南迴線

南迴線
概覽
系統代號	ㄋㄏㄒ
營運地區	臺灣
服務種類	客運、貨運
车站总数	14（含起訖車站、2號誌站）
主要路線	枋寮＝臺東
主要車站	枋寮、大武、太麻里 知本、臺東
技術數據
路線長度	98.2 公里
軌道標準	1,067毫米（窄軌）
列車编组	自強號柴聯車 莒光號／復興號 普快車
运营信息
營運時期	1991年12月16日至今
乘客量	258,447人（2006）
运营单位	臺灣鐵路管理局
路線圖 圖例 里程 (公里) 往屏東線屏東方向 0.0 枋寮 5.3 加祿 嘉和遮體 8.7 內獅 枋電一號隧道 枋電二號隧道 13.6 枋山 枋山一號隧道 枋山二號隧道 枋山三號隧道 枋山四號隧道 枋山五號隧道 枋野一號隧道 20.5 枋野號誌 枋野二號隧道 枋野三號隧道 23.6 中央號誌 中央隧道西向入口 屏東縣、臺東縣界 中央隧道東向入口 菩安隧道 安朔隧道 古莊一號隧道 古莊二號隧道 古莊三號隧道 40.5 古莊 古莊四號隧道 古莊五號隧道 古莊六號隧道 古莊七號隧道 大武一號隧道 43.8 大武 大武二號隧道 大烏隧道 加津林隧道 富山隧道 大竹一號隧道 55.5 瀧溪 大竹二號隧道 大竹三號隧道 瀧溪隧道 大竹四號隧道 多良一號隧道 多良二號隧道 多良二之一號隧道 63.9 金崙 金崙隧道 香蘭隧道 74.9 太麻里 新吉隧道 86.6 知本 93.6 康樂 98.2 臺東 往臺東線花蓮方向

南迴線是指枋寮至臺東間，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，又稱「南迴鐵路」。

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：枋寮＝臺東間 98.2 公里
• 軌距：1067 毫米
• 車站數：14（含起訖車站、2個號誌站；2007年3月）
• 開業時間：1991年12月16日全線開通
• 雙線區間：中央號誌站＝古莊
• 電化區間：無﹝研擬規劃中﹞
• 台灣環島鐵路網中最後通車的路線
• 路線最高點：海拔175公尺，位於中央隧道內
• 隧道數目：36座
  • 加祿＝內獅間：嘉和遮體（明隧道）
  • 內獅＝枋山間：枋電（枋山電台）一～二號
  • 枋山＝枋野間：枋山一～五號、枋野一號
  • 枋野＝中央間：枋野二～三號
  • 中央＝古莊間：中央、菩安、安朔、古莊一～三號
  • 古莊＝大武間：古莊四～七號、大武一號
  • 大武＝瀧溪間：大武二號、大鳥、加津林、富山、大竹一～二號
  • 瀧溪＝金崙間：大竹三號、瀧溪、大竹四號、多良一～二號
  • 金崙＝太麻里間：金崙、香蘭
  • 太麻里＝知本間：新吉
• 在南迴線全線通車前，從卑南＝知本這段先完工的區間，在1985年7月15日已開始營運。至1988年1月1日再延長營運至太麻里站，每日二往返共四班次列車。

枋野號誌站列車交會
枋野二號隧道口

太麻里遭八八水災沖斷南迴線

運行形態

• 1985年，卑南-知本段通車，初期用DR2400型柴油客車行駛，1987年，知本-太麻里段通車柴油客運行駛，卑南-太麻里間
• 1991年12月南迴鐵路全線通車，以臨時營運方式開行每日一往返台東-高雄間2051、2054次自強號柴聯車，卑南站更名為台東新站。
• 1992年5月臨時營運方式，加開每日一往返台東-高雄間90、91次莒光號。
• 普快車
  • 臺東、枋寮間行駛，一日僅一對往返，為R100型柴電機車牽引三輛藍皮普快客車行駛，是台灣最後碩果僅存的正班藍皮普快車。
• 區間車
  • 臺東、高雄間行駛，一日僅一對往返，原臺東-枋寮間的普快車自2011年9月28日起停駛，由高雄-枋寮間區間車延長至臺東替代，以復興號車廂充當區間車行駛。
• 南迴線對號列車
  • 南迴線自強號上行列車除302次由台東始發外，多以花蓮為始發車站，迄於高雄或新左營。
  • 南迴線自強號下行列車多以高雄或新左營為始發車站，迄於花蓮，313次(周五至日行駛)迄於臺東。
  • 莒光、復興列車行駛區間為臺東至新左營間，750次﹝周一至週五行駛﹞、754次﹝例假日行駛﹞行駛至豐原、751次豐原發車，752次行駛至臺中、753次台中發車，不需在高雄轉乘。
  • 部份列車行駛區間為臺南至花蓮間，不需在高雄轉乘。
  • 每日雙向228次、231樹林至新左營區間的長程自強號列車。
• 2009年八八水災期間，因金崙至太麻里的南太麻里溪橋路基流失而暫停行駛，9月15日南迴線恢復通車，屏東線停駛期間曾協調客運業者接駁從枋寮站下車的旅客繼續前往高雄、屏東等地。
• 2010年颱風凡那比造成南迴線太麻里溪橋路基流失而暫停行駛，為避免台鐵南迴線「年年颱風年年斷」的情況再次上演，台鐵局長范植谷表示，台鐵計畫另建大跨徑太麻里溪橋，跨徑從廿公尺增加為四十公尺，也打算採雙線模式。

