台北捷運

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台北捷運
營運地區 中華民國 中華民國（台灣）
台北市、台北縣
服務種類 大眾捷運系統
營運時期 1996年3月28日至今
路線長度 92.9公里
路線數 9[1]
車站數 80[2]
主要車站 台北車站、忠孝復興、西門、市政府、淡水
乘客量 1,218,395人次／日（2009年6月）[3]
列車編制 一組三節、兩組四節、兩組六節
軌道標準 高運量：1,435毫米（標準軌）[4][5]
營運單位 台北大眾捷運股份有限公司
- 總部 台北市中山區中山北路二段48巷7號
- 網址 www.trtc.com.tw
Taipei Metro Train arriving.ogg
視頻電影

台北都會區大眾捷運系統（簡稱台北捷運），是台灣第一個營運的大眾捷運系統。目前於台北市與台北縣提供服務。木柵線於1996年3月28日首先通車後，台北捷運目前共有棕线、紅线、橘线、綠线、藍线營運，營運長度90.5公里，路線長度92.9公里，營運車站共80站，每日平均旅客量約120餘萬人次。

台北捷運大多為地下段。棕线動物園站到中山國中站、劍南路站到南港展覽館站為高架車站；綠线小碧潭站為高架車站；紅线圓山站到北投站為高架車站，復興崗站到紅樹林站為地面車站，淡水站則為高架車站。


目录

[编辑] 路線

已經通車路線由公營事業「台北大眾捷運股份有限公司」負責營運；路線的興建與規劃主要由台北市政府捷運工程局負責。環狀線第一階段工程原本由台北縣政府捷運工程隊負責；不過目前變更主管機關為台北市政府捷運工程局[6]。機場捷運三重─桃園機場段土建工程與全線機電系統由交通部高速鐵路工程局負責；台北車站─三重段土建工程由台北市政府捷運工程局負責。

整個捷運系統依路線建造型式，可分為高架、地下、平面三種路段。營運系統則分為高運量鋼軌與中運量膠輪兩種系統。目前營運中或興建中的路線依顏色可分為棕、紅、橘、綠、藍、黃、紫七條路線，但做為紫線的機場線由於尚未決定營運單位是否為台北捷運公司，又與桃園捷運藍線直通，故通常不被視為是台北捷運系統的一部分而是獨立路線。由於部份路線尚未完工，因此目前多以興建時期所使用，將路線區間所經過主要地點的地名套用至路線名稱。然而，捷運興建時間長，以地區套用路線的名稱已為台北捷運公司的慣例以及被大眾所習慣。所以，現時通車的路線還是以地名為路線名。如已全線通車的棕線捷運稱為木柵內湖線而非如同高雄捷運以紅、橘線般稱之。

路線 區間 里程 全線長度 現況 機廠
棕線 內湖線 南港展覽館─中山國中 14.8 25.7 營運中 內湖機廠
木柵機廠
木柵線 中山國中─動物園 10.9 營運中
紅線 淡水線 淡水─中正紀念堂 23.2 32.3 營運中 北投機廠
新北投支線 新北投─北投 1.2 營運中
信義線 中正紀念堂─象山 6.4 興建中
象山─廣慈博愛院 1.5 規劃中
橘線 新莊線 迴龍─古亭 19.7 31.5 興建中 新莊機廠
蘆洲機廠
中和機廠
蘆洲支線 蘆洲─大橋國小 6.4 興建中
中和線 古亭─南勢角 5.4 營運中
黃線 環狀線 秀朗橋─劍南路 17.1 52.3 規劃中 南機廠
北機廠
東機廠
劍南路─五股工業區 14.2 規劃中
五股工業區─大坪林 15.4 興建中
大坪林─動物園 5.6 規劃中
綠線 松山線 松山─西門 8.5 21.3 興建中 新店機廠
小南門線 西門─中正紀念堂 1.6 營運中
新店線 中正紀念堂─新店 9.3 營運中
小碧潭支線 七張─小碧潭 1.9 營運中
藍線 南港線 南港展覽館─南港 1 28.2 興建中 南港機廠
土城機廠
南港─西門 12.5 營運中
板橋線 西門─府中 7.2 營運中
土城線 府中─永寧 5.5 營運中
永寧─頂埔 2 興建中

