線[编辑]

車輛[编辑]

由於北海道地區境內多山,因此鐵路路線崎嶇彎道多是一大特色,針對此點JR北海道大量啟用了擺式列車以提升列車在彎道上的速度。除此之外,由於氣候問題,境內半數以上的路線都尚未電氣化,因此JR北海道的柴電聯車使用比例也是JR諸社裡面最高的。

關係企業[编辑]

JR北海道旗下設有許多業務方向不同的子公司與和其他單位或企業共同設立的合資企業,其中絕大部分都是與JR北海道本身的營運相關的支援型公司。

  • 運輸、鐵路相關:
    • 北海道高速鐵道開發日语北海道高速鉄道開発:專營與路線速度提升有關的車輛和設施之出租。原本是為了釧路~札幌間的鐵路高速化之故而由JR北海道、北海道廳與包括釧路市在內的沿線地方自治體共同出資設立,但後來主要的業務重點都放在宗谷本線的高速化與札沼線電氣化等事項上。* 北海道JR顧問(北海道ジェイアール・コンサルタンツ):主要經營與鐵道或其他構造物有關的設計與調查業務。
    • JR北海道巴士ジェイ・アール北海道バス):經營北海道地區JR巴士的運行。
    • 北海道JR顧問(北海道ジェイアール・コンサルタンツ):主要經營與鐵道或其他構造物有關的設計與調查業務。
    • 道電(ドウデン):鐵路信號設備的施工與管理。
    • 北海道JR施工(北海道ジェイ・アール・ビルト): 鐵道與其他建築物的施工與維護。
    • 北海道軌道設施工業:軌道的施工與維護。
    • 札建工業:土木、建築與鐵道路線等的施工。
    • 札幌交通機械日语札幌交通機械:車輛的檢修、改造,建築物的空調與衛生工程施工。
    • 札幌工營:承包車輛工廠內的作業。
    • 北海道JR運輸支援(北海道ジェイ・アール運輸サポート):承包車廂內的清掃整理,與車輛基地內的調車業務。
    • 北海道JR電子網路(北海道ジェイ・アール・サイバネット):車輛的電子設備與系統之開發。
  • 北海道JR服務網日语北海道ジェイ・アール・サービスネット北海道ジェイ・アール・サービスネット):舊名「日交觀北海道」,主要經營本社與部分旭川支設管轄範圍內的車站營運委託。除此之外,也經營一些票務櫃臺與旅行社的作業人員之派遣管理、員工教育等事業。
  • 物流、飲食:
  • 不動產、購物中心:
    • 北海道JR都市開發(北海道ジェイ・アール都市開発):高架鐵路下方的用地租賃,與車站周圍建地的租賃與買賣之經營。
    • 札幌車站綜合開發(札幌駅総合開発):負責開發經營2005年10月1日在札幌車站南口啟用的札幌總站大樓(札幌ターミナルビル)與札幌車站地下街,以及JR塔(JRタワー)與JR塔廣場日语JRタワースクエアJRタワースクエア)的管理經營。
  • 旅館經營:
    • JR北海道旅館日语JR北海道ホテルズJR北海道ホテルズ):負責經營JR北海道飯店集團所屬的日航札幌JR塔大飯店(JRタワーホテル日航札幌)。
    • 北海道JR飯店管理(北海道JRインマネジメント):主要經營JR北海道旗下的平價商務旅館札幌JR飯店日语JRイン札幌JRイン札幌)與帶廣JR飯店(JRイン帯広)。
    • 旭川總站大樓(旭川ターミナルビル):除了經營旭川總站大樓內的商場之外,也同時負責旭川羅伊薩飯店(ロワジールホテル旭川)與旭山動物園內的商店與餐廳之營運。
    • 旭川羅伊薩飯店:位在旭川市區內的高級飯店。本身也是「旭川總站大樓」的全資子公司。
  • 其他服務:

參考文獻[编辑]

  1. ^ DMVとは.... JR北海道. [2011年11月16日] (日文). 
  2. ^ 在2014年4月13日朝日電視台新聞節目《週日報導站日语報道ステーション SUNDAY》(報道ステーション SUNDAY)特集節目中提及。
  3. ^ JR北海道:中島尚俊社長が行方不明 家族らに書き置き. 每日新聞. 2011年9月12日 [2011年9月13日]. (原始内容存档于2012-07-18) (日文). 
  4. ^ 失踪のJR北海道社長、遺体を確認…小樽沖. 讀賣新聞. 2011年9月18日 [2011年9月18日]. (原始内容存档于2011-09-25) (日文). 
  5. ^ 港の遺体、元JR北海道社長と確認 自殺か . 日本經濟新聞. 2014-01-15 [2014-09-24]. (原始内容存档于2014-01-16) (日文). 
  6. ^ JR北海道に対する輸送の安全に関する事業改善命令及び事業の適切かつ健全な運営に関する監督命令について. 國土交通省. 2014-01-24 [2014-09-24] (日文). 
  7. ^ JR北海道公司與集團概要(日文)
  8. ^ 《道內時刻表》2006年8月號,交通新聞社(日本札幌)。
引用错误:在<references>中以“JRH_Group”名字定义的<ref>标签没有在先前的文字中使用。

註釋[编辑]

外部連結[编辑]