臺北鐵路地下化專案

台北鐵路地下隧道演變過程

台北鐵路地下化專案是台鐵地下化計畫的一部分，也是台鐵西部幹線在戰後最早規劃和完成的路線改善計畫，共分四期實施。早期由於大台北地區的公路車流量逐漸增加，因此由交通部於1983年7月成立「台北市區地下鐵路工程處」（現交通部鐵路改建工程局）著手規劃本專案，將台鐵縱貫線南港－板橋間路段原有的平面路軌，改建為可容納四線路軌、以及部分與捷運共構之地下隧道，並同時供台鐵與高鐵使用。目前台鐵部分已經全線地下化，高鐵板橋－台北間路段也已經通車營運，目前剩餘高鐵台北－汐止橫科基地間隧道及松山車站、南港車站二期工程尚在施工。總經費為新台幣1,741億元。

緣起

早期台鐵縱貫線在台北市區的路段均為平面設計，以平交道與市區道路交叉。隨著大台北地區的公路車流量逐漸增加，台北東區大部分的平交道改為立體交叉，但西區的中華路卻限於道路寬度，無法將平交道改建為立體交叉，導致台北西區的交通堵塞問題日趨嚴重。為根除此問題，日治時代中期即有將台北市區鐵路立體化之規畫，當時是採高架化設計，戰後仍沿襲（參考1980年之前的台鐵資料月刊相關紀錄），直到北京地鐵第一期工程於1969年10月1日竣工後，當時的蔣中正總統為了所謂「面子與國格問題」，不顧當時其他反對意見，使行政院於1970年9月24日決議暫緩實施高架計畫，間接造成了日後地下案通過實施的局面。

專案內容（依運作起始時間排列）

台北車站鐵路地下化工程

地下化後的台北車站台鐵月台

台北車站地下化鐵軌

1979年7月26日奉行政院台六十八交字第7479號函核定。1980年10月由籌備處聘請德國鐵路顧問公司進行規劃，1981年秋完成初步規劃。隨著北市地下鐵路工程處成立，1983年7月12日舉行動工典禮，首先動土興建週邊工程之板橋客車場。

工程範圍

• 華山－萬華間地下化，單座雙軌隧道。
• 新建板橋客車場作為東部幹線調度用的列車基地。
• 新建南港貨站，取代華山車場。
• 台北車站包含台北捷運台北車站主體工程（今台北捷運紅線（淡水線）穿堂層及月台層，當時藍線規劃使用台鐵第一月台）。
• 整體工程於1989年9月1日完工啟用。

計畫效益

• 於1989年9月2日主體工程完工通車移交至台鐵運用後，一般反應良好。
• 騰空土地總共99,000平方公尺，奉行政院指示提供台北市政府規劃車站特定區建設。
• 消除原有鐵路地面設施對市區所產生之阻隔，提高都市均衡發展。
• 貫通重慶南北路、公園路，拓寬延長鄭州路至中山北路，銜接忠孝西路與承德路，不過捷運松山線、台北雙子星及機場捷運仍在施工，未來將會讓台北車站及周邊地區的交通更加順暢。

鐵路地下化東延松山工程專案

• 松山（不含）－華山間地下化，雙座雙軌隧道。
• 將原本台北專案部分路段及松山專案地面騰空土地和鄭州路改建為平面道路及台北市東西向快速道路，台北市政府定名為「市民大道」。
• 1988年7月20日奉行政院台七十七交字 第二○六九四號函核准興建，1989年10月20日舉行動工典禮。
• 地下化鐵路部分，南隧道於1992年8月3日完工啟用；北隧道於1994年6月18日完工啟用；市民大道快速道路在1997年9月7日完工通車。

工程範圍

自華山地區預留之隧道岔口起至松山車站止，全長為5.33公里。

計畫效益

• 改善台北東區地面交通。
• 減緩噪音公害，提高沿線環境品質。
• 鐵路地下化後原台鐵土地可作多種目標使用。
• 促進台北東區整體發展，帶動沿線土地增值，增加政府稅收。
• 提高國內營建技術水準。

萬華板橋地區鐵路地下化工程專案

• 台北－萬華間原台北車站地下化專案之雙軌隧道（萬板專案完工後改稱北隧道）延長至板橋，先期完工之南隧道施工期暫時由台鐵使用，地下化完工後台鐵移回北隧道，南隧道移轉為高速鐵路使用，完成後原鐵道成為中華路一段林陰大道。
• 萬華－板橋間地下化，雙座雙軌隧道（台鐵使用北隧道，高鐵使用南隧道），地下後原地面鐵道成為艋舺大道、華翠大橋、縣民大道。其他陸橋已經陸續完成拆除，整體規劃及分區設計於1992年9月14日奉行政院台八十一交字第31512號函核定動工，同日舉行動工典禮。
• 地下化鐵路部分，北隧道於1999年7月21日完工啟用；南隧道於2002年10月31日完工啟用；華翠大橋及縣民大道快速道路在2002年7月27日完工通車。

工程範圍

• 新建新店溪河底隧道，及華翠大橋。
• 於板橋客車場的位置新建板橋車站。
• 改建樹林車站。
• 新建樹林調車場，將板橋客車場遷移至該處。

計畫效益

• 貫通康定路與萬大路，使得萬華地區交通更加便捷。
• 順利配合台灣高鐵及台北捷運板橋線，有效紓緩萬華板橋地區交通擁擠及發揮大眾運輸之功能。
• 板橋車站特定專用區隨著板橋新站、台北縣政府大樓之陸續啟用，形成台北縣交通、商業大樓、文化及行政中心。
• 增強萬華至板橋地區整體發展。
• 增加政府稅收、提供就業機會及增進國民生產毛額。
• 促進沿線土地使用，提升都市景觀與環境品質，加強民眾對政府施政之滿意度。

