台北捷運列車

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台北捷運列車皆為動力分散式的電聯車,分為中運量以及高運量兩種不同系統,以下分別陳述。

中運量列車

為台北捷運最早營運的列車類型。

列車編制為兩輛一對,一對共用一個編號,兩對共四輛為一列,非固定編組(不一定連號),未來可視運量需求增為三對。

使用膠輪,行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。

搭載自動列車控制裝置(ATC)及自動列車運轉裝置(ATO),全程自動駕駛,正常運轉不配置駕駛員[1],也因此中運量所有人員都受過這些列車的手動駕駛訓練。

VAL256型

VAL256型列車

VAL256型法國馬特拉公司(現在已經被德國西門子公司購併)製造的中運量電車系統,使用法國阿爾斯通公司(Alstom)的機電號誌系統。

單輛列車長13.78公尺,寬2.56公尺(列車型號由此而來),高3.53公尺,每節車廂有2扇車門。共有51列(102輛)。

1997年馬特拉公司與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛後,技術人員全數撤離,不再提供維修服務。

列車到站資訊顯示器即是由台灣工程師自行研發,因而讓當時的台北市長陳水扁留下一句名言:「馬特拉不拉,我們自已拉。」馬特拉公司從最初至今所生產的鐵路製品全被當成西門子公司的產品,但因為包含臺灣的採購法在內種種原因,無法提供全套的售後服務,僅能提供些許備料來做維修及保養。而文湖線僅能使用與龐巴迪號誌系統相容的電聯車,因此此款全數進入木柵機廠進行號誌系統改裝,才能在文湖線行駛。

原馬特拉VAL的號誌系統全部改為龐巴迪的CITYFLO650號誌系統,台北市政府捷運工程局要求龐巴迪公司加速完成改裝,必須於2010年2月14日改裝完畢。(原定於1月14日,但先前停駛進行文湖線網路系統優化時已經耗用太多時間,所以才延至2月14日。)

龐巴迪公司仍然無法在期限內依照合約完成VAL256電聯車的改裝,就是違約,台北市政府捷運工程局會進行罰款。改裝完成列車利用營運結束的30分鐘後進行三個半個小時(凌晨0:30~4:00)的運轉測試,每週測試三次。

台北市政府捷運工程局表示測試主要是為了測試列車的停準度以及穩定性,以免造成重新上線後發生事故,列車不會一次全部上線,而是分批上線,全部上線完畢將要花費1年至2年的時間。全51列改裝完成,雖通過系統安全驗證,但是未通過車輛與系統間整合驗證,無法正式加入營運。找出整合關鍵,解決停準度問題並完成改裝,交由台北捷運公司實施營運演練。2010年12月26日重新上線,改裝共花費新台幣五億八千萬(580,000,000)元。

使用時期:1996年3月28日~2009年7月3日[2][3]、2010年12月26日至今。

  • 擁有列車:
編號 製造年份 採購數量 配置 營運路線
01~51 1990~1992年
  木柵線(CC350)51列   木柵機廠   南港展覽館動物園

BT370型

INNOVIA256型列車

BT370型共有101列(202輛),由美國的匹茲堡廠製造,其中51列在唐榮車輛科技股份有限公司做最後組裝,採用加拿大龐巴迪提供的機電號誌系統(CITYFLO650自動列車行控系統),木柵線(後改稱文湖線)原有的車輛與系統予以更新。車輛已經運抵內湖機廠,且全線運轉。[4]

該型車廂內部實際高度只有190公分,比文山線電聯車矮,車寬2.54公尺,與VAL256列車2.56公尺寬度縮減兩公分。

但顧及轉運松山機場的旅客,車內另配有雙層行李架,以方便使用輪椅、嬰兒車以及攜帶大型行李。

  • 擁有列車:
編號 製造年份 採購數量 配置 營運路線
101~201 2006~2007年
  內湖線(CB370)101列   內湖機廠
  南港展覽館動物園

環狀線電聯車

捷運環狀線為臺北捷運路網繼文湖線之後第二條全自動無人駕駛之中運量捷運系統,但不同於文湖線所使用之膠輪系統車輛,環狀線為台灣首條採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛設計之中運量捷運系統。環狀線全路網規劃分三階段施工,目前已施工中之第一階段路線全長15.4公里,共設置14座車站及1座機廠,並採購17列電聯車,每列車4節車廂,總計68節車廂,由義大利知名軌道車輛廠商安薩爾多百瑞達公司(AnsaldoBreda)生產製造。

