台北捷運

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台北捷運
營運地區	台灣 台北市、台北縣
服務種類	大眾捷運系統
營運時期	1996年3月28日至今 （木柵線）
路線長度
- 營運長度	74.4公里
- 總長度	76.6公里
路線數	8[1]
車站數	67[2]
主要車站	台北車站、忠孝復興站
乘客量	1,228,911人次／日（2008年5月）[3]
軌道標準	高運量：1,435毫米（標準軌）[4][5]
營運單位	臺北大眾捷運股份有限公司
- 總部	臺北市中山北路2段48巷7號
- 網址	www.trtc.com.tw

台北捷运（台北地铁），全稱為台北都會區大眾捷運系統（英文：Taipei Rapid Transit System），是台灣第一個都會區捷運系統。目前於台北市與台北縣提供服務，桃園機場捷運完工後將銜接桃園捷運^[6]。自從首條路線—木柵線於1996年通車以來，台北捷運目前共有五條路線和三條支線營運，營運中路線總長已達74.4公里，營運中的車站共有67個（官方資料常統計為69站^[2]），每日平均載客量約125萬人次^[3]。預計2014年路網長度將從目前的76.6公里倍增為156.3公里，運量增加一倍。2020年時，長度增加為270公里，運量達360萬人次。^[7]。

台北捷運大部分在地底運行。但目前■棕線全運行路線為高架路線；■綠線小碧潭站為高架車站；而■紅線從圓山站到北投站為高架路線，復興崗站到紅樹林站為地面路線，淡水站則為高架車站。

目录 1 路線 1.1 目前列車營運模式 2 歷史 2.1 先行計畫 2.2 初期路網 2.3 六線齊發 2.4 雙十路網 2.5 納莉侵台 2.6 路線通車時間表 3 列車 4 車站 4.1 車站型式 4.2 月台 4.3 造型 4.4 命名 4.5 公共藝術 4.6 商業活動 5 服務 5.1 自動收費設備系統 5.2 其他設施 5.3 票價區間 6 未來發展 6.1 營運模式 6.2 興建中路線預定時程及進度 6.3 計畫路線 6.4 其他規劃 7 其他 7.1 英文名稱 7.2 隧道 7.3 三角線 7.4 聲音 8 相關條目 9 注釋與參考資料 10 外部連結

[编辑] 路線

已經通車路線由公營事業「台北大眾捷運股份有限公司」負責營運；路線的興建與規劃主要由台北市政府捷運工程局負責。環狀線第一階段工程原本由台北縣政府捷運工程隊負責；不過目前已決定變更主管機關為臺北市政府捷運工程局^[8]。機場捷運三重─桃園機場段土建工程與全線機電系統由交通部高速鐵路工程局負責；台北車站─三重段土建工程由臺北市政府捷運工程局負責。

整個捷運系統依路線建造型式，可分為高架、地下、平面三種路段。營運系統則分為高運量鋼軌與中運量膠輪兩種系統。主要路線依顏色可分為棕、紅、橘、綠、藍、黃等六條路線。由於部份路線尚未完工，因此目前多以興建時期所使用，將路線區間所經過主要地點的地名套用至路線名稱。

路線圖
路線			區間	里程 （公里）	全線長度 （公里）	現況	機廠
	棕線	內湖線	南港展覽館─中山國中	14.8	25.7	興建中	內湖機廠 木柵機廠
		木柵線	中山國中─動物園	10.9		已通車
	紅線	淡水線	淡水─中正紀念堂	23.2	32.3	已通車	北投機廠
		新北投支線	新北投─北投	1.2		已通車
		信義線	中正紀念堂─象山	6.4		興建中
			象山─廣慈博愛院	1.5		規劃中
	橘線	新莊線	迴龍─古亭	19.7	31.5	興建中	新莊機廠 蘆洲機廠 中和機廠
		蘆洲支線	蘆洲─大橋國小	6.4		興建中
		中和線	古亭─南勢角	5.4		已通車
	綠線	松山線	松山─西門	8.5	21.3	興建中	新店機廠
		小南門線	西門─中正紀念堂	1.6		已通車
		新店線	中正紀念堂─新店	9.3		已通車
		小碧潭支線	七張─小碧潭	1.9		已通車
	藍線	南港線	南港展覽館─昆陽	2.5	28.2	興建中	南港機廠 土城機廠
			昆陽─西門	11		已通車
		板橋線	西門─府中	7.2		已通車
		土城線	府中─永寧	5.5		已通車
			永寧─頂埔	2		即將興建（2008/11）[9]
	黃線	環狀線	尖山腳－劍南路─尖山腳－動物園	52	52	即將興建(第一階段) 規劃中(第二階段)	北機廠（暫稱） 南機廠（暫稱）