[编辑] 目前列車營運模式

板橋線西門站月台
木柵線忠孝復興站月台
  • 高運量系統
    • 南港線、板橋線、土城線互相直通行駛，營運方式分為「南港站─永寧站」、區間車「南港站─亞東醫院站」兩種。尖峰時段試辦加開「忠孝復興站─亞東醫院站」
    • 淡水線與新店線直通行駛「淡水站─新店站」。
    • 淡水線與中和線直通行駛「北投站─南勢角站」，夜間時段縮短為「台北車站─南勢角站」模式營運，部份重要假日尖峰時段試辦加開「淡水站─南勢角站」。
      • 以上皆為雙線雙向運轉，使用六節車廂為一組的列車營運。
    • 小碧潭支線：「小碧潭站─七張站」。
    • 小南門線：「西門站─小南門站—中正紀念堂站」。
    • 新北投支線：「北投站─新北投站」。
      • 以上皆為單線雙向短程運轉，小南門線使用六節車廂編組列車營運，新北投支線與小碧潭支線使用三節車廂編組列車營運。
  • 中運量系統
    • 木柵線與內湖線直通行駛「南港展覽館站─動物園站」，使用兩節車廂為一組，兩組共四節的列車營運（但車站月台預留容納三組共六節車廂的空間）。

[编辑] 歷史

[编辑] 先行計畫

1967年，政府曾研究在台北都會區興建大眾捷運系統的可行性，但當時因所需經費龐大，需求並非十分迫切而並未付諸實行。進入1970年代後，台灣經濟持續發展，台北都會區交通量日漸龐大。為解決交通堵塞問題，台北捷運系統的實質規劃就此啟動。[7]

1977年2月，交通部運輸計畫委員會（運輸研究所前身）研擬《台北地區大眾捷運系統初步規劃》報告，規劃U1、U2、U3、S1、S2五條路線，簡略形塑路網輪廓，為台北最早的捷運規劃[8]。1981年9月，運委會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。與初步規劃最大的不同點在於：穿過市區的路線修正為L型穿越，並解決路線過度重疊的問題[8]。

1982年，台北市政府委託國立交通大學進行中運量捷運系統發展研究。1984年1月，隸於台北市政府的「中運量專案小組」提出《台北市中運量新捷運系統初步發展計畫》，規劃1號線與2號線兩條中運量系統路線[8]。

[编辑] 初期路網

行政院於1986年核定的台北捷運初期路網

1985年 3月1日，行政院經建會與三間美國顧問公司組成的「台北運輸顧問公司」（TTC）簽約，進行台北都會區捷運系統綜合研究。除了根據BMTC的路網修正外，亦將台北市的中運量1號線納入路網。1986年，行政院核定經建會所通過的台北捷運初期路網方案，台北捷運的路網輪廓就此確定。

1987年，「台北市政府捷運工程局」成立，除了準備進行捷運興建工作外，亦逐步修正路線。

台北捷運初期路網路線與規劃營運方式變更簡介[8]：

  • 淡水線（運委會U1－BMTC紅線－TTC紅線－至今）
  • 新店線（運委會U1－BMTC綠線－TTC紅線－今屬綠線）
  • 中和線（運委會U3－BMTC橘線－至今）
  • 南港線、板橋線（運委會S1－BMTC藍線－TTC藍線－至今）
  • 木柵線（中運量1號線－TTC棕線－至今）
  • 內湖線（1990年代初規劃，今屬棕線，與木柵線直通行駛）

註：淡水線和新店線在運委會方案以及行政院核定路網中，皆規劃為直通行駛，屬於同一條路線。

[编辑] 六線齊發

木柵線南京東路站

1988年12月，台北捷運首項工程—北投機廠開始動工。初期路網除了後來追加的內湖線外，六條路線幾乎隨著同時動工，被喻為『六線齊發』。內湖線因系統型式選擇與高架化、地下化爭議，加上經費被凍結，直到2002年才動工，成為初期路網中最後動工的路線,最後亦由捷運局改為中期路網區間[9]。