使用車輛

• 自強號柴聯車
• 莒光號
• 復興號（1.新左營-台東間781、782次(周六、日行駛)2.連續假日時加班用）
• 區間車（復興號車廂編組）
• 普快車

歷史

日治時代就有興建屏東和台東間橫斷鐵道的計畫，但是因施工困難等問題而未付諸實行。戰後，1977年列為「十二大建設」並進行規畫，1980年設立「南迴鐵路工程處」並著手動工開始興建，1984年改以「繼續完成南迴鐵路計畫」併入「十四項重要建設計畫」中，1985年7月卑南到知本段通車，1987年12月知本到太麻里段通車，1991年12月全線完工通車，自此臺灣的環島鐵路系統終於完成。南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路，西經枋寮車站，經瀧溪、金崙、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，終點站為臺東車站。全線共修築大、小橋樑158座，隧道35座，總長38,202公尺，最長的中央隧道長達8,070公尺，名列臺灣最長鐵道隧道十餘年之久，直至2003年北迴線的新觀音隧道（長10,307公尺）啟用後才屈於第二。

車站一覽

（等級：分為特等站、一等站、二等站、三等站、甲種簡易站、簡易站、招呼站、號誌站）

現存車站

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音	編號	營業里程 枋寮起	等級	續接／交會路線及備註	所在地
枋寮 （ㄤㄌ）	Fangliao	203	0.0	三等	南迴線起點，屏東線終點；恆春、墾丁門戶	屏東縣	枋寮鄉
加祿 （ㄐㄌㄨ）	Jialu	204	5.3	三等			枋山鄉
內獅 （ㄋㄟㄕ）	Neishi	205	8.7	招呼	由加祿站管理；未來可轉乘恆春線（計畫中）
枋山 （ㄤㄕ）	Fangshan	206	13.6	招呼	臺灣最南端鐵路車站		獅子鄉
枋野號誌 （ㄤㄧ）	Fangye Signal	207	20.5	三等	為列車交會所設立的車站，並監控鄰近橋樑的落山風儀
中央號誌 （ㄤㄏ）	Central Signal	208	23.6	號誌	控管中央＝古莊雙線區間的號誌站
古莊 （ㄍㄨㄓ）	Guzhuang	210	40.5	三等	彎道月台；車站前後均為隧道	臺東縣	大武鄉
大武 （ㄉㄚㄨ）	Dawu	211	43.8	三等	南迴線三大車站之一，各級列車均有停靠。
瀧溪 （ㄌㄨㄥ）	Longxi	213	55.5	甲簡	原名大竹，南迴線通車後改為瀧溪		太麻里鄉
金崙 （ㄐㄌㄣ）	Jinlun	215	63.9	三等	鄰近金崙溫泉
太麻里 （ㄊㄇㄌ）	Taimali	217	74.9	三等	南迴線三大車站之一，各級列車均有停靠；在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪
知本 （ㄓㄅㄣ）	Zhiben	219	86.6	三等	南迴線三大車站之一，各級列車均有停靠；以知本溫泉聞名		臺東市
康樂 （ㄎㄌ）	Kangle	220	93.6	甲簡	鄰近國立台灣史前文化博物館
臺東 （ㄊㄞㄉ）	Taitung	004	98.2	一等	舊名卑南，南迴線通車後改稱臺東新站（ㄊㄉㄒ），台東舊站廢止後改稱臺東車站；臺東線及南迴線終點；有販售全美行月台便當。

廢止車站

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音	編號	營業里程 枋寮起	等級	所在區間及備註	所在地
菩安號誌 （ㄆㄢ）	Pu'an Signal	209	31.9	號誌	中央＝古莊間；原規劃為交會站，因中央號誌站至古莊間的設計改為雙線而未設立，己落成之站房轉做號誌繼電器室。	臺東縣	大武鄉
富山號誌 （ㄈㄨ）	Fushan Signal	212	51.7	號誌	大武＝瀧溪間；通車後未正式使用；曾安排郵輪式列車於本站臨時停車。
多良 （ㄉㄛㄌ）	Duoliang	214	60.9	招呼	瀧溪＝金崙間觀海景觀車站；車站前後均為隧道；2006年7月1日停止營業並於同年10月1日裁撤，現已封閉出入口。因為其週邊的風景和可遠眺海景之地利，仍會安排郵輪式列車於原有月台臨時停車。		太麻里鄉
香蘭 （ㄒㄤㄌ）	Xianglan	216	69.8	三等	金崙＝太麻里間
三和 （ㄕㄏ）	Sanhe	218	82.2	三等	太麻里＝知本間

註：台東車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音

斷線紀錄

• 2009年八八水災：鐵橋與鐵軌路基遭到沖斷，於同年9月15日復駛。
• 2010年凡那比颱風：太麻里溪橋路基掏空，近100公尺的橋梁懸掛半空中，台東至大武間，暫以公路客運接駁，於同年9月29日復駛。

未來計畫

由於東部幹線鐵路電氣化頗受好評，繼臺東線之後，接著會進行南迴線鐵路電氣化及雙軌化之工程，2012年4月首先以花東鐵路電氣化工程的名義，計畫由臺東車站延伸至知本車站，全長約12公里。

相關條目

• 臺灣鐵路管理局
• 臺鐵南迴線連續破壞事件

參考文獻

• 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
• 《台灣鐵道傳奇》洪致文著，時報出版