台北捷運列車

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台北捷運的列車皆為動力分散式的電聯車，分為中運量以及高運量兩種不同系統，以下分別陳述。

中運量列車

為台北捷運最早營運的列車類型。

列車編制為兩輛一對，一對共用一個編號，兩對共四輛為一列，非固定編組（不一定連號），未來可視運量需求增為三對。

使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。

搭載自動列車控制裝置（ATC）及自動列車運轉裝置（ATO），全程自動駕駛，正常運轉不配置駕駛員，也因此中運量所有人員都受過這些列車的手動駕駛訓練。

VAL256型

VAL256型列車

VAL256型由法國馬特拉公司（現已被德國西門子公司購併）製造的中運量電車系統，使用法國阿爾斯通公司（Alstom）的機電號誌系統。

單輛列車長13.78公尺，寬2.56公尺（列車型號由此而來），高3.53公尺，每節車廂有2扇車門。共有51列（102輛）。

1997年馬特拉公司與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛後，技術人員全數撤離，不再提供維修服務。

列車到站資訊顯示器即是由台灣工程師自行研發，因而讓當時的台北市長陳水扁留下一句名言：「馬特拉不拉，我們自已拉。」馬特拉公司從最初至今所生產的鐵路製品全被當成西門子公司的產品，但無法提供全套的售後服務，僅能提供些許備料來做維修及保養。而文湖線僅能使用與龐巴迪號誌系統相容的電聯車，因此此款全數進入木柵機廠進行號誌系統改裝，才能在文湖線行駛。

馬特拉的VAL號誌系統改為龐巴迪的CITYFLO650號誌系統，台北市政府捷運工程局要求龐巴迪公司加速完成改裝，必須於2010年2月14日改裝完畢，（原定於1月14日，但先前停駛進行文湖線網路系統優化時已經耗用太多時間，所以才延至2月14日）。

龐巴迪公司仍然無法在期限內依照合約完成VAL256電聯車的改裝，就是違約，台北市政府捷運工程局會進行罰款。改裝完成列車利用營運結束的30分鐘後進行三個半個小時（凌晨0：30－4：00）的運轉測試，每週測試三次。

台北市政府捷運工程局表示測試主要是為了測試列車的停準度以及穩定性，以免造成重新上線後發生事故，列車不會一次全部上線，而是分批上線，全部上線完畢將要花費1年至2年的時間。全51對列車改裝完成，雖通過系統安全驗證，但是未通過車輛與系統間整合驗證，無法正式加入營運。找出整合關鍵，解決停準度問題並完成改裝，交由台北捷運公司實施營運演練。2010年12月26日重新上線，改裝共花費新台幣五億八千萬（580,000,000）元。

使用時期：1996年3月28日－2009年7月3日、2010年12月26日至今。

• 擁有列車：

編號	製造年份	採購原因	目前配屬	目前營運路線
01～51	1990年 1991年 1992年	█ 木柵線營運（CC350）51列	█ 木柵機廠	█ 南港展覽館－動物園

INNOVIA APM 256型（370型）

INNOVIA256型列車

INNOVIA APM 256型（370型）共有101列（202輛），由美國的匹茲堡廠製造，其中51列在唐榮車輛科技股份有限公司做最後組裝，採用加拿大龐巴迪提供的機電號誌系統（CITYFLO650自動列車行控系統），木柵線（後改稱文湖線）原有的車輛與系統予以更新。車輛已經運抵內湖機廠，且全線運轉。

該型車廂內部實際高度只有190公分，比文山線電聯車矮，車寬2.54公尺，與VAL256列車2.56公尺寬度縮減兩公分。

但顧及轉運松山機場的旅客，車內另配有雙層行李架，以方便使用輪椅、嬰兒車以及攜帶大型行李。

• 擁有列車：

編號	製造年份	採購原因	目前配屬	目前營運路線
101～201	2006年 2007年	█ 文山內湖線營運（CB370）101列	█ 木柵機廠  █ 內湖機廠	█ 南港展覽館－動物園