台北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線可以說是最飽受爭議的路線。除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生兩次的火燒車事件[10]。負責木柵線機電工程的馬特拉公司（交通運輸部門被西門子併購）也成為眾矢之的—由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，台北市政府捷運工程局須賠償馬特拉11億元。以上種種都使得台北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與台北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除台北捷運的聲浪。[11]

除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題與六條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點。

[编辑] 雙十路網

台北車站為現行路網中最重要的換乘站之一，圖為台北車站換乘大廳。

1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線終於通車，成為台北捷運首條通車路線，也是台灣第一條捷運路線。後來台北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為台北捷運的週年紀念日。當時的台北市長陳水扁雖然曾於競選時主張拆除木柵線，但上任後仍著手對木柵線進行體檢，留下『馬特拉不拉，我們自己拉』的名句，並以『一年通一條』形容當時各線陸續開通的盛況。

1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站及新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至台北車站。由於東西向的南港線較晚完工通車，木柵線與淡水線兩條南北向的路線無法透過捷運轉乘，當時的路網因此被戲稱為『筷子路網』。相關單位一度有意讓南港線台北車站─忠孝復興站段先行通車，但考量到原本的計畫通車時程可能將因此延後長達一年，而且只能在尖峰時間營運，最後仍決定採用公車接駁。市政府於1997年12月26日闢駛捷運免費接駁公車，由台北市公共汽車管理處營運，行駛於台北車站與忠孝復興站之間。因為經費有限，於藍線市政府站－龍山寺站通車前的1998年5月5日停駛。

1999年12月24日板橋線、南港線局部通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似『卄』字的路網，當時通稱為『雙十路網』。台北車站與忠孝復興站也因此成為最重要的轉乘站。

[编辑] 納莉侵襲台灣

捷運台北車站淹水紀念銘板
捷運交九行控中心席位示意圖（於納莉風災後重新建置）

2001年9月17日凌晨，納莉颱風侵襲台灣，帶來大量雨水，導致南港機廠遭到洪水湧入，且持續蔓延至南港線。捷運公司在圍堵失效後，決定停止所有列車營運，並準備將所有高運量列車撤至淡水線高架段，但此時行控中心已經開始積水，相關人員只能撤離到車站的控制室調度列車。

同日早上，因台北車站站前廣場施工防堵發生缺口，導致洪水湧入台北車站板南線月台，並往東西漫延；下午，洪水自台鐵松山車站經地下隧道流竄至台北車站，從台鐵月台層一路轉進淡水線月台，並往南北繼續擴散[12]。

最終造成南港機廠、昆陽站－龍山寺站區段（板橋線、南港線）[13]、古亭站－雙連站區段（淡水線、新店線）、小南門站（小南門線）與高運量行控中心淹水，行控設備及部分列車泡水[14]。之後除了木柵線於9月18日即完全恢復營運外，其他高運量路線受到軌道和月台嚴重受損及行控中心設備全部損毀的影響，部份或全部路段暫停營運；而因為行控中心無法運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。

隨著淹水後受損的部份陸續搶通，各車站、路段逐段重新開放；風災三個月後的2001年12月，所有高運量路線全部恢復正常營運。為了預防『捷運河』再現，也逐步針對南港機廠及已經營運各車站施作防洪設施改善工程，未營運或施工中的車站、機廠亦全面檢討防洪設施是否足夠。

