區域快鐵

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於戴高樂廣場的區域快鐵車站。

RER區域快鐵（Réseau Express Régional；區域特快鐵路）是法國法蘭西島地區的鐵路運輸網絡，貫通巴黎及鄰近地區。

區域快鐵是一個混合型系統，結集現代城市中心地鐵以及固有地區鐵路的特徵。在巴黎市內，區域快鐵多處與巴黎地鐵函接。區域快鐵於市中心地底路段的土木工程於1962年至1977年之間進行，而此路段的車站也異常的寬敞。

截至2007年區域快鐵共有五條線（A線，B線，C線，D線 及E線），服務246個車站（其中33個位於巴黎市內）。系統目前全長571公里（355英哩）。

基於系統的混合性質，RER的路線分由兩家機構管理：部份路線由巴黎大眾運輸公司（RATP）營運（此機構亦同時管理巴黎的地鐵系統）；其餘的則由國鐵局（SNCF）管理。 區域快鐵於2004年的載客人次達78.29 億。

目录

[编辑] 歷史

[编辑] 起源

區鐵的起源可以追溯至1936年，由巴黎地鐵有限公司兩位工程師 —魯爾曼 ( en:Henri Ruhlmann )和朗雪文( en:Marc Langewin )籌備的特快地鐵計劃。二戰後，巴黎大眾運輸公司（RATP）於1950年代恢復計劃。而經過1960年一次跨部門會議後，當局決定興建首條東西路綫。這條路綫的經營權批予RATP，而本來由國鐵局（SNCF）營運的西部聖日耳曼拉耶-（Saint-Germain-en-Laye）和東部文森（Vincennes）路綫則轉交RATP。

RER初期被規劃為一個呈"H"字狀的捷運網絡，除一條東西綫外另設兩條南北綫，但到目前為止只有一條南北綫（B線）橫越塞納河兩岸（雖然巴黎地鐵的13號綫經過伸延後亦發揮相似效用）（C線也跨越塞納河，但是繞遠路）。

[编辑] 動工

A線的兩端分別為上述的聖日耳曼綫（Saint-Germain）和文森綫（Vincennes），而連接兩者的市中心地底路段則在1969年至1977年間分站開放。第一期工程涉及六個新車站，其中三個車站全置於地底且空間廣闊。

工程正式於1961年7月6日展開。由於巴黎西部的拉德芳斯（La Défense）商業區發展迅速，當局決定先開通東西綫的西部路段。工程耗資龐大，而第一個新車站（Nation站）直到1969年12月12日才正式開放，成為文森綫/東部路段的臨時終點站；系統亦同時定名為RER。數星期後，往來戴高樂廣場和拉德芳斯的西部路段亦落成啓用。西部路段於往後數年逐步向東（至奧贝站）及西（至聖日耳曼拉耶站）伸延。

隨著連接國家站 ( Nation )和奧贝站 ( Auber )的路段，以及位於市中心的夏特雷-大堂樞紐站相繼落成，東西兩綫於1977年12月9日合二為一，並定名為A線。南部的國璽綫亦同時由盧森堡站向北伸延至夏特雷-大堂與A線交匯，並定名為B線。

[编辑] 完工

第二期工程於1970年代末開始進行。SNCF奪得路綫經營權；這些路綫便是現在的C線，D線和E線。大量位於市郊的固有鐵路路段撥歸RER網絡，而全新興建的車站則只有四個。現時的網絡分下列數階段完成：

  • B線以深層隧道從夏特雷-大堂向北延伸至機場；延伸段於1981年至1983年間開通。
  • 從北部通往東南部的D線於1995年完工，以深層隧道連接夏特雷-大堂及里昂站。前者早於20年前興建時，已設有預留位，所以無需再進行大型工程以迎合D線。

[编辑] 財政

建造RER的龐大工程所費不菲，單在1973年的財政預算内已為工程預留了20億法國法郎（相等於2005年的13億歐元）。為了補貼開支，當局以RER為某些公司帶來龐大的勞動市場為由，向它們徵收小量稅款（versement transport）。這種集資方法後來亦被應用於國内其他交通基建項目内。