高運量列車

高運量系統列車內的到站資訊顯示器

開門指示燈

三輛一組，兩組共六輛為一列，極少數是單組三輛一列。

單輛列車長23.5公尺，寬3.2公尺，高3.6公尺，每輛車每側有4組門。

使用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。

搭載自動列車運轉裝置，並配有駕駛員監控列車狀況，正常情況下每位駕駛在線上不會以手動駕駛，除了一個月一次的復習。

編成方式

一般每組的組合方式為DM1-T-M2，兩組六輛就組合為DM1-T-M2+M2-T-DM1，因此若013與014此二編組以一列行駛，列車的編號將會這樣排列：1013-2013-3013+3014-2014-1014。但設計成單組三輛運行的列車（像是1399-2399-3399）則為DM1-T-DM2。

列車型式

目前台北捷運的列車型式名稱，是來自於同一型列車的各標案中，取一個號碼來代表，如以CH321標為名的321型，這在同好間常稱為C321型（可能是因為用來取名的標案都是C開頭，然而捷運單位的官方及員工均不會使用，某種程度上算是冗稱，且已經不可考據；捷運局曾在年表上誤用C301型的名稱）、21型（省略同樣是3的開頭）或100型（來自於列車編號）；例外是371一型列車的數量超出列車編號的數量上限，雖然是同一型號但是拆成2組列車編號。

列車編號

有四位數，由左至右：

• 第一位是車輛種類：1為動力駕駛車（DM1）、2為拖車（T）、3為動力車（M2）或是單組三輛列車的動力駕駛車（DM2）。
• 第二位是車輛型式：0為301型；1為321型；2為341型；3、4為371型；5為381型。
• 第三、四位為編組號碼。

為方便說明，以下的編組號碼皆只列出後三位數。

301型

301型列車

301型電車內的川崎重工銘板。

301型電車內的美國聯合鐵路機車集團銘板。

301型為台北捷運高運量系統第一波採購的電聯車，由日本川崎重工—美國聯合鐵路機車集團URC製造，最後幾列由台灣唐榮鐵工廠組裝。共有44組（22列），合計132輛。本型列車分配於北投機廠，行駛淡水線、新店線。

301型顧及北台灣潮溼的氣候，採具備抗侵蝕的不鏽鋼車身，車廂設計成車身兩側上半部為向內傾斜，不僅能配合隧道口徑，還可防止列車車門因故障而無預期開啟，讓旅客與門邊保有至少一步的距離。車門則採用堅固易維修的1500毫米寬的外側滑動式車門，門機採用氣動方式驅動。由於空調系統採用分離式，主機設於車下，循環機與蒸發器藏於車頂與天花板間的夾層。駕駛車車端面板以FRP材質製造，並於面板下方設有防爬裝置，避免車廂於發生追撞、相撞時產生堆疊現象。

2011年本型車陸續翻新內裝，將車內木色地板翻新成白色、車廂拉環也翻新成與371型相同的樣式，並首度裝設監視系統和火警偵測系統，除301型之外，包括321型在內的後續車型每車車門兩旁皆有增設扶手。2012年更新列車車載通訊系統的同時，也同時翻新「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」及「緊急對講機」，並在列車頭、尾車廂的輪椅區增設身障旅客專用對講機。

2012年本型車將陸續更新VVVF推進重置系統，001~022更新完成。其中013/014在更新旅客資訊系統同時，已將推進重置更新。

009/010的車門欄杆設有橘色橡膠套。

• 擁有列車：

編號	製造年份	採購原因	目前配屬	目前營運路線
001～014	1992年	█  淡水線營運（CT301）22列	█ 北投機廠	█ 淡水－ █ 新店  █ 北投－ █ 台電大樓
015～040	1993年
041～044	1993年 （美國方面1994年出廠）

321型

321型列車

321型列車內的西門子銘板（右上）與車號銘板（左下）

321型由德國西門子製造。共有72組（36列），合計216輛，行駛南港線、板橋線、土城線。

生產過程中由於廠商未履行合約，車體材質強度一度不符合製造規範，導致列車接受側撞測試時出現永久變形。之後西門子追加材料以提高耐撞強度，使得321型出廠後較301型來得重，而車身稜角亦較為方正，反光較無其他車型明顯。車頭端面部分，FRP面板底色為全白色，有別於川崎301型、371型所採之灰色。開門指示燈也由301型的圓形改為方形。

