月台閘門
月台閘門（英文：Automatic Platform Gate，簡稱：APG）是一種鐵路運輸的月台設備，它的裝配目的與月台幕門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷的安全設施，但前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低。月台閘門不如月台幕門般將月台密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用。閘門由電腦中央控制，列車到站停好時會自動開啟供乘客上下列車。月台閘門適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路营运者選用。
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[编辑] 亞洲
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中国大陆
[编辑] 北京地鐵
- 北京地鐵5號線大屯路东站至天通苑北站。
- 北京地鐵4號線/北京地铁大兴线安河桥北站及西红门站。
- 北京地鐵昌平线除南邵站其他站点。
- 北京地鐵亦庄线旧宫站至经海路站。
- 北京地鐵房山线除大葆台站及郭公庄站其他站点。
[编辑] 天津地铁
- 天津地铁一號線全線。
[编辑] 上海轨道交通
[编辑] 廣州地鐵
[编辑] 深圳地铁
[编辑] 南京地铁
[编辑] 成都轨道交通
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香港
[编辑] 港鐵
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香港現有杏花邨站、柴灣站、牛頭角站、九龍灣站、葵芳站、葵興站、荃灣站、觀塘站、欣澳站及迪士尼站裝置月台閘門，以便配合車站的開放式設計。閘門的高度大約是香港一般鐵路車站的月台幕門的一半。
另一方面，港鐵共有多個地面或架空車站並無裝設空調系統，因沒有能源效益而沒有加裝月台幕門，但市區綫整個安裝月台閘門計劃已於2011年11月完成。而前九鐵公司（於2007年與地鐵公司合併成為港鐵）則希望於東鐵綫先安裝月台伸縮踏板再安裝月台閘門[1]。港鐵於2008年1月決定於所有市區線的8個地面及架空車站加建月台閘門及改善通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題；前九鐵網絡未有閘門的車站，即現時的東鐵綫和馬鞍山綫大部份車站的閘門工程於沿線月台伸縮踏板工程完成後展開研究。
2011年初，港鐵公佈了擱置已久的東鐵線加裝月台閘門工程計劃以及沙田至中環綫計劃，報告提出東鐵線閘門將會與沙中綫同期建造，這樣建造閘門的四大技術困難將可迎刃而解，但市民最快亦需等待8年至2020年，首個月台閘門才投入服務[2]。
港鐵同時公佈加裝東鐵綫月台閘門的幾項技術困難[3]：
- 月台有彎位：東鐵綫多個車站月台並非直線設計，月台彎位將會使列車與月台間之空隙增闊，月台閘門會影響乘客視線，影響安全。
- 系統不配合閘門運作：目前訊號系統有局限，加上月台伸縮踏板測試效果不理想，當有月台閘門時，將不可提供安全服務，亦致繁忙時間每小時約減兩班次服務。而目前列車的動力及制動系統亦不適合月台閘門運作，會影響班次。
- 月台結構需作重大修改：過去在加裝地底車站月台幕門時，幕門的承重是由月台層頂和月台地台分散承擔，若加裝月台自動閘門，閘門的承重只能透過地台承擔。地面及高架車站的月台結構在原來的設計上，並沒有預計閘門的承重，如需加裝月台自動閘門，需要作出重大的結構修改。因此，有需要就月台邊緣承托力逐一再作探討，並需要在月台結構的負荷設計上再作詳細研究。
- 通風：加裝月台自動閘門後，對月台空氣流通會有一定的影響，要透過詳細研究和測試才能確定其影響程度，以制訂可行的方案，確保月台的候車環境盡可能維持在最佳水平。
- 接地保護：月台邊緣位於露天空曠的位置，加裝自動月台閘門後，基於列車和月台閘門都是外露電力系統的裝置，有機會受惡劣天氣影響，在絕緣和接地裝置的設計和安裝都要經過嚴謹規劃，並按車站實際情況加以研究和配合。
此外，為了減少對乘客服務的影響，月台閘門的加裝工程，必須於通宵的非行車時間（即凌晨二時至五時）內進行。由於工程涉及在地面或高架車站的露天空曠環境中修改車站月台結構，即使採用有效的紓緩措施，仍可能會對周邊居民造成噪音滋擾。
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新加坡
[编辑] 新加坡地鐵
- 东西线架空車站
- 南北线：EW24/NS1裕廊东站、NS2武吉巴督站、NS3武吉甘柏站、NS4蔡厝港站、NS8马西岭站、NS9兀兰站、NS10海军部站、NS13义顺站、NS14卡迪站、NS15楊厝港站、NS16宏茂桥站
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台灣
[编辑] 台北捷運
台北捷運雖於1996年第一條路線——中運量的木柵線（今文山線）——通車之初，即於全線12座車站裝設月台門，不過是以全高式月台門為主，而高運量的路線現時除新莊線、蘆洲線與南港展覽館站外未有裝設任何種類的月台門，所以在台北車站（淡水線與板南線）、忠孝復興站（板南線）於2006年12月1日啟用新裝設的高1.45公尺的月台閘門。不過目前其他高運量車站仍以越線偵測為主。
經統計，台北捷運於2008年總共發生49件人員蓄意或不慎侵入軌道，撿取掉落物品等事件，月台門確實有提高候車安全的效用。捷運公司除了加強安全宣導以外，於2010年在國父紀念館站、市政府站及圓山站等車站增設月台閘門。在2010年9月底，台北捷運公司表示下年度將針對進出旅次眾多的大站或兩線以上轉乘車站為對象增設月台門，包含民權西路站、忠孝新生站、古亭站、中正紀念堂站、西門站、南港站、中山站、新埔站、板橋站、頂溪站、劍潭站、淡水站、忠孝敦化站、龍山寺站及公館站，2011年起開始裝設作業[4]，其餘車站將逐步增設。
已經完工與欲增設月台閘門的路線車站如下（兩線以上交會車站分開計算，粗體者表示已經裝設完畢）：
- █ 淡水線：中正紀念堂站、台北車站、中山站、民權西路站、圓山站、劍潭站、淡水站
- █ 中和線：頂溪站、古亭站
- █ 新店線：公館站、古亭站、中正紀念堂站、西門站
- █ 板南線：南港站、市政府站、國父紀念館站、忠孝敦化站、忠孝復興站、忠孝新生站、台北車站、西門站、龍山寺站、新埔站、板橋站
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韩国
[编辑] 首爾地鐵
建大入口站的2號線月台是首爾地鐵第一個設有月台閘門的高架車站，但因為考慮通風問題已改善，影響不大，和防止有乘客攀爬越過月台閘門，之後原有的高架車站全部一律加裝高度只到列車高度，而不完全密封月台的月台幕門，成為唯一設有月台閘門的高架車站。
[编辑] 歐洲
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法国
自2008年开始，根据预定的自动化工程，巴黎地铁的部分线路开始加装月台闸门，其中包括：
[编辑] 參見
- 月台幕門，又稱全高式月台門、屏蔽門。
[编辑] 参考文献
- ^ 立會促兩鐵建月台幕門 要求2013年前完成. 明報. 2007-5-4.
- ^ 裝月台閘門 淪沙中線籌碼. 東方日報. 2011-1-14.
- ^ 加裝月台閘門四大困難. 東方日報. 2011-1-14.
- ^ 防跳軌 北捷15站設月台門｜即時新聞｜中時電子報 （正体中文）.
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