[编辑] 路線通車時間表

年份 日期 路線 區間
1996年 3月28日 ■木柵線 中山國中─動物園
1997年 3月28日 ■淡水線 淡水─中山
■新北投支線 新北投─北投
12月25日 ■淡水線 中山─台北車站
1998年 12月24日 ■淡水線 台北車站─中正紀念堂
■新店線 中正紀念堂─古亭
■中和線 古亭─南勢角
1999年 11月11日 ■新店線 古亭─新店
12月24日 ■南港線 市政府─西門
■板橋線 西門─龍山寺
2000年 8月31日 ■板橋線 龍山寺─新埔
■小南門線 西門─中正紀念堂
12月30日 ■南港線 昆陽─市政府
2004年 9月29日 ■小碧潭支線 七張─小碧潭
2006年 5月31日 ■板橋線 新埔─府中
■土城線 府中─永寧
2008年 12月25日 ■南港線 昆陽－南港
2009年 7月4日 ■內湖線 中山國中－南港展覽館

[编辑] 列車

台北捷運中運量電聯車(馬特拉VAL256)
龐巴迪製電聯車行駛於內湖線
台北捷運高運量371型列車
主条目：台北捷運列車

台北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（1,500或750伏特直流電）方式推進[15]，並搭載自動列車運轉裝置（ATO）。

中運量

中運量系統部份，列車使用膠輪，行駛於中運量膠輪系統專用軌道。VAL256電聯車、機電、號誌系統由法國馬特拉（交通運輸部門已經被西門子購併）設計及製造。然而1997年馬特拉與捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；而目前其交通運輸部門已經被西門子併購，維修服務即由西門子提供[16]。自2009年7月4日起中運量列車開始使用加拿大龐巴迪公司的電聯車。

列車編製為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組，未來可視運量需求增為三對。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。目前內湖線及木柵線（原使用法國馬特拉系統）使用加拿大龐巴迪公司的電聯車及機電、號誌系統。

中運量系統由各設計製造公司持有專利，並在國際間尚未進行系統整合，所以各家公司間有系統相容問題[17] 。

高運量

高運量系統部份，列車使用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。目前台北捷運的高運量列車有四種型式：301型、371型由日本川崎重工製造（301型名義上的製造商為川崎重工在美國的子公司—美國鐵路聯合機車集團（URC），但列車內的製造商銘板為川崎重工與URC並列）；321型與341型由德國西門子製造，這些型式的列車都可以在所有已經通車的高運量路線上行駛。

列車編製為三輛一組，兩組共六輛為一列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組三輛一列。兩支線在營運初期均是使用六節車廂編組列車運行，新北投支線由於運量及噪音問題後來即改為三輛；小碧潭支線由於月台長度不足僅使用其中三節車廂載客，直到採購三輛列車至足夠使用。雖然使用ATO，但仍舊配置有駕駛員（通常為一名，但在某些情況下，例如安排了較短的調頭時間，或是需要在交叉橫渡線調頭，而附近又沒有車班可以派遣調頭駕駛員，為節省調頭時間，就會配置兩名駕駛員，以便立即開車而不需等待駕駛換邊）。

[编辑] 車站

目前台北捷運共有80個車站（其中7個是換乘車站）[2]。

[编辑] 車站型式

隨著路線型式與用地面積而有所不同：

[编辑] 月台

型式
長度
  • 中運量路線各站：六節中運量車廂長，不過目前僅使用四節中運量車廂長的空間。
  • 高運量路線各站：六節高運量車廂長。僅小碧潭站除外，為三節高運量車廂長。
月台門

[编辑] 造型

龍舟造形劍潭站（夜景）

高架式、地面式車站主要以中式建築為主（如淡水線車站）或以現代建築為主（如木柵線車站）。較有特色的車站，包括以龍舟作為設計主題的劍潭站，站體結構主要以細長支架組建而成，具有高度透明性的北投站，還有以公共藝術「幸福知道」作為設計主題的小碧潭站。

[编辑] 命名

車站的名稱，字數為2~6字。命名的主要原則（部份車站的命名緣由可能包括兩項以上）[20]：

  • 所在地現有地名、街道、名勝、古蹟
例子─淡水站（地名）、民權西路站（街道）、中正紀念堂站（名勝）、芝山站（古蹟，源自芝山岩）
  • 所在地為人所熟知的新、舊地名
例子─石牌站（新地名）、唭哩岸站（舊地名）
  • 所在地附近的地標或建築物
例子─台電大樓站、台大醫院站、亞東醫院站
  • 特殊意義
例子─紅樹林站（源自紅樹林保護區）

