北港島綫

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港鐵北港島綫

港鐵東涌綫延綫

港鐵將軍澳綫延綫

港島綫（未來將軍澳綫）往上環（未來堅尼地城）

東涌綫往東涌

香港東涌綫轉車站

中環港島綫（未來將軍澳綫）轉車站

添馬

南北綫往金鐘

會展南北綫轉車站

灣仔碼頭

南北綫往羅湖／落馬洲

天后（未來東涌綫不經天后站）

炮台山（未來將軍澳綫不經炮台山站）

北角將軍澳綫、港島綫（未來東涌綫）轉車站

鰂魚涌 將軍澳綫、港島綫（未來東涌綫）轉車站

將軍澳綫往寶琳／康城

港島綫（未來東涌綫）往柴灣

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北港島綫是香港港鐵鐵路發展研究計劃中所建議的一條東涌綫延綫，這條鐵路綫途經添馬艦及香港會議展覽中心，連接炮台山站至柴灣站的港島綫路段，以貫通中環新填海區、灣仔北、北角及東區。

[编辑] 概要

[编辑] 早期方案

根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件，北港島綫首次被建議。當時的方案只是一個中型鐵路系統，由香港站經添馬站、會展中心站及維多利亞公園站連接天后站，並與當時建議的南港島綫方案在會展中心站交匯。當時預計約於2011年投入服務，造價23億港元。

[编辑] 2000年方案

2000年，根據運輸局發表的《鐵路發展策略2000》，北港島綫重新定位，成為東涌綫的延綫。計劃中，現有的港島綫會一分為二，分別與東涌綫及將軍澳綫合併。東涌綫將會延長至香港島北部，並和炮台山站至柴灣終點站的一段港島綫連接。餘下堅尼地城站至天后站的一段港島綫路段則會和將軍澳綫連接。

東涌綫的列車當到達香港站後，會繼續向東行，經添馬站及會展站（原計劃還包括維園站，不過因為車站位置問題而告吹），抵達炮台山站，在經原有的港島綫往柴灣；而將軍澳綫列車，當到達北角站後，會經由新隧道繼續向西行，不經炮台山站直達天后站，再經原有的港島綫往上環。基於中西區填海區的就業人口在十年內並沒有明顯增加，再加上路綫需配合中環第三期填海，該計劃一直受到市民反對，指填海計劃破壞維多利亞港，有可能要修訂定綫；另外沙田至中環綫（第四條過海鐵路）是否落實亦左右了第三期填海區車站的歸屬命運，在各種因素下政府於2003年決定將北港島綫完成時間押後至2016年以後。

若果建議得到落實，由於東涌綫與港島綫所使用的列車類型和信號系統有所不同，需要作出調整及接合，極有可能修改現時港島綫的信號系統甚至月台和隧道結構，因此需要較長時間才能完工。

建議中港鐵北港島綫路綫圖（2000年方案），包括建議中的沙田至中環綫、西港島綫及南港島綫

[编辑] 車站及接駁路綫

車站套色及名稱	所在區域	車站接駁	啟用日期
東涌綫
東涌	離島區	東涌纜車站／昂坪360	1998年 6月22日
欣澳	荃灣區^[SUN]	迪士尼綫	2005年 6月1日
青衣	葵青區	機場快綫	1998年 6月22日
荔景	葵青區	荃灣綫	1982年 5月10日
南昌	深水埗區	西鐵綫	2003年 12月16日
奧運	油尖旺區		1998年 6月22日
九龍	油尖旺區	機場快綫、西九龍總站／廣深港高速鐵路（計劃中）、柯士甸站／西鐵綫（興建中）
香港	中西區	機場快綫、中環站／港島綫／荃灣綫
北港島綫（東涌綫延綫）
添馬	中西區		建議中^[NIL]
會展	灣仔區	南北綫^[EXH]	建議中^[NIL]
港島綫（炮台山至柴灣段）^[NIL]
炮台山	東區		1985年 5月31日
北角		將軍澳綫
鰂魚涌		將軍澳綫
太古
西灣河
筲箕灣
杏花邨
柴灣
附註
^SUN 欣澳站位於大嶼山東北部的陰澳，因此所在區域不是大嶼山大部份地區的離島區，而是屬荃灣區。資料根據區議會分界圖。 ^EXH 根據運輸及房屋局提交的沙田至中環綫合併方案，東鐵綫將連接計劃中的沙田至中環綫的第四條過海鐵路部份，成為南北鐵路走廊，即南北綫。現時未能確定有關計劃的發展日期。 ^NIL 在《鐵路發展策略2000》指出，東涌綫將會通過新建的北港島綫接駁現有的港島綫（炮台山至柴灣段）。由於交通需求未足以興建北港島綫，現階段無意發展北港島綫的東涌綫延綫計劃。因此未能確定有關計劃的發展日期。
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