部分列車有裝設的扶手，131/132的車門欄杆設有橘色橡膠套。

• 擁有列車：

編號	製造年份	採購原因	目前配屬	目前營運路線
101～116	1998年	█ 中和線營運（CC361）8列  █ 新店線營運（CH321）11列  █ 南港線營運（CN331）17列	█ 土城機廠	█ 南港展覽館－永寧  █ 南港展覽館－亞東醫院
117～138			█ 南港機廠
139～172	1999年

341型

341型列車

341型列車車內行車指示燈

341型由德國西門子製造，2004年9月至11月陸續交付台北市政府捷運工程局，為了土城線開通而引進作為增備用車輛。共有12組（6列），合計36輛。有別於一般由台北市政府捷運工程局統一招標，而是由包商直接向原廠採購，成本也因此比台北市政府捷運工程局招標採購的西門子電聯車高出約五成。

341型外型與321型大致相同，除動力馬達的聲音不相同外，車身較容易反光，車頭的逃生門外框線條較粗，車廂連結首次採用金屬蛇腹型。車側開門指示燈同為正方形，目前使用出廠燈泡，尚未改為LED。車頭目的地顯示器的字體較大。

209/210的車門欄杆設有橘色橡膠套。

• 擁有列車：

編號	製造年份	採購原因	目前配屬	目前營運路線
201～212	2003年	█ 土城線營運（CP341）6列	█ 土城機廠	█ 南港展覽館－永寧  █ 南港展覽館－亞東醫院

371型

371型列車（第一代）

371型車廂內的台北市政府捷運工程局財產條碼標籤（上）、川崎重工與台灣車輛銘板（下）

371型列車（第二代）

371型車廂內的半腰座椅

371型由日本川崎重工製造，台北市政府捷運工程局於2004年招標的列車，為了後續路線及增備需求而引進。共有107組（53.5列），合計321輛。川崎重工將近半數的159輛轉包給日本車輛製造，剩下162輛交台灣車輛組裝。301～338（19列）行駛淡水線、新店線、小南門支線；397～399（1.5列），行駛新北投支線、小碧潭支線，分配北投機廠、新店機廠。401～466（33列）行駛蘆洲線、新莊線、中和線，分配蘆洲機廠、新莊機廠。

本型車與其他高運量列車主要差別在於列車的頭、尾兩節車廂，除將「非」字型坐椅（混合式坐椅）改為「一」字型外，在第1車門至第2車門及第3車門至第4車門間，原本371型3系列車並沒有設置任何座椅，而是設置單一車廂16組（單側8組），共計32組可兼作行李架用途的鋼製半腰座椅，以增加立位和行李放置空間，不過371型3系列車已將第1車門至第2車門及第3車門至第4車門間的中間2組（單側4組），1列共計16組的鋼製半腰座椅拆除，改成與371型4系列車相同的單一車廂12位（單側6位），共計1列24位的普通座椅設計，而駕駛室隔間牆端也未設置座椅，兩側皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色，和一般座位區隔。

421/422的車門欄杆設有橘色橡膠套。

另外，371型在某些設備部分也有所改進，包括車門由氣動式改為電動式、部分燈號改採用LED、加裝監視系統和火警偵測系統、緊急開門旋鈕可同時打開同側4個車廂門。本車型由於合約規定，採購已全部裝設車側目的地顯示器和其他顯示設備。

此型列車之TAA001標（301～330；401～418）的產權標籤有別於之前的列車標示「台北市政府捷運工程局」，而是「台北捷運公司自有財產」，因為其屬於台北捷運公司委託捷運局購買的增備車輛。

399車組2009年1月改裝為溫泉彩繪列車，2009年10月9日起固定行駛新北投支線。

• 擁有列車：

編號	製造年份	製造所	採購原因	目前配屬	目前營運路線
301～338	2005～2007年 （301／302為2005年） （303～326為2006年） （327～338為2007年）	川重	各線增備（TAA001）24列  █ 南港線東延段增備（CE631）4列  █ 新莊線營運（CK371）20列  █ 蘆洲線營運（CL601）4列	█ 新店機廠	█ 淡水－ █ 新店  █ 北投－ █ 台電大樓  █ 西門－中正紀念堂
401～418	2009年	台車		█ 蘆洲機廠	█ 蘆洲－南勢角  █ 輔大－南勢角
419～430	2008年	川重		█ 蘆洲機廠	█ 蘆洲－南勢角  █ 輔大－南勢角
431～466	2009年 （431／432為2008年）	台車		█ 蘆洲機廠	█ 蘆洲－南勢角  █ 輔大－南勢角
397～398	2006年（397為2005年）	川重	支線列車3輛化（CH321A）1.5列	█ 新店機廠	█ 七張－小碧潭  █ 北投－新北投
399				█ 北投機廠	█ 北投－新北投