松山南港鐵路地下化工程專案

註：汐止－七堵高架化為南港計畫中的高架化部分，詳見台鐵高架化。

為了配合松山車站及周邊都更，南港經貿園區等其他重大建設，南港專案已經於1998年8月27日奉行政院台八十七交字第42387號函核定實施計畫。1998年11月1日開工，預定於2011年8月全面完工，總共12年10個月，目前還在松山站及南港站的二期工程及高鐵松山－汐止橫科基地間隧道施工當中。

工程範圍

最後一班在台北市地面行駛的鐵路列車：2008年9月20日的1074次太魯閣號

地下化後的松山車站台鐵月台層

• 西起基隆路口（松山專案引道），東至七堵，全長為19.4公里。
• 基隆路至大坑溪間興建台鐵及高鐵雙軌隧道各一座，各長5.4公里。
• 大坑溪至北二高跨越橋興建台鐵汐止段山嶽隧（引）道一座，長2公里。
• 松山及南港均為地下化，並規劃為多目標使用大樓。
• 北捷南港線從南港車站（忠孝東路北側）由地下轉入南港貨場至捷運南港展覽館站（研究院路西側）與鐵路隧道斜交共構；長約740公尺由鐵工局代為規劃、設計、施工。
• 捷運松山站目前仍然在施工，未來將與台鐵松山站組成兩鐵共構。
• 松山－南港－汐科（不含）間地下化。
• 新建五堵貨場。、百福和汐科兩座車站。
• 因應南港調車場、貨場為配合南港專案之實施而遷移到七堵調車場而予以改建。
• 同時一併施作高鐵與捷運相關之設施。
• 松山－南港間地下化鐵路已經於2008年9月21日完工切換啟用。
• 高鐵隧道土建工程2009年10月完工後，政府依合約交付台灣高速鐵路股份有限公司施工機電設施，並設地下營運輔助站。
• 八堵－南港間3線化（包含五堵－汐科間單座單軌陸橋及南港－汐科（不含）間單座單軌隧道）。

計畫效益

已經拆除之鐵道，於南港區向陽路拍攝

台北市的市民大道，即興建於鐵路地下化專案完成後騰出的地面之上

• 配合南港經貿園區建設，促進南港地區整體開發過程。
• 客車場、貨場及鐵路沿線路權作為土地開發。
• 消滅16處平交道，紓解交通阻塞。
• 將七堵、南港客車場及貨場等三場整合，集中管理及節省人力資源。
• 減少環境污染，以及改善市容景觀，提升居民生活品質及安全。
• 消除鐵路兩側城市發展及大眾交通運輸之阻隔，形成土地開發與都市整體發展效果。

現況

目前台北鐵路地下化專案板橋－南港間台鐵隧道及板橋－松山間高鐵隧道全線通車，松山站及南港站的二期工程及高鐵松山－汐止橫科基地間隧道未竣工。

隧道群

台灣官方資料均將台北市區地下鐵路隧道（台鐵部分）合併稱謂計算，例如2008年（民國97年）鐵路統計年報資料「表20路線建築設備情形（P89）」合計台北地下隧道為20,960公尺，並表列為「台鐵隧道最長者」。

不過，實際分為以下幾個區段：

隧道名	路線名	全長（公尺）	備註
南港專案汐止段山岳隧道及引道	臺鐵縱貫線	1,600
南港專案 大坑溪段隧道（引道）	台灣高鐵	436	高鐵地下段往橫科基地
南港專案 研究院路段隧道	臺鐵縱貫線 高鐵 台北捷運南港線	上／下797 南港線740	臺鐵使用下層隧道（含北宜線預留段隧道） ，高鐵使用上層隧道 ，台北捷運使用中層斜交共構隧道
南港專案 向陽路段隧道	臺鐵縱貫線 高鐵	上／下945	合併有共同管道隧道 ；臺鐵使用下層隧道，高鐵使用上層隧道
南港專案 客車場段隧道	臺鐵縱貫線 高鐵	北／南1,250	合併有共同管道隧道 ；臺鐵使用北隧道（往東漸變為下層） ，高鐵使用南隧道（往東漸變為上層）
南港專案 虎林街段隧道	臺鐵縱貫線 高鐵	北／南810	臺鐵使用北隧道，高鐵使用南隧道
松延案 隧道	臺鐵縱貫線 高鐵	北／南5,330	臺鐵使用北隧道，高鐵使用南隧道
臺北車站地下化 臺北車站地下化段隧道	臺鐵縱貫線 高鐵	4,420 高鐵共用段2,600	華山－臺北間與高鐵共用 ，臺北－萬華間為臺鐵使用之臺北萬華段北側隧道
萬板專案臺北萬華段南側隧道	高鐵	1,820	臺鐵曾臨時使用
萬板專案萬華板橋段隧道	臺鐵縱貫線 高鐵	北／南7,000	臺鐵使用北隧道，高鐵使用南隧道
萬板專案新店溪過河段隧道	臺鐵縱貫線 高鐵	北／南520	臺鐵使用北隧道，高鐵使用南隧道

參考文獻

• 台北市區鐵路地下工程 工程紀要系列（第一輯～第四輯）
• 松專紀要系列（第一輯～第三輯）
• 萬板紀要系列（第一輯～第四輯）
• 南港紀要第一輯（80.7~86.6） 1999年09月 交通部台北市區地下鐵路工程處

相關條目

• 台灣隧道

外部連結

• 交通部鐵路改建工程局
  • 台北車站鐵路地下化工程專案
  • 松山東延鐵路地下化工程專案
  • 萬華板橋鐵路地下化工程專案
  • 松山南港鐵路地下化工程專案