台北交通
大台北地區包含台北市、新北市、基隆市等地，為台灣首要交通樞紐及最大都會區，因此此區不論區內或對外之交通流量均十分龐大。每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮流動於市區內，經常導致各重要幹道出現交通阻塞的情形。為求儘可能在短時間內疏散人潮、車潮，並減少塞車情形，因此除了一般道路外，亦興建多條快速道路與聯外橋樑。
此外，大台北地區亦為台灣大眾運輸最發達的地區，其路網主要由公共汽車和地铁（捷运）所構成。至2007年為止，整個大台北地區的營運中的公車路線共有421條，平均每日載客161萬人次。地铁方面，台北捷运營運路線總長度100.8公里，平均每日運量已超過156萬人次。此外，目前亦有可以共通使用於捷運、市區聯營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智慧卡—悠遊卡；並實施公車與捷運間的悠遊卡雙向轉乘優惠制度。
對外交通方面，除了有多條國道（高速公路）與省道通往全台各地之外，台灣鐵路管理局縱貫線與台灣高速鐵路也都行經大台北地區並設站。空運與海運分別以台灣桃園國際機場、松山機場與基隆港為主要據點。
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[编辑] 鐵路
[编辑] 台鐵
台北是台灣鐵路的發祥地，早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆及新竹。日治時期除了將清代興建的鐵路改變路線，行經萬華以外，還興建由原台北後站分歧的台灣鐵路管理局淡水線、由舊板橋車站分歧出的中和線以及由萬華車站分歧的新店線鐵路。淡水線已經於1988年停駛，並於1990年代初全面改建為台北捷運淡水線；中和線原是運煤的貨運線，因為沿線居民反對以及煤礦逐漸用罄而停駛。新店線則由於巨額虧損，加上配合道路拓寬而於1965年廢止。新店線之軌道已經改成汀州路及部分的羅斯福路。
台灣鐵路管理局西部幹線（縱貫線）於大台北地區設有基隆、七堵、南港、松山、台北、萬華、板橋、樹林等多座車站，其中台北車站為大眾運輸轉乘樞紐；台北市段鐵路皆已經地下化或高架化。
[编辑] 高速鐵路
2007年1月5日開始通車營運的台灣高速鐵路，在大台北地區共設有南港、台北、板橋三個車站。板橋站在通車當日啟用，台北站在2007年3月2日正式啟用，南港車站則於2012年啟用。這三站都與台鐵縱貫線及台北捷运共站。
[编辑] 大眾交通工具
[编辑] 地铁（捷运）
台北是全台灣第一個建有地铁 （MRT，Mass Rapid Transit，台湾称作捷运）的都會區。整個台北捷运系統服務範圍涵蓋台北市全部行政區與新北市部分地區。目前新北市板橋區、中和區、永和區、新店區、淡水區、土城區、三重區、蘆洲區及新莊區已有捷運路線行經，未來則規劃興建新路線行經汐止區、樹林區、三峽區、深坑區、鶯歌區、五股區，甚至遠達桃園縣的台灣桃園國際機場與中壢市。
營運中的路線包括：
- 文山線（ █ 棕線）
- 內湖線（ █ 棕線）
- 淡水線（ █ 紅線，含 █ 新北投支線）
- 中和線（ █ 橘線）
- 新店線（ █ 綠線，含 █ 小南門線營運區間、 █ 小碧潭支線）
- 南港線（ █ 藍線）
- 板橋線（ █ 藍線）
- 土城線（ █ 藍線）
- 蘆洲線（ █ 橘線）
- 新莊線（ █ 橘線）
興建中的路線有： █ 新莊線東門站及新莊機廠、 █ 信義線、 █ 松山線、 █ 土城線延伸頂埔段、 █ 環狀線、 █ 機場線及 █ 萬大線
另外尚有南北線、三鶯線、安坑線、淡海線、深坑線、社子線、民生汐止線等仍在規劃中。
[编辑] 公交车
- 聯營公車：台北市聯營公車管理處於1977年成立，統一管理大台北地區聯營公車路線，由原台北市公共汽車管理處公司化後組成的大都會客運等15家業者分別或共同經營各路線。另外尚有部分市區公車路線，由新北市政府交通局負責管理，通稱為「新北市轄公車」。為提升大眾運輸效能，亦闢駛多條捷運接駁公車路線。
- 地方客運：聯營公車部分業者所經營的一些客運路線是由交通部公路總局管理，而非聯營公車管理處管理。另外還有未加入聯營公車體系的皇家客運。