[编辑] 目前列車營運模式

• 高運量系統
  • 南港線、板橋線、土城線互相直通行駛，營運方式分為「昆陽站─永寧站」、區間車「昆陽站─亞東醫院站」兩種。
  • 淡水線與新店線直通行駛「淡水站─新店站」。
  • 淡水線與中和線直通行駛「北投站─南勢角站」，夜間時段縮短為「台北車站─南勢角站」模式營運，部份重要假日尖峰時段試辦加開「淡水站─南勢角站」。
    • 以上皆為雙線雙向運轉，使用六節車廂為一組的列車營運。
  • 小碧潭支線：「小碧潭站─七張站」。
  • 小南門線區間：「西門站─小南門站—中正紀念堂站」。
  • 新北投支線：「北投站─新北投站」。
    • 以上皆為單線雙向短程運轉，小南門線使用六節車廂編組列車營運，新北投支線與小碧潭支線使用三節車廂編組列車營運。

• 中運量系統

目前僅有木柵線為中運量系統，以「中山國中站─動物園站」方式營運，並使用兩節車廂為一組，兩組共四節的列車營運（但車站月台預留容納三組共六節車廂的空間）。

[编辑] 歷史

[编辑] 先行計畫

1967年，政府曾研究在台北都會區興建大眾捷運系統的可行性，但當時因所需經費龐大，需求並非十分迫切而並未付諸實行。進入1970年代後，台灣經濟持續發展，台北都會區交通量日漸龐大。為解決交通擁塞問題，台北捷運系統的實質規劃就此啟動。^[10]

1977年2月，交通部運輸計畫委員會（運輸研究所前身）研擬《臺北地區大眾捷運系統初步規劃》報告，規劃U1、U2、U3、S1、S2五條路線，簡略形塑路網輪廓，為台北最早的捷運規劃^[11]。1981年9月，運委會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。與初步規劃最大的不同點在於：穿過市區的路線修正為L型穿越，並解決路線過度重疊的問題^[11]。

1982年，台北市政府委託國立交通大學進行中運量捷運系統發展研究。1984年1月，隸於台北市政府的「中運量專案小組」提出《台北市中運量新捷運系統初步發展計畫》，規劃1號線與2號線兩條中運量系統路線^[11]。

[编辑] 初期路網

1985年 3月1日，行政院經建會與三間美國顧問公司組成的「台北運輸顧問司」（TTC）簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。除了根據BMTC的路網修正外，亦將台北市的中運量1號線納入路網。1986年，行政院核定經建會所通過的臺北捷運初期路網方案，台北捷運的路網輪廓就此確定。

1987年，「臺北市政府捷運工程局」成立，除了準備進行捷運興建工作外，亦逐步修正路線。

台北捷運初期路網路線與規劃營運方式變更簡介^[11]：

• 淡水線（運委會U1－BMTC紅線－TTC紅線－至今）
• 新店線（運委會U1－BMTC綠線－TTC紅線－今屬綠線）
• 中和線（運委會U3－BMTC橘線－至今）
• 南港線、板橋線（運委會S1－BMTC藍線－TTC藍線－至今）
• 木柵線（中運量1號線－TTC棕線－至今）
• 內湖線（1990年代初規劃，今屬棕線，與木柵線直通行駛）