部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，依照「捷運車站更名或車站站名加註名稱之原則」[21]，於站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。目前有10個車站有加註標示，分別如下：

石牌站（榮總）
  • 綠線（新店線及小碧潭支線）
公館站（台灣大學）、小碧潭站（新店高中）
  • 藍線（板橋線及南港線）
忠孝新生站（台北科大）、府中站（林家花園）[22]、後山埤站（五分埔商圈）
大直站（實踐大學）、劍南路站（美麗華）、西湖站（德明科大）、文德站（碧湖公園）。

部分車站時在營運前夕應民眾要求更名。包括紅樹林（原訂名「芊蓁林」，後改取保護區而命名）、明德（原訂「天母」，但距天母尚遠，改以街道命名）、亞東醫院（原訂「湳子」，後以當地顯著地標命名）等。

目前尚無捷運車站於營運後更改中文站名的情況。不過在車站的英文站名原本通車時採用威妥瑪拼音，而淡水站則選擇西方各國在清代以來依閩南語音譯的名稱寫作Tamshui。後來台北市政府決定改採漢語拼音[23]，共花費約700萬元將各站名拼音進行更改，其中台北的英文Taipei已經為國際所通用，因此台北車站的「台北」仍拼成Taipei而非漢語拼音的Taibei，另台北縣政府是採用通用拼音，因此在台北縣的站名會附註通用拼音的拼法。2007年由於中正紀念堂更名為台灣民主紀念館的爭議，車站的改名與花費亦成為話題，不過台北市政府一貫表示不會考慮更改站名。[24]。

[编辑] 公共藝術

設有公共藝術作品的車站包括：石牌站、明德站、士林站、圓山站、雙連站、台大醫院站、中正紀念堂站、古亭站、公館站、大坪林站、新店站、小碧潭站、頂溪站、南勢角站、市政府站、昆陽站、海山站、土城站、南港站等[25][26]。中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站與台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道及月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本《地下鐵》的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。

府中站內的公共藝術

已消失的公共藝術─木柵線樑柱彩繪看板

公館站內的公共藝術作品

南港站內的藝術琺瑯板大型彩色壁畫

[编辑] 商業活動

初期因車站內完全設為禁食區，所以木柵線各車站原本僅設書局、報攤等報章雜誌類商店。後來縮小禁食區規模後，目前各車站多設有不同類型的商店，部份車站週邊甚至設有地下街或商場，提供多元的商業活動。

目前與捷運車站連結的地下街、商場包括：

[编辑] 服務

通勤尖峰時刻的台北捷運車廂。

目前台北捷運的每日平均旅運量約125萬人次；路線營運時間大部分為06:00～24:00（23:00以後為延長營運時段）。車站及列車內全區禁止吸菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖及檳榔，違者會被處以1500元台幣罰鍰。

[编辑] 班距

[编辑] 路網

第一階段路網包含木柵線、內湖線、淡水線、新北投支線、中和線、新店線、南港線、板橋線、小南門線、小碧潭支線、土城線。行經的行政區如下：[27]

第二階段路網包含南港線東延段、、蘆洲支線、新莊線、信義線、機場線、土城線延伸頂埔段、松山線、環狀線第一階段。行經的行政區如下：

第三階段路網包含南北線、安坑線、三鶯線、萬大樹林線、社子士林北投區域輕軌路網、信義線東延段、環狀線北環段及南環段、民生汐止線。行經的行政區如下：

目前已通車的路線行經的行政區如下：

[编辑] 自動收費設備系統

主条目：台北捷運自動收費設備系統

目前平常除團體票及腳踏車搭乘券仍保留紙票以外，其餘均以非接觸式票證為主。

[编辑] 其他設施

台北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、專用驗票閘門、電梯及車廂內的輪椅專用區等。候車月台並設有夜間婦女候車區，保障夜歸婦女搭乘捷運的安全。