- 國道客運：包括國光客運、統聯客運、阿羅哈客運等總計約30家客運國道（高速公路）客運業者皆於台北市設有站點。位於市民大道與承德路交叉口的台北轉運站，目前為全市最大的國道客運集中停靠站；另外，部分國道客運路線行經的市區主要道路也都設有站位。
此外，台北市區的多條主要幹道皆設有公車專用道，目前設有專用道的包括松江路、信義路、仁愛路、新生南路、民權東西路、南京東西路、羅斯福路、重慶北路、忠孝東西路（尚未啟用）與敦化南北路（單向設置）。
[编辑] 纜車
[编辑] 貓空纜車
台北地區目前有一座纜車系統──貓空纜車，於2007年7月4日啟用。路線由台北市文山區的台北市立動物園西側至貓空地區，全長4.03公里，設有4站。特點在於為台北市首座觀光休憩纜車、及台灣首座具有大眾運輸性質的纜車。纜車共六站，依序為動物園站、轉角站1（不提供乘客上下）、動物園內站、轉角站2（不提供乘客上下）、指南宮站及貓空站。
此外，民眾可使用悠遊卡支付纜車票價，無8折優惠和轉乘公車的優惠。 2010年3月30日營運。
[编辑] 北投空中纜車（尚未建設）
北投空中纜車是由陽明山國家公園管理處起初規劃，最後由台北市政府採用民間興建營運後轉移模式的方式，由儷山林休閒開發有限公司興建的休憩纜車系統。是台北市貓空纜車後第二個觀光休憩纜車，也是前台北市市長馬英九的重要政見[1][2]。
北投空中纜車的規劃是為了解決陽明山國家公園的交通問題。但自規劃以來，由於對於環境及古蹟可能造成影響，因此曾引發環保團體的抗議。2006年，在纜車興建期間傳出弊端。
[编辑] 道路
[编辑] 台北市道路
台北市為人口高度集中的都市，道路網十分綿密。1900年代至1980年代，台北市興建了諸如中華路、忠孝東路、仁愛路、羅斯福路、基隆路等寬敞的主要幹道，卻忽略其他一般道路的拓寬與整體規劃，造成市內（特別是舊市區）出現許多窄小街道與動線。順應此一情形的結果，1970年代末期之後，易於停車且可行駛於窄小街道的摩托車，逐漸成為市民的主要交通工具。即使現今大眾運輸系統十分發達，各型私有小客車充斥，摩托車車潮仍為道路上的特殊景觀。
台北市市內主要道路，尤其是1967年改制為直轄市前的街道，許多都是以中國地名（例如迪化街、長安西路）、政治人物（例如中山北路，羅斯福路）、古文訓示（例如四維八德）為命名原則。新建道路則通常取本地名稱、祝福願景、自然景觀及機關建築等為名。部份地區則有特殊的道路命名方式，像是信義區原本為松山區的一部分，所以有不少「松」字輩的路；文山區景美一帶，過去屬於景美區，因此也有不少「景」字輩的路。北投區與士林區還有數條以文字命名的巷。
2004年，台北市政府以符合國際化與外籍人士觀光、旅遊時易於辨認為由，依南北、東西走向，在不影響原有道路名稱下依序加掛英文序號附牌，並標示東、西、南、北方向。在此標示法下，台北市主要道路由南往北依序為第1大道至第10大道。南北向幹道由西往東則依序為第1大街、第2大街等等，共14條大街。例如環河南北路即為第1大街，英文名稱則定為1st Ave.。
[编辑] 國道
大台北地區目前共有五條國道經過，其中為高速公路的有：國道1號（中山高速公路）及其高架側線（汐止五股高架橋）、國道3號（福爾摩沙高速公路）、國道5號（北宜高速公路／蔣渭水高速公路）與國道2號（桃園內環線／機場支線）；為快速公路的有國道3甲（台北聯絡線）。
[编辑] 快速道路
大台北地區快速道路眾多，大部分路線坐落於台北市境內，新北市部分路線已經納入省道系統之中。
台北市區的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環東大道（高架）、洲美快速道路與信義快速道路。新北市部份則有新北環河快速道路、西濱快速公路（台61線）、東西向快速公路萬里瑞濱線（台62線）、八里新店線（台64線）及新北市特二號道路（台65線）等。
計畫路線方面，共有芝投公路（連接洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝，全長19.8公里，由交通部公路總局主辦，工期預計4年）、淡水河北側沿河平面道路（淡水台2線外環道路）等。
[编辑] 省道