註：淡水線和新店線在運委會方案以及行政院核定路網中，皆規劃為直通行駛，屬於同一條路線。

[编辑] 六線齊發

1988年12月，台北捷運首項工程—北投機廠開始動工。初期路網除了後來追加的內湖線外，六條路線幾乎隨著同時動工，被喻為『六線齊發』。內湖線因系統型式選擇與高架化、地下化爭議，加上經費被凍結，直到2002年才動工，成為初期路網中最後動工的路線區間^[12]。

台北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線可以說是最飽受爭議的路線。除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生兩次的火燒車事件^[13]。負責木柵線機電工程的馬特拉公司（交通運輸部門被西門子併購）也成為眾矢之的—由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，台北市政府捷運工程局須賠償馬特拉11億元。以上種種都使得台北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與台北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除台北捷運的聲浪。^[14]

除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題與六條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點。

[编辑] 雙十路網

1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線終於通車，成為台北捷運首條通車路線，也是台灣第一條捷運路線。後來台北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為台北捷運的週年紀念日。當時的台北市長陳水扁雖然曾於競選時主張拆除木柵線，但上任後仍著手對木柵線進行體檢，留下『馬特拉不拉，我們自己拉』的名句，並以『一年通一條』形容當時各線陸續開通的盛況，而後列為政績與競選連任訴求^[15]。

1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站及新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至台北車站。由於東西向的南港線較晚完工通車，木柵線與淡水線兩條南北向的路線無法透過捷運轉乘，當時的路網因此被戲稱為『筷子路網』。相關單位一度有意讓南港線台北車站─忠孝復興站段先行通車，但考量到原本的計畫通車時程可能將因此延後長達一年，而且只能在尖峰時間營運，最後仍決定採用公車接駁。市政府於1997年12月26日闢駛捷運免費接駁公車，由台北市公共汽車管理處營運，行駛於台北車站與忠孝復興站之間。因為經費有限，於藍線市政府站－龍山寺站通車前的1998年5月5日停駛。

1999年12月24日板橋線、南港線局部通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似『卄』字的路網，當時通稱為『雙十路網』。台北車站與忠孝復興站也因此成為目前最重要的兩個轉乘站。

[编辑] 納莉侵台

2001年9月17日凌晨，納莉颱風侵台，帶來大量雨水，導致南港機廠遭到洪水湧入，且持續蔓延至南港線。捷運公司在圍堵失效後，決定停止所有列車營運，並準備將所有高運量列車撤至淡水線高架段，但此時行控中心已經開始積水，相關人員只能撤離到車站的控制室調度列車。

同日早上，因台北車站站前廣場施工防堵發生缺口，導致洪水湧入台北車站板橋南港線月台，並往東西漫延；下午，洪水自台鐵松山車站經隧道流竄至台北車站，從台鐵月台層一路轉進淡水線月台，並往南北繼續擴散^[16]。

最終造成南港機廠、昆陽站－龍山寺站區段（板橋線、南港線）^[17]、古亭站－雙連站區段（淡水線、新店線）、小南門站（小南門線）與高運量行控中心淹水^[18]。之後除了木柵線於隔日即完全恢復營運外，其他高運量路線受到軌道和月台嚴重受損及行控中心設備全部損毀的影響，部份或全部路段暫停營運；而因為行控中心無法正常運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。

隨著淹水後受損的部份陸續搶通，各車站、路段逐段重新開放；風災三個月後的2001年12月，所有高運量路線全部恢復正常營運。為了預防『捷運河』再現，也逐步針對南港機廠及已營運各車站施作防洪設施改善工程，未營運或施工中的車站、機廠亦全面檢討防洪設施是否足夠。

[编辑] 路線通車時間表

年份	日期	路線	區間
1996年	3月28日	■木柵線	中山國中─動物園
1997年	3月28日	■淡水線	淡水─中山
		■新北投支線	新北投─北投
	12月25日	■淡水線	中山─台北車站
1998年	12月24日	■淡水線	台北車站─中正紀念堂
		■新店線	中正紀念堂─古亭
		■中和線	古亭─南勢角
1999年	11月11日	■新店線	古亭─新店
	12月24日	■南港線	市政府─西門
		■板橋線	西門─龍山寺
2000年	8月31日	■板橋線	龍山寺─新埔
		■小南門線	西門─中正紀念堂
	12月30日	■南港線	昆陽─市政府
2004年	9月29日	■小碧潭支線	七張─小碧潭
2006年	5月31日	■板橋線	新埔─府中
		■土城線	府中─永寧
2007年	7月4日	■貓空空中纜車	動物園-貓空

