博覽線
| 博覽線 Expo Line |
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| 概覽 | |
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| 營運地區 | 加拿大卑詩省大溫哥華地區 （溫哥華、本拿比、二埠和素里） |
| 服務種類 | 溫哥華架空列車 （大眾捷運系統） |
| 车站总数 | 20 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 28.9千米（18英里） |
| 軌道標準 | 1,435毫米（標準軌距） |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1985年至今 |
| 运营单位 | 卑詩捷運公司（British Columbia Rapid Transit Company） |
博覽線（英文：Expo Line）是加拿大卑詩省大溫哥華地區架空列車系統的第一條路線，連接溫哥華、本拿比、二埠和素里，在路線圖上以藍色顯示。本線隸屬運輸聯線，並由承包商卑詩捷運公司（British Columbia Rapid Transit Company）營運。
博覽線於1985年通車，直到2002年為止一直是架空列車唯一一條路線，所以在這17年間本線一直只是稱為「架空列車」，並沒有特別路綫名稱。千禧線於2002年通車後，本線改稱博覽線以資識別，命名來源是當年假溫哥華舉行的1986年世界博覽會。
博覽線從溫市中心濱海站至二埠哥倫比亞站與千禧線共構，從哥倫比亞站起則採專用路段橫跨菲沙河通往素里。博覽線的每日載客量於2003年達16萬人次，預料到2010年將上升至21萬人次。
目录 |
[编辑] 歷史
[编辑] 中型載客量系統示範線
今時今日的架空列車系統是起源於一項示範計劃，以向溫哥華以至全世界展示新開發的直線電動機驅動技術。1980年代初，時為安大略省省營機構的市區運輸開發公司（Urban Transportation Development Corporation，UTDC）完成開發一種可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統（Intermediate Capacity Transit System，ICTS）[1]，並正為此項新技術尋求買家。經過磋商後，UTDC和溫哥華市協定於市内為ICTS興建一條示範線。工程於1981年展開，並於1983年初完成。示範線只有一個車站和一條約1公里長的高架橋連兩組路軌；這個車站正是現時的緬街-科學世界站。由於該站的前身是一個示範車站，其設計也與後來博覽綫工程期間所興建的車站有所分別，而該站看起來也比博覽線其他車站較舊。示範線的軌道則從車站向東橫跨總站大道（Terminal Avenue）。
示範線只有一組由兩卡車組成的列車運行。乘客在北面月台（即現時的西行綫月台）上車後，列車便會向東駛往高架橋的盡頭，再掉頭駛回車站。由於示範線沒有裝置轉轍器，列車只是反覆在同一組路軌上運行。另外，一輛車卡的實物模型則擺放於南面月台（即現時的東行線月台）。列車和實物模型的設計皆與正式投入生産的Mark I列車有所出入；而示範線列車現時的去向則不明。
示範線的高架橋在千禧線工程期間進行了翻新改進，以支持較重的MK II系列車。
[编辑] 正式營運路綫
示範線完成後，介乎溫市中心及二埠的路線於1980年代中動工。當局從1985年12月11日起提供來回溫市中心濱海站及二埠站的免費周末服務[2]，而架空列車服務於1986年1月3日正式開始。世博舉行期間，當局另設專車連接分別位於福溪畔的主會場及位於濱海站旁的主辦國會場（即現時的加拿大廣場）。
本線於1989年從二埠站伸延至哥倫比亞站，再於1990年沿為架空列車專設的天空之橋橫跨菲沙河伸延至素里的斯科特路站，再於1994年延至喬治王站，亦即本綫目前的終點站。
[编辑] 走線
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博覽線於溫哥華市中心介乎濱海站和體育館-華埠站的路段是採地下運行。這條隧道原屬加拿大太平洋鐵路，連接其位於布拉德内灣沿岸的主鐵路綫和其位於福溪沿岸的車廠。
本線從介乎體育館-華埠站和二埠站的路段主要採高架橋運行，但介乎乃磨站和載絲站的路段以及本拿比埃德蒙斯站近車廠一帶的路段則於地面運行。另外，介乎乃磨站和二埠站的路段是沿用前卑詩電力鐵路公司連接溫哥華和二埠的城際電車所使用的走線。
介乎二埠站和哥倫比亞站的一小段路程是採地下運行。博覽線和千禧線列車駛離哥倫比亞站後則分途運行；博覽線沿天空之橋跨越菲沙河，抵達對岸的素里後則採高架橋通往終點站喬治皇站。路軌在喬治皇站後繼續向東伸延約一個街口，留予日後博覽線東延之用；現時則用來停泊暫停服務的列車。
[编辑] 日後發展
卑詩省政府於2008年1月14日宣佈在2020年或之前將博覽線向東伸延至喬德福，然後沿152街伸延至菲沙公路，再向東南伸延至168街為止；延綫全長約6公里。[3]計劃亦包括將博覽線全線車站的月台延長以提升載客量：現有月台可容納1組由6卡車組成的龐巴迪Mark I列車，或1組由4卡車組成的Mark II列車；延長後的月台將可容納由8卡車組成的Mark I列車，或由6卡車組成的Mark II列車。[4] 在遠景規劃中，博覽線預期將於2030年或之前伸延至蘭里市。[3]
[编辑] 參考文獻
- ^ Keating, Michael. $61 million experiment could go down the drain New money crucial to give 'sky subvway [sic] a shot at markets. 環球郵報. 1971-11-13: (P5).
- ^ Vancouver History 1985. VancouverHistory.ca [2008-10-29].
- ^ 3.0 3.1 More SkyTrains for Surrey, J. Nagel, Surrey North Delta Leader, January 16, 2008
- ^ Provincal Transit Plan Brochure [2008-01-17].
[编辑] 對外連結
- 運輸聯線 - 架空列車官方網站 （英文）
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