另外，當局就RER的財務狀況和集資方法，進行了出奇地少的公衆資詢，而大部分方案都是在閉門會議中決定。憑著數個人的意志（尤其是巴黎大眾運輸公司的總裁 Pierre Giraudet ），計劃終於順利獲得撥款，而RATP和SNCF亦一直把開支控制在預算内。就RER通車後的表現來説，當初的支出也可算是用得其所。


[编辑] 地圖

[编辑] 列車

[编辑] 線路

[编辑] 站

参见巴黎區域快鐵車站列表

A線 (聖日爾曼拉耶/賽爾吉高地/普瓦西-布瓦西聖雷熱/馬恩河谷謝爾西)

A1 聖日爾曼拉耶-維西涅貝克-維西涅中心-沙杜誇西-魯伊舊屋-楠泰爾-楠泰爾大學-

A3 賽爾吉高地-賽爾吉聖克裏斯多夫-賽爾吉行政區-紐維爾大學-康富隆瓦茲河尾-阿謝爾- A5 普瓦西-阿謝爾大花楸-

A3&A5 拉菲特居-薩圖維爾-塞納河煤場-

A 楠泰爾行政區-拉德芳斯-凱旋門-奧貝-夏特雷大堂-里昂車站-民族廣場-文森

A2 -豐特奈叢林-諾尚馬恩河-聯合城橋-聖摩爾克雷特伊-聖摩爾公園-尚比尼-瓦倫謝訥維耶-蘇西邦訥伊-布瓦西聖雷熱

A4 -豐特奈河谷-訥伊普雷松斯-布裏馬恩河-諾瓦西東嶺-諾瓦西場-諾瓦西耶-洛尼-托爾西-布西聖喬治-歐羅巴山谷-馬恩河谷謝爾西

B線 (羅班松/聖雷米列雪福斯-戴高樂機場二號航站樓/米提克雷)

B2 羅班松-玫瑰豐特奈-國璽-

B4 聖雷米列雪福斯-古賽爾伊維特-吉夫伊維特-拉基尼耶-比爾伊維特-奧賽-基捷-洛澤爾-巴雷索維勒邦-巴雷索-馬西巴雷索-馬西維利耶-巴克涅-米沙隆噴泉-安東尼-貝尼十字路-國璽公園-

B 皇后堡-巴紐-阿古埃卡尚-拉普拉斯-讓蒂伊-大學城-丹佛羅什洛-皇港-盧森堡-聖蜜雪兒巴黎聖母院-夏特雷-大堂-巴黎北站-平原法蘭西體育場-新庭奧貝維利埃-勒布爾熱-德隆西-白梅尼爾-奧奈叢林

B3 -賽馮博多特-維勒班特-會展公園-戴高樂機場一號航站樓-戴高樂機場二號航站樓

B5 -賽馮利夫裏-青雅-巴黎貨幣城新米提-米提克雷

C線 (瓦斯橋/凡爾賽左岸/聖康坦伊芙琳-馬西巴雷索/杜爾當森林/聖馬丹埃唐普/凡爾賽尚蒂埃)

C1 瓦斯橋-聖旺奧摩恩-聖旺奧摩恩歡樂-皮埃爾拉耶-蒙蒂尼博尚-弗朗康城佈雷西布沙-賽爾奈-埃爾蒙特美泉-聖格拉蒂永-埃皮奈塞納河-熱訥維利埃-格雷西永-聖旺-克裏希門-佩雷爾勒瓦魯瓦-訥伊馬約門-福煦街-亨利馬丹街-布蘭維利埃-甘迺迪總統街-