[编辑] 列車

主条目：台北捷運列車

台北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（1,500或750伏特直流電）方式推進^[19]，並搭載自動列車運轉裝置（ATO）。

中運量

中運量系統部份，列車使用膠輪，行駛於中運量膠輪系統專用軌道。VAL256電聯車、機電、號誌系統由法國馬特拉（交通運輸部門已經被西門子購併）設計及製造。然而1997年馬特拉與捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；而目前其交通運輸部門已經被西門子併購，維修服務即由西門子提供^[20]。

列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組，未來可視運量需求增為三對。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。未來內湖線使用加拿大龐巴迪公司的電聯車及機電、號誌系統，並對木柵線原有系統進行更新。

高運量

高運量系統部份，列車使用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。目前台北捷運的高運量列車有四種型式：301型、371型由日本川崎重工製造（301型名義上的製造商為川崎重工在美國的子公司—美國鐵路聯合機車集團（URC），但列車內的製造商銘板為川崎重工與URC並列）；321型與341型由德國西門子製造，這些型式的列車都可以在所有已通車的高運量路線上行駛。

列車編制為三輛一組，兩組共六輛為一列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組三輛一列。兩支線在營運初期均是使用六節車廂編組列車運行，新北投支線由於運量及噪音問題後來即改為三輛；小碧潭支線由於月台長度不足僅使用其中三節車廂載客，直到採購三輛列車至足夠使用。雖然使用ATO，但仍舊配置一至二名駕駛員（在某些情況下，列車後方會多配置一名）。

[编辑] 車站

目前台北捷運共有67個車站（其中7個是轉乘車站）^[2]。

[编辑] 車站型式

隨著路線型式與用地面積而有所不同：

• 高架車站：棕線除松山機場站與大直站外各站、紅線北投站─圓山站段各站（含新北投站）與淡水站、小碧潭站
• 平面車站：紅線紅樹林站─復興崗站段各站
• 地下車站：上述區間除外的其他區間，車站皆為地下車站

[编辑] 月台

型式

• 島式月台：大部份高運量路線車站與少數中運量路線車站
• 側式月台：
  • 棕線：木柵線所有車站，內湖線除南港展覽館站、西湖站、大直站、松山機場站外各站。
  • 紅線：紅樹林站—復興崗站段各站、北投站1號、4號月台
  • 綠線：七張站、新店市公所站、小碧潭站
  • 藍線：府中站
• 疊式月台：兩個單一月台分別位於上、下樓層，呈現相疊的排列方式者，又被稱為疊式月台。
  • 島式疊式月台：西門站、中正紀念堂站、古亭站、東門站。多用於交會站。
  • 側式疊式月台：永安市場站、景安站、府中站。多用於腹地不足的車站。
• 混合式月台：車站內同時設有側式與島式兩種月台。北投站是目前唯一的混合式月台車站。

長度

• 中運量路線各站：六節中運量車廂長，不過目前僅使用四節中運量車廂長的空間。
• 高運量路線各站：六節高運量車廂長。僅小碧潭站除外，為三節高運量車廂長。

[编辑] 造型

高架式、地面式車站主要以中式建築為主（如淡水線車站）或以現代建築為主（如木柵線車站）。較有特色的車站，包括以龍舟作為設計主題的劍潭站，站體結構主要以細長支架組建而成，具有高度透明性的北投站，還有以公共藝術「幸福知道」作為設計主題的小碧潭站。