台北市有部分道路已經納入為省道系統之一部分，分述如下：
台1線：起點（行政院前，中山忠孝路口）—忠孝西路一段（與台3線共線）－北門橋－忠孝橋—三重
台2線
台3線：起點（行政院前）—忠孝西路一段－中華路一～二段－和平西路二～三段－華江橋—板橋
台5線：起點（行政院前）—忠孝東路一～七段－研究院路一段－南港路一段—汐止
台9線：起點（行政院前）—中山南路－羅斯福路一～六段－新景美橋—新店
[编辑] 橋樑與隧道
由於台北都會區位於一個狹小的盆地內，其內河流及山脈眾多，人口又擁擠，因此建造了許多橋樑及隧道，以改善交通往來。
[编辑] 橋樑
- 跨市橋樑
由於台北市與新北市間有淡水河系環繞，因此交通往來大多有賴橋樑銜接；此外，陽明山北面、陽金公路一帶的磺溪水系，亦有聯外橋樑位於其上。
橋樑的命名如同道路，有依訓示或人名的，有依經過河川的，亦有依連絡地點的。其中萬華區的聯外橋樑則多冠上兩地地名，第一個字為台北市側的地名（如萬華的「萬」或「華」），第二個字為新北環快的地名（如板橋的「板」、江子翠的「江」或「翠」、中和的「中」）。
| 河流名 | 連接行政區 | 橋樑 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 淡水河 | 三重區 |  重陽大橋、 淡水大橋、 台北橋、 忠孝橋、 中興橋 |
- |
| 新店溪 | 板橋區 中和區 永和區 |
 華江橋、華翠橋、萬板橋、 光復橋華中橋  中正橋、永福橋、福和橋 |
- |
| 景美溪 | 新店區 |  鳴遠橋、 景美橋、萬善橋、寶橋、水源快景美溪橋 |
- |
| 內溝溪 | 汐止區 | 汐湖橋、康樂橋 | 內溝溪為基隆河支流 |
| 大坑溪 | 汐止區 |  南港橋、立行橋、弘道橋、福山橋 |
大坑溪為基隆河支流 |
| 磺溪（北磺溪） | 金山區 |  上磺溪橋 |
位於台北市北邊 |
- 台北市區橋樑
由於基隆河將台北市境一分為二，市內主要橋樑多為跨越基隆河的橋樑。此外市區北邊有流經士林區的雙溪，南邊有流經文山區木柵的景美溪上游，所以也有不少橋樑橫越於這兩條河流之上。位於北投區與士林區交界上的馬槽大橋，則為陽金公路上的重要橋樑。
| 河流名 | 橋樑 |
|---|---|
| 基隆河 |  百齡橋、承德橋、 、中山橋、松江大橋、大直橋、 、民權大橋、麥帥二橋、麥帥一橋、彩虹橋、成美橋、成功橋、南湖大橋、 |
| 雙溪 | 雙溪橋、文昌橋、士林橋、石牌橋、福林橋、雨農橋、復興橋 |
| 磺溪（南磺溪） | 石牌橋、建民橋、東華橋 |
| 景美溪 | 恆光橋、道南橋、萬壽橋、萬福橋 |
- 新北市境內橋樑
| 河流名 | 橋樑 |
|---|---|
| 大漢溪 |  重翠大橋、大漢橋、新海大橋、 、 、浮洲橋、城林大橋、柑園大橋、三鶯大橋 |
| 二重疏洪道 | 新北大橋、重新橋、中山路高架橋 |
| 新店溪 | 秀朗大橋、中安大橋、中安便橋、碧潭大橋、 、碧潭吊橋、下龜山橋、 新下龜山橋 |
| 基隆河 | 北山大橋、南陽大橋、社后大橋、、樟江大橋、、江北大橋、 、長安大橋、 |
[编辑] 車行隧道
| 隧道 | 連接道路 | 行政區 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 自強隧道 | 北安路－至善路 | 士林區－中山區 | 北一號隧道 |
| 辛亥隧道 | 辛亥路三段－四段 | 文山區 | 南一號隧道 |
| 莊敬隧道 | 臥龍街－軍功路 | 信義區－文山區 | 南二號隧道 |
| 懷恩隧道 | 辛亥路五段－六段間 | 文山區 | 南三號隧道 |
| 圓山隧道 |
中山北路三段→四段（單向） | 中山區 | 四段至三段不須經過隧道，隧道為單行道 |
| 金龍隧道 | 環山路三段－金龍路 | 內湖區 | |
| 民權隧道 | 民權東路六段 | 內湖區 | |
| 大湖隧道 | 康湖路 | 內湖區 | |
| 安泰隧道 | 康湖路 | 內湖區 | |
| 康樂隧道 | 康湖路 | 內湖區 | |
| 象山隧道 | 信義快速道路 | 信義區－文山區 | |
| 文山隧道 | 信義快速道路 | 信義區－文山區 |
