北港島綫
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本文或本章節是關於香港未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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| 港鐵北港島綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北港島綫〈英文：North Island Line〉是港鐵建議的一條東涌綫延綫，鐵路綫途經添馬艦及香港會議展覽中心，連接炮台山站至柴灣站的港島綫路段，以貫通中環新填海區、灣仔北、北角及鰂魚涌。
目录 |
[编辑] 概要
[编辑] 早期方案
根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件，北港島綫首次被建議。當時的方案只是一個中型鐵路系統，由香港站經添馬站、會展中心站及維多利亞公園站連接天后站，並與當時建議的南港島綫方案在會展中心站交匯。當時預計約於2011年投入服務，造價23億港元。
[编辑] 2000年方案
2000年，根據運輸局發表的《鐵路發展策略2000》，北港島綫重新定位，成為東涌綫的延綫。計劃中，現有的港島綫會一分為二，分別與東涌綫及將軍澳綫合併。東涌綫將會延長至香港島北部，並和炮台山站至柴灣終點站的一段港島綫連接。餘下堅尼地城站至天后站的一段港島綫路段則會和將軍澳綫連接。
東涌綫的列車當到達香港站後，會繼續向東行，經添馬站及會展站（原計劃還包括維園站，不過因為當時沙中線不經維園而告吹；但根據港鐵公司2010年的中期報告，維園站在營運網絡及未來支綫計劃中再次出現。）[1]，抵達炮台山站後，再經原有的港島綫往柴灣；而將軍澳綫列車，當到達北角站後，會經由新隧道繼續向西行，不經炮台山站直達天后站，再經原有的港島綫往堅尼地城。基於中西區填海區的就業人口在十年內並沒有明顯增加，再加上路綫需配合中環第三期填海，該計劃一直受到市民反對，指填海計劃破壞維多利亞港，有可能要修訂定綫；另外沙田至中環綫（第四條過海鐵路）是否落實亦左右了第三期填海區車站的歸屬命運，在各種因素下政府於2003年決定將北港島綫完成時間押後至2016年以後。
當建議得到落實後，由於東涌綫與港島綫所使用的列車類型和信號系統有所不同，需要作出調整及接合，極有可能修改現時港島綫的信號系統甚至月台和隧道結構，因此需要較長時間才能完工。事實上，其於以上原因，如果東涌綫與港島綫連接，雖然可善用最高班次間隔（2.25-2.5分鐘），但技術上一樣不太可行。
[编辑] 車站及接駁路綫
| 車站套色及名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 啟用日期 | |||
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| 東涌 | 離島區 | 東涌纜車站／昂坪360 | 1998年6月22日 | |||
| 欣澳 | 荃灣區[SUN] | 迪士尼綫 | 2005年6月1日 | |||
| 青衣 | 葵青區 | 機場快綫 | 1998年6月22日 | |||
| 荔景 | 荃灣綫 | 1982年5月10日 | ||||
| 南昌 | 深水埗區 | 西鐵綫 | 2003年12月16日 | |||
| 奧運 | 油尖旺區 | 1998年6月22日 | ||||
| 九龍 | 機場快綫、 西九龍總站／廣深港高速鐵路、 柯士甸站／西鐵綫 |
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| 香港 | 中西區 | 機場快綫、中環站／港島綫／荃灣綫 | ||||
| 北港島綫（東涌綫延綫）[NIL] | ||||||
| 添馬 | 中西區 | 建議中 | ||||
| 會展 | 灣仔區 | 南北綫[EXH] | ||||
| 東區 | ||||||
| ↓ 接駁現有的港島綫（砲台山站至柴灣站） （已擱置至2016年再研究）[NIL] |
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| 附註 | ||||||
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SUN 欣澳站位於大嶼山東北部的陰澳，該區域不屬離島區，而屬荃灣區。參見區議會分界圖。 EXH 東鐵綫將延伸至金鐘站，成為南北鐵路走廊，即南北綫，預計於2020年通車。 NIL 《鐵路發展策略2000》指出，東涌綫將由香港延長至炮台山，再接駁港島綫炮台山以東路段，但交通需求未足以興建北港島綫， |
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| 車站套色及名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 啟用日期 | |||
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| 將軍澳綫 | ||||||
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康城 | 西貢區 | 2009年7月26日 | |||
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寶琳 | 2002年8月18日 | ||||
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坑口 | |||||
| 將軍澳 | ||||||
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調景嶺 | 觀塘綫 | ||||
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油塘 | 觀塘區 | 2002年8月4日 | |||
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鰂魚涌 | 東區 | 港島綫 | 1989年8月6日[EHC] | ||
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北角 | 2001年9月27日[QBR] | ||||
| ↓ 接駁現有的港島綫（上環站至天后站）（建議中，預計不會在短期內興建）[NIL] | ||||||
| 附註 | ||||||
| EHC 由於將軍澳綫現時行經此路段屬觀塘綫的原有路段，故此以觀塘綫延伸至鰂魚涌的日期作準。
QBR 由於將軍澳綫現時行經此路段屬鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程的新建路段，故此以觀塘綫延伸至北角的日期作準。 NIL 在《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃中指出，將軍澳綫將會接駁現時港島綫天后站及以西部份（北角站至堅尼地城站）；而在港鐵網站一幅有關沙田至中環綫的路綫圖中，顯示將軍澳綫不會延長。由於交通需求未足以興建北港島綫，現階段無意發展北港島綫的將軍澳綫延綫計劃，因此未能確認有關落實計劃的發展日期。 |
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[编辑] 參考資料
- 註釋
- 其他資料
[编辑] 參閱
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