各車站月台皆設有LED顯示器與電漿電視，顯示列車預計到站時間。月台安全部分，棕線設置全罩式月台門，台北車站與忠孝復興站設置高1.45公尺的半高式月台門，其他車站則設置月台區軌道侵入偵測預警系統。未來新建的車站皆全面裝設月台門。

通訊方面，各車站均提供付費式無線網路Wifly區，地下車站及路線內也設有行動電話基地台。

此外，自2004年起，假日亦開放淡水線、新店線和中和線的乘客，攜帶腳踏車進出紅樹林站等15個車站搭乘捷運。自2008年3月1日起增加開放板橋線、南港線、土城線及小南門線12個車站假日攜帶腳踏車搭乘捷運，加上原開放15個車站，假日開放腳踏車進出的車站已達27個。若需在「淡水-新店-中和線」(南北向)及「南港-板橋-土城線」(東西向)更換搭車路線，可利用小南門線中正紀念堂站及西門站轉乘，無法於台北車站下車或轉乘。

無障礙電梯

月台的電漿電視

月台門

無線上網用桌

設於月台門上的列車進站閃燈

列車上的單車客

[编辑] 票價

  • 台北捷運依里程計費，各里程計費如下：
距離（公里） 5↓ 5~8 8~11 11~14 14~17 17~20 20~23 23~27 27~31 31↑
票價（元） 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
  • 兩站間若存在多種路徑，以最短路徑計費
  • 南港─南港展覽館間因為有免費換乘公車行駛，視同路網的一部分作為計費路徑
自行車票價

原實施單趟新台幣100元，自2008年3月1日起調降至80元(人車合一、不限里程)。

一日票

售價200元整。 本票卡限啟用當日有效，有效期間內可不限次數搭乘 台北捷運系統（不含貓空纜車），每次搭乘限一人使用。 本票卡不具加值功能，啟用後3日內，可至各車站詢問處辦理退還押金50元，人為折損恕不退費。 版面分為紀念版101大樓)及一般版(中正紀念堂)。
使用方式：將票卡輕觸感應區，當機器發出嗶嗶聲，或出現通行箭頭時，門檔會打開讓旅客通行。

[编辑] 未來發展

[编辑] 營運模式

未來興建中路線陸續通車後，台北捷運的營運模式將會有所改變。

  • 南港線未來將延伸至南港展覽館站，土城線未來將延伸至頂埔站。
  • 信義線通車後將與淡水線直通營運。
  • 松山線通車後，將與小南門線營運區間及新店線直通營運。
  • 新莊線通車後將與中和線直通行駛，蘆洲支線通車後將與中和線、新莊線直通營運。預定分為「迴龍站─南勢角站」與「蘆洲站─南勢角站」兩種營運模式。
  • 桃園機場捷運通車後，將直通營運於桃園捷運藍線區間，分為每站皆停的「台北車站—中壢」普通車與僅停靠部分車站的「台北車站—桃園機場」快速直達車。

[编辑] 興建中路線預定時程及進度

以下是至2009年6月為止，各興建中路線的進度：

預定通車時間 路線 區間 預定進度 實際進度 相較於預定進度
2010年 12月 ■南港線 南港展覽館─南港 92.18％ 92.40％ 超前
■蘆洲支線 蘆洲─大橋國小 91.05％ 92.43％ 超前
■新莊線 大橋國小—忠孝新生 77.89％ 81.40％ 超前
2011年 6月 忠孝新生─古亭 77.89％ 81.40％ 超前
2012年 12月 ■信義線 中正紀念堂─象山 39.62％ 42.55％ 超前
2013年 2月 ■新莊線 迴龍─大橋國小 77.89％ 81.40％ 超前
9月 ■土城線 永寧─頂埔 7.87％ 7.87％ 相等
12月 ■松山線 松山─西門 30.01％ 30.01％ 相等
2014年 8月 ■機場捷運 台北車站─三重 33.11％ 33.05％ 落後
2015年 12月 ■環狀線 五股工業區─大坪林 8.03％ 8.03％ 相等