[编辑] 命名

車站命名的主要原則（部份車站的命名緣由可能包括兩項以上）^[21]：

• 所在地現有地名、街道、名勝、古蹟

例子─淡水站（地名）、民權西路站（街道）、中正紀念堂站（名勝）、芝山站（古蹟，源自芝山岩）

• 所在地為人所熟知的新、舊地名

例子─石牌站（新地名）、唭哩岸站（舊地名）

• 所在地附近的地標或建築物

例子─台電大樓站、台大醫院站、亞東醫院站

• 特殊意義

例子─紅樹林站（源自紅樹林保護區）

部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，依照「捷運車站更名或車站站名加註名稱之原則」^[22]，於站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。目前有六個車站有加註標示，分別是公館站（台灣大學）、小碧潭站（新店高中）、忠孝新生站（台北科大）、府中站（林家花園）、石牌站（榮總）^[23]、後山埤站（五分埔商圈）。

部分車站時在營運前夕應民眾要求更名。包括紅樹林（原訂名「芊蓁林」，後改取保護區而命名）、明德（原訂「天母」，但距天母尚遠，改以街道命名）、亞東醫院（原訂「湳子」，後以當地顯著地標命名）等。

目前尚無車站於營運後更名的情況。然而車站的英文站名原本採用威妥瑪拼音（唯一例外^{[來源請求]}，原淡水車站寫作Tamshui，為西方各國在清代以來依閩南語音譯的名稱），後來陸續變更為漢語拼音^[24]，當時耗資將近700萬元。日前由於中正紀念堂更名為台灣民主紀念館的爭議，車站的改名與花費亦成為話題^[25]。

[编辑] 公共藝術

設有公共藝術作品的車站包括：石牌站、明德站、士林站、圓山站、雙連站、台大醫院站、中正紀念堂站、古亭站、公館站、新店站、小碧潭站、頂溪站、南勢角站、市政府站、昆陽站、海山站、土城站等^[26][27]。中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站與台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。

府中站內的公共藝術

已消失的公共藝術─木柵線樑柱彩繪看板

公館站內的公共藝術作品

[编辑] 商業活動

初期因車站內完全設為禁食區，所以木柵線各車站原本僅設書局、報攤等報章雜誌類商店。後來縮小禁食區規模後，目前各車站多設有不同類型的商店，部份車站週邊甚至設有地下街或商場，提供多元的商業活動。

目前與捷運車站連結的地下街、商場包括：

• 中山地下街：雙連站─中山站─台北車站
• 台北車站地下商場：捷運台北車站上方
• 東區地下街：忠孝復興站─忠孝敦化站
• 站前地下街：捷運台北車站西側，忠孝西路下方。
• 西門地下街：西門站北側，未招商（目前作為辦公室與圖書館）。
• 臺北地下街：捷運台北車站西北側，鄭州路／市民大道下方。
• 臺北新世界購物中心：臺鐵與捷運台北車站間的地下空間（站前廣場地下）
• 龍山寺地下街、龍山商場：龍山寺站南北兩側

[编辑] 服務

目前台北捷運的每日平均旅運量約125萬人次。路線營運時間大部分為6:00～24:00，班距約3～15分鐘（因路線及尖離峰而略有差異）。車站及列車內全區禁止吸菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖及檳榔，違者會被處以1500元台幣罰鍰。

目前有捷運路線行經的行政區如下：

• 台北市：全市12區目前僅內湖區無捷運路線行經
• 台北縣（6鄉鎮市）：淡水鎮、永和市、中和市、新店市、板橋市、土城市

未來隨路網擴張而陸續增加（下列為已通車與確定興建路線結合後的服務區域）：

• 台北市：全市12區皆有捷運路線行經
• 台北縣（12鄉鎮市）：原本的6個鄉鎮市加上新莊市、三重市、蘆洲市、五股鄉、泰山鄉、林口鄉
• 桃園縣（4鄉鎮市）：龜山鄉、蘆竹鄉、大園鄉、中壢市

未來隨路網擴張而陸續增加（下列為已通車與確定興建路線及規劃路線結合後的服務區域）：

• 台北市：全市12區皆有捷運路線行經
• 台北縣（16鄉鎮市）：原本的12個鄉鎮市加上汐止市、樹林市、三峽鎮、鶯歌鎮
• 桃園縣（8鄉鎮市）：原有的4鄉鎮市加上桃園市、八德市、平鎮市、大溪鎮

