反高鐵運動

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反高鐵活動將香港功能組別成員貼在廣告板上

反高鐵運動為反對香港政府動用港幣669億公帑興建廣深港高速鐵路香港段或其走綫方案之人士於2009年末至2010年舉辦之一系列抗爭行動之統稱。

目录

[编辑] 理據

反對陣營對廣深港高鐵香港段之批評理據包括但不限於:

  1. 鐵路工程與現有交通路綫重覆:現已有不少途徑供市民往返中港兩地,如過境巴士、東鐵綫城際直通車飛機等。此外,香港現時已有不少公路連接新界北部邊境與市區。
  2. 破壞居民的生活狀態、空氣及噪音污染:現時走線除影響元朗區石崗橫台山菜園村一帶居民,亦會影響其他居民,如大角咀不少舊樓的地基就可能受地底下的工程影響,走線亦穿過華景山莊的山下。此外,西九龍文化區的工程亦可能受高鐵工程影響。
  3. 26公里的高鐵造價超過650億,為全球造價最貴之鐵路項目。
  4. 高鐵站應該設於市中心外(例如錦上路站):市中心(此處指西九龍總站一帶,惟西九龍是否屬香港之市中心範圍仍有爭議)現時的交通已受重大壓力,興建高鐵站後相信會令交通問題日趨嚴重。另外,市中心是已高度發展地區,相對下新界北部一帶更需要高鐵站帶起地區經濟發展。[1]而設於西九龍亦令造價相應提高。
  5. 高鐵不合成本效益,而且全世界的高鐵都不能賺錢。[2]:建造費用高昂難以收回成本,其製造的效益(如製造就業機會、增加中港兩地交流等)也受到質疑。
  6. 沒有一地兩檢(見深圳灣口岸):所節省的時間可能會被浪費於入境手續之上。由於香港跟中華人民共和國屬於兩個不同的關稅區,故若國內海關人員以一地兩檢名義在香港執法會令WTO質疑香港與中國的兩個不同的關稅區的地位。中華人民共和國香港特別行政區基本法第二十二條規定「中央各部門、各省、自治區、直轄市在香港特別行政區設立的一切機構及其人員均須遵守香港特別行政區的法律」,如果實施一地兩檢的話,海關設於每一個位於中華人民共和國境內的每一個站是非常浪費資源,如果設於香港又會違反中華人民共和國香港特別行政區基本法,更甚者,可能會令WTO質疑香港與中國的兩個不同的關稅區的地位。
  7. 欠缺計劃,隱瞞細節:於審批高鐵撥款的會議上,不少立法會議員曾多次詢問上述各項問題,但政府並未給予充分回應,尤其於細節上(原料來價、搭客數目評估方法、生態環境評估等)往往以「政府已有充分考慮」作回應,且否決向議員及公眾披露相關文件之內容。
  8. 沒有充分諮詢:政府並沒有舉行大型諮詢會收集市民意見,即使有亦欠缺宣傳,使人們未有得悉諮詢會之安排。
  9. 高估客量:運輸及房屋局副局長邱誠武出席論壇時表示政府估算每日9.9萬的客運量,不過客量估算是否準確遭到各方質疑,公共專業聯盟更指出,現時機場快線的客量現時每天只有2.9萬人次,遠未達至90年代籌建時估算的3.9萬,令半個香港站月臺12年來一直荒廢,公共專業聯盟主席黎廣德批評港府對很多基建的預測往往不準確。[3] [4]

值得留意的是,大部分反對者其實並不反對興建高鐵,只是質疑現有方案是否合理。[5]

另外,對以上質疑,文匯報記者羅敬文曾作相關回應,見相關報道。但其回應的中立性受到反高鐵人士的質疑。

[编辑] 主要成員

反高鐵停撥款大聯盟活躍之主要成員(部份)包括但不限於:

[编辑] 具體行動

[编辑] 禮賓府外千人聚集反高鐵

2010年1月15日,反高鐵人士衝破警方防線到達禮賓府後門。

數百名原本聚集在立法會外的反高鐵人士,晚上在財委會會議結束後,步行往禮賓府外,途中在上亞厘畢道和警方激烈衝突,警方組成人鏈阻止他們前進,但示威人士衝破警方防線,到達禮賓府後門,坐在地上,要求與行政長官曾蔭權對話,警方在禮賓府外築起防線 。[7]

[编辑] 相關條目

[编辑] 外參考

[编辑] 外部連結

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