C5 凡爾賽左岸-噴泉門廳-

C7 聖康坦伊芙琳-聖西爾-凡爾賽尚蒂埃-

C5&C7 維洛弗雷左岸-沙維爾維利齊-默東花谷-伊西-伊西塞納河谷-維克多大道-麥堆-

C 三月場埃菲爾鐵塔-阿爾馬橋-榮軍院-奧賽博物館-聖蜜雪兒巴黎聖母院-奧斯特裏茨車站-弗朗索瓦密特朗圖書館-伊夫裏塞納河-維提塞納河-阿爾多萬-史瓦西勒魯瓦

C2 -柳樹林-奧利-隆吉橋奧利機場-隆吉兄弟-安東尼徑-馬西維利耶-馬西巴雷索

C4&C6&C8 -新城勒魯瓦-亞布隆-阿蒂蒙-於維西-薩維尼奧治

C4&C6 -埃皮奈奧治-聖熱訥維耶夫森林-聖蜜雪兒奧治-佈雷蒂尼奧治

C4 -諾維爾聖日爾曼列阿爾巴揚-阿爾巴揚-埃格裏-布勒伊耶歐石南堡-布勒伊耶村-聖雪隆-賽梅斯-杜爾當-杜爾當森林

C6 -馬羅勒於爾普瓦-布萊-拉迪-沙馬朗德-埃特西-埃唐普-聖馬丹埃唐普

C8 -小山谷-格拉維尼巴厘齊-西裏馬紮然-長雙生子-馬西巴雷索-伊尼-比耶夫-沃博揚-茹伊若薩-小茹伊茅屋-凡爾賽尚蒂埃


D線 (奧瑞城科耶-默倫/馬勒舍布)

D1 奧瑞城科耶-白色界標-蘇維利埃煤礦-盧浮-牧場-古桑維爾-維利埃貝爾戈內斯亞努維爾-加吉薩賽爾-皮埃爾菲特斯坦-聖德尼-法蘭西體育場聖德尼-巴黎北站-夏特雷大堂-里昂車站-阿福居阿福城-綠景苑-新城平原-新城編組站-新城聖喬治-

D2 -蒙特熱朗克洛斯尼-耶爾-布呂諾瓦-布西聖安托萬-留桑穆瓦西-薩維尼教堂農蒂-賽松-勒梅-默倫

D4 -維紐塞納河-於維西-維利沙蒂永-(裏奧朗吉-大城堡-埃夫裏)/(格裏尼中心-奧朗吉荊棘叢-埃夫裏貢院-鐵臂埃夫裏熱諾波爾)-科貝伊埃松-優雅坊-梅內西-巴隆古-阿雷堡-布蒂尼-梅斯-布諾吉隆維爾-布瓦涅維爾-馬勒舍布


E線 (奧斯曼聖拉紮爾-謝爾古奈/杜爾農)

E1 奧斯曼聖拉紮爾-馬尚塔-龐丹-諾瓦西勒塞克-

E2 -邦迪-蘭西維勒蒙布林蒙特費梅伊-加尼-雪奈加尼-謝爾古奈

E4 -羅斯尼佩里埃森林-羅斯尼叢林-豐特奈河谷-諾尚佩勒-布勒羅尚比尼-維利埃馬恩河-伊夫裏大諾瓦西-埃梅蘭維爾邦多康寶-魯瓦西布裏-奧祖瓦費利耶-格列茨阿曼維利埃-杜爾農

以上站名非官方譯名

[编辑] 用途

[编辑] 未來發展

[编辑] 與其他系統比較

由於區域快鐵與其他國家的通勤鐵路（例如德國和奧地利的S-Bahn，或西班牙的近郊火車鐵路）皆對市區外圍提供通勤服務，並且途徑市中心多個車站，所以這數個鐵路系統經常被拿來作比較。此外，布魯塞爾興建中的區域鐵路系統亦會定名為「RER」；而在瑞士，德語中的「S-Bahn」與法語中的「RER」皆指同一類型的鐵路系統。

話雖如此，巴黎的RER仍有兩個鮮見於其他通勤鐵路系統的特色：

  • 每條RER線皆擁有獨立的軌道和站台，而不會跟其他（包括RER在内）的鐵路綫共用同一組軌道或站台（除了B線和D線介乎巴黎北站與雪特雷站之間共同運行外）；
  • 此外，RER主要覆蓋巴黎市區及少量衛星城鎮；除了C線的南部支綫及D線的外部路段外，RER極少伸延至鄉郊地段。相對來説，其他地區的通勤鐵路覆蓋的鄉郊範圍比較廣。

[编辑] 參見

维基共享资源中相关的多媒体资源：
區域快鐵

[编辑] 參考書籍

  • Gaillard, M. (1991). Du Madeleine-Bastille à Météor: Histoire des transports Parisiens, Amiens: Martelle. ISBN 2-87890-013-8. (法語)
  • Gerondeau, C. (2003). La Saga du RER et le maillon manquant, Paris: Presse de l'École nationale des ponts et chaussées. ISBN 2-85978-368-7. (法語)

[编辑] 外部鏈結

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