[编辑] 自動收費設備系統

主条目：台北捷運自動收費設備系統

目前平常除團體票及腳踏車搭乘券仍保留紙票以外，其餘均以非接觸式票證為主。

[编辑] 其他設施

台北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、專用驗票閘門、電梯及車廂內的輪椅專用區等。候車月台並設有夜間婦女候車區，保障夜歸婦女搭乘捷運的安全。

各車站月台皆設有LED顯示器與電漿電視，顯示列車預計到站時間。月台安全部分，起初僅木柵線設置全罩式月台門，後來台北車站與忠孝復興站高運量月台才設置高1.45公尺的半高式月台門，其他車站則設置月台區軌道侵入偵測預警系統。未來新建的車站已經計畫全面裝設月台門。

通訊方面，各車站均提供付費式無線網路Wifly區，地下車站及路線內也設有行動電話基地台。

此外，自2004年起，假日亦開放淡水線、新店線和中和線的乘客，攜帶腳踏車進出紅樹林站等15個車站搭乘捷運。自2008年3月1日起增加開放板橋線、南港線、土城線及小南門線12個車站假日攜帶腳踏車搭乘捷運，加上原開放15個車站，假日開放腳踏車進出的車站已達27個。若需在「淡水-新店-中和線」(南北向)及「南港-板橋-土城線」(東西向)更換搭車路線，可利用小南門線中正紀念堂站及西門站轉乘，切勿於臺北車站下車或轉乘。

無障礙電梯

月台的電漿電視

月台門

無線上網用桌

設於月台門上的列車進站閃燈

列車上的單車客

[编辑] 票價區間

距離 公里	≤5	5～8	8～11	11～14	14～17	17～20	20～23	23～27	27～31	≥31
票價 新台幣	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65

腳踏車票價

原實施單趟新臺幣100元，自97年3月1日起調降至80元(人車合一、不限里程)。

一日票

售價200元整。 本票卡限啟用當日有效，有效期間內可不限次數搭乘 臺北捷運系統（不含貓空纜車），每次搭乘限一人使用。 本票卡不具加值功能，啟用後3日內，可至各車站詢問處辦理退還押金50元，人為折損恕不退費。 版面分為紀念版(101大樓)及一般版(中正紀念堂)。 使用方式：將票卡輕觸感應區，當機器發出嗶嗶聲，或出現通行箭頭時，門檔會打開讓旅客通行。

[编辑] 未來發展

[编辑] 營運模式

未來興建中路線陸續通車後，台北捷運的營運模式將會有所改變。

• 南港線未來將延伸至南港展覽館站，土城線未來將延伸至頂埔站。
• 信義線通車後將與淡水線直通營運。
• 松山線通車後，將與小南門線營運區間及新店線直通營運。
• 新莊線通車後將與中和線直通行駛，蘆洲支線通車後將與中和線、新莊線直通營運。預定分為「迴龍站─南勢角站」與「蘆洲站─南勢角站」兩種營運模式。
• 內湖線通車後，與木柵線直通行駛。
• 桃園機場捷運通車後，將直通營運於桃園捷運藍線區間，分為每站皆停的「台北車站—中壢」普通車與僅停靠部分車站的「台北車站—桃園機場」快速直達車。

[编辑] 興建中路線預定時程及進度

以下是至2008年5月為止，各興建中路線的預定時程與執行進度^[28]：

預定通車時間		路線	區間	預定進度 百分比（%）	實際進度 百分比（%）	相較於預定進度
2008年	12月	■南港線延伸段	南港─昆陽	79.22*	78.20*	落後
2009年	6月	■內湖線	南港展覽館─中山國中	97.35	89.20	落後
2010年	12月	■新莊線	大橋國小─忠孝新生	75.34*	71.85*	落後
		■蘆洲支線	蘆洲─大橋國小	88.36	88.67	超前
		■南港線延伸段	南港展覽館─南港	78.26*	76.92*	落後
2011年	6月	■新莊線	忠孝新生─古亭	75.34*	71.85*	落後
	12月[29]	機場捷運	三重─桃園機場─中壢	28.37	28.99	超前
2012年	6月	機場捷運(2月)	台北車站─三重	29.03	29.82	超前
	12月	■信義線	中正紀念堂─象山	29.96	31.67	超前
2013年	12月	■松山線	松山─西門	23.58	21.87	落後
（* 新莊線和南港線東延段的進度為全線進度，非僅該區段的進度） 新莊線、蘆洲支線通車時程均較原定時程有所延後[30]。