（新莊線的進度為全線進度，非僅該區段的進度）

[编辑] 計畫路線

包括環狀線北環段及南環段、南北線、三鶯線、萬大樹林線、安坑線、社子線、民生汐止線、信義線延伸段等，除信義線延伸段為銜接直通原線而採高運量外，皆預定採用中運量捷運系統或獨立路權的輕軌系統。 萬大樹林線、信義線延伸段將於2010年發包動工，最快2018年完工通車。

路線 區間
環狀線 北環段：劍南路─工商展覽中心
南環段：大坪林─動物園
南北線 秀朗橋─劍南路
三鶯線 第一階段：頂埔─鳳鳴國中
第二階段：鳳鳴國中─更寮腳
萬大樹林線 主線：中正紀念堂─迴龍
支線：中和高中─自強
安坑線 十四張─二叭子
社子線 東西線：社子橋─天母
南北線：大橋國小─貴水
民生汐止線 主線：大稻埕─汐止市公所[28]
支線：虎尾寮─火炭坑
信義線 延伸線：象山─廣慈博愛院

2006年時的台北捷運路網計畫圖
（含桃園捷運）

台北軌道運輸路網圖

[编辑] 其他規劃

[编辑] 其他

[编辑] 英文名稱

最初配合相關單位將都市軌道運輸系統定名為「大眾捷運系統」，因此使用「台北捷運」的直譯英文名稱Taipei Rapid Transit System（TRTS）。2002年，捷運公司修改企業識別系統，開始使用「metro Taipei」[1]，且列車和車站內的英文廣播、字幕都是稱為Taipei Metro System；但一般仍稱台北捷運為Taipei MRT，捷運公司也仍將其正式英文名稱（Taipei Rapid Transit Corporation）的簡寫（TRTC）用於公司網頁的網址。

木柵線福州山隧道

[编辑] 隧道

  • 河底隧道：目前台北捷運已經通車的路線當中，有河底隧道的區間包括橘線古亭站─頂溪站段（新店溪），藍線龍山寺站─江子翠站段（新店溪）、綠線景美站─大坪林站段（景美溪）及棕線大直站─松山機場站段（基隆河）。
  • 地上隧道：除了河底隧道之外，另外還有兩座位於地面上的隧道。一座位於紅線竹圍站─關渡站段上，俗稱關渡隧道，為台鐵淡水線原有隧道改建而成；一座位於棕線麟光站─辛亥站段上，俗稱福州山隧道。兩隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是台北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。
  • 特殊隧道：棕線大直站─松山機場站連續從地面下穿越了松山機場及基隆河

[编辑] 三角線

土城機廠內有台灣少見的三角軌設置，參見三角線條目。

[编辑] 聲音

捷運系統內的廣播

根據各語言平等的法令，台北捷運車站與列車內的廣播從原本僅播放國語、英語（木柵線時期），演變為現今依序播放國語、台語、客家話與英語的情形。甚至考慮於部份車站增加原住民語廣播，不過尚未付諸實行[29]。

列車離站警示音

列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出警示音。由於過去曾有意見認為：原本的警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。

開門提示音

由於371型列車由氣動門改為電動門，開啟時完全靜音，對視障旅客可能為一困擾，因此廠商在該型列車中加裝了開門提示音功能，以茲識別。

開門方向語音廣播

為貼心服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，台北捷運公司增加高運量電聯車「開門方向語音廣播」服務。目前，已完成淡水、新店、中和線大部份電聯車廣播語音系統更新，其餘路線電聯車播音系統亦將陸續更新，預定2010年全部完成。

月台間隙提示,轉乘站,以及宣導廣播

列車停靠特定站時，會在站名廣播後加註注意月台間隙的警語，或轉乘路線的資訊。行駛站間距離較長時，也會適時播放宣導廣播。

[编辑] 歷次跨年疏運人次紀錄

2009年：195萬餘人次
2008年：193萬餘人次
2007年：157萬餘人次
2006年：156萬餘人次
2005年：142萬餘人次
2004年：136萬餘人次
2003年：140萬餘人次
2002年：133萬餘人次
2001年：139萬餘人次
2000年：115萬餘人次
1999年：33萬餘人次
1998年：23萬餘人次
1997年：4萬餘人次