381型

381型列車

381型車廂內的川崎重工與台灣車輛銘板

381型車廂內的旅客資訊顯示器

381型由日本川崎重工製造，為台北市政府捷運工程局於2007年配合信義線及松山線行駛所需要購買之列車。共有50組（25列），合計150輛。前42輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘108輛則在扶植台灣軌道工業的政策下與台灣車輛合作製造。

本型車剛開始只有標案名稱，並未有正式名稱。後來列車產權移交給台北市政府捷運工程局後，才正式命名為381型。

本型車與其他高運量列車最大差異在於車頭外觀採用整合擋風玻璃、緊急逃生門、頭尾燈的圓滑流線感的設計，並增加車體下緣護裙板，車廂外連結處的風檔，首度採單片式設計。車廂內監視系統數量由2組增加至4組、滅火器改收納在新設計的置放箱或有蓋凹槽、中央立柱扶手採三叉式設計，上方空間則設計環狀扶手，車門扶手改為圓弧型。車廂間走道採用與高雄捷運列車相同的圓弧造型設計。並首度在各車廂增設6台（單側3台）旅客資訊顯示器（VPIS），播放捷運搭乘須知與廣告等資訊，並以跑馬燈輔以顯示轉乘資訊。另外，頭、尾兩車駕駛室後方的輪椅區，各增設一張輪椅旅客隨行人士專用折疊座椅，並在第一～二與第三～四車門間單側各裝設2組（共16組）可兼作行李架用途的半腰座椅與1組自行車置放架（共8組）。目前自行車置放架尚未裝設，規劃暫以一般座位代替（目前正辦理招標中），但有預留裝設空間，待未來信義線及松山線通車後再視需求彈性裝設。 本型車在機電設計上均與前代371型列車相同，且有一半以上零件可與371型列車共同使用。因此本型車只能算是371型列車後續的增備車輛，而非全新車型。

本型車在運抵北投機廠初期，依據合約規定，日商川崎重工派駐機廠人員仍要進行一連串相關的靜態、動態測試，以期列車穩定度能達到台北捷運主線正常運行水準，故列車產權仍屬川崎重工所有（駕駛室張貼「禁止拍照、攝影、擅自開啟電源與電池」的告示），期間有列車因為北投機廠股道無法容納，而先移至土城機廠暫時儲放之情形。待日方列車測試完竣符合正線運行水準後，才交車給台北市政府捷運工程局，最後再由臺北捷運公司完成點交作業取得上線載客行駛許可。列車點交後再利用夜間離峰時段進行主線動態運轉及比照一般班次進行各捷運車站停靠，但不開車門的實地測試，為正式上線載客行駛作準備。

本型車自2012年10月7日起，先投入2列車上線載客行駛，初期先行駛北投至台電大樓的區間車，之後更多列車上線載客行駛後，才開始行駛淡水至新店區間。2012年11月初因為本型車的廣播系統出現異常，曾一度暫停營運全數進廠檢修，11月中旬起已陸續上線恢復行駛。目前本型車僅投入前13列（501/502~525/526）上線載客行駛，其餘列車須待信義線及松山線通車後，才會視實際運用情況，陸續上線載客行駛。

• 擁有列車：

編號	製造年份	製造所	採購原因	目前配屬	目前營運路線
501～514	2010年	川重	█ 信義線營運（CR381）13列  █ 松山線營運（CG391）10列	█ 北投機廠	█ 淡水－ █ 新店  █ 北投－ █ 台電大樓
515～546	2011年	台車
547～550	20XX年		█ 信義線東延段增備（CR381A）1列  █ 土城線延伸頂埔段增備（CD311A）1列

外部連結

臺北捷運C381型高運量電聯車