[编辑] 計畫路線

包括環狀線、三鶯線、萬大樹林線、安坑線、民生汐止線、南北線（計畫併入環狀線，成為「東環段」）、社子輕軌，皆預定採用中運量捷運系統或獨立路權的輕軌系統。

路線	區間
環狀線（第一階段）	西環段、南環段局部區間：五股工業區站─大坪林站
環狀線（第二階段）	北環段、西環段：劍南路站─五股工業區站
	南環段其他區間：大坪林站─動物園站
三鶯線	第一階段：（頂埔站─三峽—鶯歌—鳳鳴）
	第二階段：（鳳鳴─八德）
萬大樹林線	（中正紀念堂站─中和高中─迴龍站）
安坑線	（十四張站─二叭子植物園）
民生汐止線	（大稻埕站─汐止市公所）[31]
南北線	（劍南路站─尖山腳站）
社子輕軌	東西線：（社子─芝山站─天母）
	南北線：（大橋國小站─關渡平原）

[编辑] 其他規劃

• 基隆市方面積極爭取南港線延伸至汐止及基隆車站，但由於規劃行經路線與臺灣鐵路管理局既有路線的服務範圍過度重疊，該項提案目前無限期擱置中。參見基隆輕軌條目。

[编辑] 其他

[编辑] 英文名稱

最初配合相關單位將都市軌道運輸系統定名為「大眾捷運系統」，因此使用「台北捷運」的直譯英文名稱Taipei Rapid Transit System（TRTS）。2002年，捷運公司修改企業識別系統，開始使用「metro Taipei」^[1]；但一般仍稱台北捷運為Taipei MRT，捷運公司也仍將其正式英文名稱（Taipei Rapid Transit Corporation）的簡寫（TRTC）用於公司網頁的網址。

[编辑] 隧道

• 河底隧道：目前台北捷運已經通車的路線當中，有河底隧道的區間包括橘線古亭站—頂溪站段（新店溪），藍線龍山寺站—江子翠站段（新店溪）及綠線景美站—大坪林站段（景美溪）。
• 地上隧道：除了河底隧道之外，另外還有兩座位於地面上的隧道。一座位於紅線竹圍站—關渡站段上，俗稱關渡隧道，為臺鐵淡水線原有隧道改建而成；一座位於棕線麟光站—辛亥站段上，俗稱福州山隧道。兩隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。

[编辑] 三角線

土城機廠內有台灣少見的三角軌設置，參見三角線條目。

[编辑] 聲音

捷運系統內的廣播

根據各語言平等的法令，台北捷運車站與列車內的廣播從原本僅播放國語、英語（木柵線時期），演變為現今依序播放國語、台語、客家話與英語的情形。甚至考慮於部份車站增加原住民語廣播，不過尚未付諸實行^[32]。

列車離站警示音

列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出警示音。由於過去曾有意見認為：原本的警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。

開門提示音

目前開門提示音功能測試中。

[编辑] 相關條目

• 悠遊卡
• 城市軌道交通系統
• 大台北交通
• 高雄捷運

[编辑] 注釋與參考資料

[编辑] 外部連結

• 基隆台北桃園大眾運輸系統路線圖 (包含基隆輕軌)
• 台北大眾捷運股份有限公司（繁体中文）
  • MetroNavi 電子地圖查詢系統
  • 網路車站 e-Station
• 台北市政府捷運工程局（繁体中文）
• 臺北市現行法規查詢系統—捷運類（繁体中文）
• Urbanrail.net（英文）
• 台北捷运总运量突破25亿人次 8年内成长25倍(图)，千龍網（简体中文）
• 台北捷运2014年倍增 至2020年运量可达360