[编辑] 相關條目

[编辑] 參考資料

[编辑] 註釋

  1. ^ 1.0 1.1 :::台北大眾捷運股份有限公司::: 關於我們．於2007年9月18日查閱．
  2. ^ 2.0 2.1 轉乘站部分，由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司與捷運局統計時，皆將這兩個轉乘站的各路線月台視為多個車站，因此官方資料多為82站；若不分開計算則為80站。
  3. ^ 台北捷運公司運量統計表．於2009年7月10日查閱．
  4. ^ 捷運百科—軌道工程（台北市捷運工程局）．於2006年9月2日查閱．
  5. ^ 中運量因採膠輪系統，一般來說並無軌距之分，但其凸出於路面的兩條行車軌枕，中心線間距為1,880mm。
  6. ^ 捷運環狀線 北縣要自建（自由電子報）（2006年4月21日）．於2006年9月2日查閱．
  7. ^ 劉寶傑、呂紹煒，《捷運白皮書：4444億的教訓－台北捷運》，時報出版，1994年，ISBN 9-57-131432-3
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 《台北都會區捷運路網規劃理念》，出自《捷運技術》第22期。
  9. ^ 台北捷運內湖線大直段二十三日動工（大紀元時報）（2002年5月20日）．於2006年9月2日查閱．
  10. ^ 捷運天蠶變—火燒車疑雲（台灣光華雜誌）．
  11. ^ 木柵捷運線 馬特拉勝訴 北市要賠16.4億（大紀元時報）（2005年7月23日）．於2006年9月2日查閱．
  12. ^ 台北捷運900922目前整體搶救狀況順利（台北捷運公司）．於2007年10月1日查閱．
  13. ^ 鄭哲政、羅雨恆（2001年9月19日）．納莉颱風／台北捷運昆陽站淹水 捷運隧道成地下河（今日新聞）．於2006年9月3日查閱．
  14. ^ 黃台生（2001年9月25日）．由納莉颱風看台北捷運之設計（國家政策研究基金會）．於2006年9月3日查閱．
  15. ^ 捷運百科—機電設施（台北市捷運工程局）．於2006年9月2日查閱．
  16. ^ 西門子台灣網站
  17. ^ 內湖線拼裝貨 系統整合凸槌？（中時電子報）
  18. ^ http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/feb/12/today-taipei9-3.htm 防跳軌 捷運3站將設月台門- 自由電子報
  19. ^ http://61.222.185.194/?FID=6&CID=47840 台灣新生報 | 防跳軌 北捷增3站設月台門
  20. ^ 捷運百科—車站命名始末（台北市捷運工程局）．於2006年9月2日查閱．
  21. ^ 關於車站更名或站名加註名稱的原則，請參見對話頁內容。
  22. ^ 台北捷運府中站　春節前將加註「林家花園」（台灣鐵道網）．
  23. ^ 捷運百科—捷運車站名採漢語拼音說明（台北市捷運工程局）．
  24. ^ 「中正紀念堂」名稱若消失... 捷運站更名大工程（台灣鐵道網）．
  25. ^ 公共藝術簡介（台北市捷運工程局）．於2006年9月2日查閱．
  26. ^ 公共藝術簡介（台北大眾捷運股份有限公司）．於2008年4月30日查閱．
  27. ^ 捷運白皮書（台北市捷運工程局）．
  28. ^ 捷運新路線初步規劃案 民生汐止線出爐（自由電子報）（2006年3月16日）．於2006年9月2日查閱．
  29. ^ 大眾捷運工具行經原住民集居地或對原住民族歷史文化具有重要意義的場所時，可增加原住民族語的播音服務，原文來自台北市政府原住民事務委員會施政報告（DOC文件，另有谷歌的HTML版存檔）

[编辑] 參考文獻

[编辑] 外部連結

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