南滿洲鐵道
南滿洲鐵道株式會社（日语：南満州鉄道株式会社，简称满铁；英文譯名：South Manchuria Railways Co.，简称為SMR）是日本为了经营中国东北夺得的路权而成立的鐵路運輸企業。
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创立 [编辑]
日俄战争后，中國東北被日本占领，原來由沙俄修建的中东铁路长春至旅顺段被转让给日本，改称为南满铁路。为管理鐵道，1906年6月7日，以天皇的名义发布第142号饬令，公布了《南满洲铁道株式会社成立之件》，11月26日在东京正式成立南满洲铁道株式会社，资本金2亿日元，首任总裁为后藤新平男爵。1907年，会社总部从东京迁往大連。
经营范围 [编辑]
南滿洲鐵道株式會社曾被称为「日本在中国的东印度公司」，即以公司的名义实行殖民经略。因此满铁也被称为「殖民会社」。除了拥有铁路之外，还在铁路两侧拥有16.7米至3000米不等的满铁附属地，附属地总面积达482.9平方公里。
南满洲铁道株式会社成立之後，積極開拓原來中國東北的交通服務。一方面，該公司把其经营的鐵路延伸，修建了安奉铁路、抚顺铁路、牛庄铁路等支线，從奉天向東延，直達中、朝邊境的丹東，將朝鮮半島與西伯利亞的铁路系统連接起來。另一方面，公司亦成立了滿洲航空会社，承辦從滿洲到朝鮮半島的空運服務。满铁还拥有大连商港。
除了铁道、水运、航空等交通运输业务之外，满铁还经营矿业、冶金、电气、农林畜牧、文化、教育、旅游等业务，拥有鞍山制铁所（昭和制钢所，现为鞍山钢铁集团公司）、满洲采金、满洲铅矿、满洲矿业开发、满洲轻金属制造、日满镁工业、同和汽车、满洲电业、满洲化学工业、满洲盐业、以及遍布各主要城市的满铁医院和大和旅馆等多家会社和文教科研医疗机构。同时满铁还负责其附属地内各城市（满铁奉天附属地、长春附属地、鞍山、大石桥、四平街、公主岭、辽阳、铁岭、海城、开原、瓦房店等以及支线上的抚顺、安东、凤凰城、本溪湖等，1936年时面积在1平方千米以上的共计29处）的市政管理。随着会社经营范围的扩大，1920年满铁第一次增资至4.4亿日元，1933年第二次增资至8亿日元，1940年第三次增资至14亿日元。
1931年满洲事变及满洲国成立之后，满铁在其附属地内的行政职能以及各种政治活动被逐渐削弱，其业务被置于关东军司令部的监管之下。随着日军占领中国东北全境，原属中国的沈海、奉山、吉长、吉敦、吉海、四洮等铁路，以及东北全境的港湾、水运、煤矿、钢铁、轻工业和化工工业的经营权也被转交给满铁，其附属地面积增至524.3平方公里。至1935年，满铁经营的铁路长度已达6857.3公里。1936年，满铁改组铁路管理机构，在奉天设立铁道总局，统一经营铁路、港湾、水运和汽车运输。
机构 [编辑]
- 满铁调查本部：日本在中国最大的「国策调查机关」，负责对中国和苏联的各种情报收集工作，1939年改为大调查部。
- 满铁中央试验所
- 满铁地质调查所
- 大连工事事务所
- 满铁医院
- 满铁地方事务所
- 满铁农业试验所
历代总裁 [编辑]
- 后藤新平（1906年11月13日－1908年7月14日）
- 中村是公（1908年12月19日－1913年12月18日）
- 野村龙太郎（1913年12月19日－1914年7月15日）
- 中村雄次郎（1914年7月15日－1917年7月31日）
- 国泽新兵卫（1917年7月31日－1919年4月12日）
- 野村龙太郎（1919年4月12日－1921年5月31日）
- 早川千吉郎（1921年5月31日－1922年10月14日）
- 川村竹治（1922年10月24日－1924年6月22日）
- 安广伴一郎（1924年6月22日－1927年7月19日）
- 山本条太郎（1927年7月19日－1929年8月14日）
- 仙石貢（1929年8月14日－1931年6月13日）
- 内田康哉（1931年6月13日－1932年7月6日）
- 林博太郎（1932年7月26日－1935年8月2日）
- 松冈洋右（1935年8月2日－1939年3月24日）
- 大村卓一（1939年3月24日－1943年7月14日）
- 小日山直登（1943年7月14日－1945年4月11日）
- 山崎元幹（1945年5月5日－1945年9月30日）
结局 [编辑]
1942年，满铁总部由大连迁往新京。1945年日本投降之後，中國東北正式歸還中國，而南滿洲鐵道株式會社亦停止運作。其资产大多被苏联红军接收并拆运回国。满铁资产清算工作直至1957年才最后结束。
相關書籍 [编辑]
- 貴志俊彦『満洲国のビジュアル・メディア――ポスター・絵はがき・切手』吉川弘文館、2010
参见 [编辑]
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