[编辑] 車行地下道
截至2007年，台北市共有13處車行地下道，其中有4處汽車專用，2處機慢車（摩托車以及非機動車）專用道，以及7處混合車道：[1][2]
忠孝西路車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。- 公館車行地下道：限公車專用。
- 三總車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。
- 辛亥車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。
- 復興北路車行地下道：2007年2月15日起禁行腳踏車，建議改走濱江路180巷。
- 林森南路地下道（中正紀念堂地下道，信義路至羅斯福路）：2007年4月底起禁行腳踏車，建議改走中山南路。
- 基隆路地下道（松壽路至松高路）：2007年4月底起禁行腳踏車，建議改走市府路。
- 信義路地下道（松仁路至松德路）：2007年4月底起禁行腳踏車，建議改走松仁路200巷。
- 大直機慢車專用地下道：可行腳踏車
- 水源地下道：可行腳踏車
- 中央稻香地下道：可行腳踏車。
- 中央立功地下道：可行腳踏車。
- 大度路貴子坑溪地下道：可行腳踏車
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基隆路車行地下道
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忠孝西路車行地下道
[编辑] 計程車
目前登記在台北市的計程車數量約有3萬輛，新北市也有相同數量，兩者相加占去全台三分之一的比例，每日載客超過一百萬客次，以人數計算可有台北捷運的規模，然而卻有空車率過高（75%），市場過度競爭的問題，在台北市區隨處可看見計程車滿街跑。 [3] [4]
[编辑] 航空
松山機場座落於台北市松山區，為一座中型機場，目前由中華民國交通部民用航空局台北國際航空站、中華民國國防部空軍松山基地共用。本來是台灣地區唯一的國際機場，但自1979年台灣桃園國際機場（時稱中正國際機場）啟用後，松山機場曾經限用於國內航線；爾後為提供商務的便利，再開放予兩岸和日韓客機，或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時，除了轉往小港機場降落外，有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。
桃園國際機場落成於1979年，當時稱為中正國際機場。目前該機場為大台北地區的聯外國際機場、北台灣主要的國際貨運以及旅客出入吞吐地，也是台灣首要國際航空樞紐，與台北市區之間有多條國道（高速公路）客運路線連結；興建中的機場捷運於2006年中開始動工，完工後將可連接台北車站、高鐵桃園站。
[编辑] 水運
[编辑] 河運
橫亙台北盆地的淡水河，曾為台灣唯一具有航運功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得許多沿岸聚落因此得以發展，如艋舺、大稻埕、新莊等。不過到了19世紀末期，淡水河航道逐漸淤塞，沿岸聚落也因此沒落。現在的淡水河已幾無航運功能，僅有昔日的幾個渡口留存至今。近幾年，官方和民間業者推出了「藍色公路」遊覽船（台北航運等，行駛於淡水河與基隆河），部分並與聯營公車業者合作一日遊套裝行程。
[编辑] 海運
日治時期之前原本以淡水港作為聯外海港，但進入20世紀時已逐漸淤塞。現在鄰近的重要港口為基隆港，是台灣第二大港口。雖然基隆港目前仍為台北的海上門戶，但受限於港區腹地過小，一直無法進行較大規模的擴張。為了紓解大台北地區龐大的航運需求，政府另新建位於新北市八里區的台北港作為輔助港，其深水碼頭於2009年開始營運。
[编辑] 參考資料
- ^ 自由時報:黑金纜車話從頭（台灣海外網） [2006-08-04].
- ^ 北纜大事紀（北投生態文史工作室） [2006-08-04].
[编辑] 參見
[编辑] 外部連結
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