| 查 · 論 · 編 港鐵北環綫 |
| 軌距 |
1,435毫米 |
| 電化模式 |
50Hz 25,000V（交流） |
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北環綫（Northern Link）為香港擬建的鐵路支綫之一，屬港鐵西鐵綫第二期。北環綫將連接原有的西鐵綫錦上路站，及東鐵綫的落馬洲支綫，並且提供第2條連接落馬洲站（福田口岸）的路綫[1]。
[编辑] 歷史
北環綫原本是《鐵路發展策略》中西部走廊鐵路近郊客運綫的一部份，後來政府將此段暫緩興建，稱之為西鐵第二期。及後在香港政府的《鐵路發展策略2000》被重點提出，為6個主要新鐵路計劃之一，目標在2011年至2016年完成，當時計劃更連接羅湖站[2]。近年與廣深港高速鐵路香港段合併為一個項目進行研究，在廣深港高速鐵路香港段的「共用通道方案」下，高速鐵路列車將行經北環綫錦上路至洲頭附近一段的路軌[1]；然而共用通道方案在2007年8月香港政府決定使用「專用通道方案」的同時否決。另外，擬建的港口鐵路線亦可能和北環綫共用路軌[3]。東鐵綫落馬洲支綫及西鐵綫錦上路站已預留設施作伸延之用。
此狀態維持至今。雖然九廣鐵路公司的鐵路網現交予香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中有繪出北環綫之路綫，但由於香港特別行政區政府沒有表態，北環綫的處理也沒有包括在兩鐵合併的內容中，所以其實並沒有確實的結果。
路政署在2009年向立法會表示，北環綫的規劃須考慮新界新發展區的規劃系數，預計有關土地用途、人口／就業數據的初步研究結果會在2010年年初得出，屆時會檢討北環綫工程計劃的擬議走綫、車站選址和實施時間表。[4] 而《香港經濟日報》亦在2009年4月14日引述消息指，港府內部已確定，有需要興建北環綫，以配合港深機鐵引發本港與深圳地區經濟發展。[5]
[编辑] 定綫
原計劃的北環線，會由西鐵線的錦上路站出發，在中途的凹頭、牛潭尾及新田設3個預留車站，取消了原於《鐵路發展策略2000》中建議新田與古洞之間連接九廣西鐵（西鐵線）和九廣東鐵（東鐵線）的直通路綫，然後在新建的洲頭站接駁東鐵線落馬洲支線，最後連接支綫既有的落馬洲站[1]，兩鐵合併後，港鐵仍沿用此方案。
直至2010年9月，港鐵於中期報告中修改了走綫，新的路綫與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似，以「丫」型分岔設計，一方面會同樣連接東鐵線落馬洲支線的落馬洲站，並取消興建洲頭站，改為興建另一條分岔線到古洞站作為東鐵線及北環線的轉車站[6]，以梅花間竹的方式前往落馬洲站或古洞站。若果落實，北環線將成為通往落馬洲鐵路口岸的第2條鐵路。
[编辑] 車站及接駁路綫
[编辑] 參考資料及注釋
[编辑] 外部鏈結
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| 兩鐵合併前路線 |
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| 兩鐵合併前規劃中路線 |
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| 兩鐵合併前已落成物業 |
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| 兩鐵合併前物業管理 |
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