南京站，又称南京火车站，位於中國江蘇省南京市玄武区龙蟠路，於1968年10月啟用，为上海铁路局管辖的一个一等客运站。南京站佔地总面积120万平方米，設有10股道，其中正线2股、到发线5股、走行线1股、存车线2股，建有客运站台4座，各长500米。經過铁路包括京沪铁路、合寧鐵路、宁启铁路及宁铜铁路。南京站的沪宁高速铁路站台已建设完成。
目前南京站每天的始发列车有70多趟，大部分为在沪宁高速铁路上发往上海和上海虹桥的和諧號高速動車組列车。而每天中途停靠南京站的列车约160趟。
[编辑] 歷史
1960年代，南京长江大桥开始建设，原来在长江两边、连接津浦铁路和沪宁铁路的浦口站（今南京北站）、原南京站（今南京西站）因无法直接连接大桥，所以南京计划兴建新的火车站。1964年提出了初步设计，要与大桥相匹配，并以紫金山和玄武湖作映衬，车站讲究气派。但1960年代末中国财政紧缺，至1967年临时变更方案，尽量简化设计。1968年10月，新南京站与南京长江大桥同时开通启用。[1]
1999年11月12日凌晨1时10分，南京站候车室茶座区由于电线老化短路起火，火势迅速蔓延至整个候车室，南京市消防部门出动了30辆消防车进行救援，大火于2时15分被扑灭。大火导致南京站候车室被烧毁，1841平方米的房顶坍塌，一名车站柜台承租人死亡。虽然后来又在站前广场搭建了临时候车室，但由于南京站客流相当高，因此狭窄的临时候车室仍难以满足需求。2002年6月，臨時候車室才被搬遷到車站西側200米外的一座樓房中。在往后数年内不少南京市民都对南京站迟迟未进行站房重建感到不满。
2000年10月13日，铁道部部长刘志军宣布南京火车站新站房建设正式提上日程。 2002年6月18日，南京火車站改建工程动工，由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资额达3.5亿元人民币，也是在南京举办的第十屆全國運動會的重点工程项目。新站房外型采用法国AREP公司的设计方案，而内部采用铁道第四勘察设计院的设计方案，站房采用玻璃幕墙，令人在站内即可看见玄武湖，面积则是原来站房的6倍[2]。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。2005年3月17日零时起，南京站站场改造工程展开，由8股道增建為10股道，站台也由3座增建為4座，所有站台改建成高站台，并新建面积5万平方米无柱雨棚，和2座天桥和1条地道。[3] 同时南京站部分运输工作向南京西站和南京南站分流。
2005年8月12日，南京地铁1号线南京站开通试运营。
2005年9月1日，改建後的南京站开始進行为期20天的試營運，候車大廳和站前廣場通過了驗收。同年9月21日正式营运，49趟原在南京西站、南京南站到發的列車改在南京站發車。[4]
2009年底，南京站开始进行北扩工程，作为沪宁城际铁路始发站使用。2010年7月1日随沪宁城际高铁开通而投入使用。南京站城际场共新建线路6条，站台4座，现有线路1条增加停靠站台，与城际站台合用。完成后，南京站共有站台8座，到发线14条，其中普速场8条，城际场6条。[5]
2010年11月，南京站北广场工程开工，预计2014年青奥会前投入使用。
[编辑] 站线布置
| 北 |
14号站台 |
| 到发线（16道） |
| 到发线（15道） |
13号站台
12号站台 |
| 城际场 |
到发线（14道） |
| 到发线（13道） |
11号站台
10号站台 |
| 到发线、沪宁城际下行正线（12道） |
| 到发线、沪宁城际上行正线（11道） |
| 9号站台 |
|
8号站台 |
| 到发线（10道） |
| 到发线（9道） |
7号站台
6号站台 |
| 到发线（8道） |
| ←林场方向——京沪铁路下行正线（7道）——南京东方向→ |
| 到发线（6道） |
| 普速场 |
5号站台
4号站台 |
| 到发线（5道） |
| 到发线（4道） |
3号站台
2号站台 |
| 到发线（3道） |
| 京沪铁路上行正线（2道） |
| 到发线（1道） |
| 南 |
1号站台 |
[编辑] 参看
[编辑] 參考資料
[编辑] 外部链接
南京站