環狀線電聯車採用新穎流線之造型設計,車頭傾斜20度以呈現流線美感,同時加大車窗面積以擴大乘客視野,展現亮麗開闊之視覺效果,未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計畫作整體之設計,以打造時尚美觀之都會捷運系統。車廂內部具備寬敞舒適之乘車空間及人性化之內裝設施,座椅採縱向配置以保持車廂通道最大淨空供乘客站立及通行,其通道寬度至少1.1m寬,每節車廂設置約25個座位,並備有輪椅區及博愛座供行動不便乘客使用,同時於車門走道、車輛前後端及天花板等區域佈設多樣化扶手供站立乘客使用。此外,車內規劃有專用行李儲放區以供旅客放置大件隨身行李,而每組車門上方皆設有「LED旅客資訊顯示器(每車6具)」以播放列車到站資訊,且於車門旁設有緊急對講機可供乘客於緊急狀況時與行控中心連繫尋求協助,另於車廂天花板安裝有CCTV閉路電視攝影機及火警偵煙器以提升乘車及營運安全性,藉由以上各項人性化車廂設施,將可提供旅客安全、舒適、溫馨之乘車環境。

列車車廂為可連通式設計,類似高運量列車於各節車廂間設有車間走道連通,方便乘客於車廂間移動及通行。列車採4車固定編組方式營運(圖3),不論尖、離峰時段均維持相同編組,車輛尺寸(長x寬x高)約為17m x 2.65m x 3.6m,列車總長約68m,每列車載客量約650人,最小發車班距90秒,系統每小時單方向運量最高可達26,000人次。

本路線列車採用無人駕駛方式操作,透過應用「無線通訊式列車控制(CBTC)」技術之自動列車控制(ATC)號誌系統及行控中心之監控達成列車之全自動化操作,列車號誌系統具有「自動列車操作(ATO)」、「自動列車保護(ATP)」,以及「自動列車監督(ATS)」之功能。

除使用先進之CBTC號誌技術以實現無人化操作外,環狀線車輛本身亦擁有現代捷運電聯車所具備之典型設計理念及技術,例如,車體結構採用輕量化鋁合金材質及FRP複合材料(車頭部分)以減輕車重及節能、推進馬達使用具變頻變壓(VVVF)控制技術之AC交流感應馬達、煞車系統具備再生式電力煞車功能、空調系統採用環保冷媒並可維持舒適之車廂溫度環境、車門系統採電力驅動具備簡單可靠之特色,列車管理系統具備網路化控制及故障監控功能,車廂照明系統使用新式T5型省電燈管,車輪具有內建減振環之減振式車輪可降低列車行駛振動及噪音,轉向架次懸吊系統採用空氣彈簧可維持車廂地板與月台等高以利乘客上下車,車頭裝設障礙物偵測器可偵測軌道異物以確保行車安全等。

  • 擁有列車:
編號 製造年份 採購數量 配置 營運路線
  環狀線第一階段(CF610)17列   南機廠   大坪林新北產業園區

高運量列車

高運量系統列車內的到站資訊顯示器
開門指示燈

三輛一組,兩組共六輛為一列,極少數是單組三輛一列。

單輛列車長23.5公尺,寬3.2公尺,高3.6公尺,每輛車每側有4組門。

使用鋼輪,行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。

搭載自動列車運轉裝置,並配有駕駛員監控列車狀況,正常情況下每位駕駛在線上不會以手動駕駛,除了一個月一次的復習。

編成方式

一般每組的組合方式為DM1-T-M2,兩組六輛就組合為DM1-T-M2+M2-T-DM1,因此若013與014此二編組以一列行駛,列車的編號將會這樣排列:1013-2013-3013+3014-2014-1014。但設計成單組三輛運行的列車(像是1399-2399-3399)則為DM1-T-DM2

列車型式

目前台北捷運的列車型式名稱,是來自於同一型列車的各標案中,取一個號碼來代表,如以CH321標為名的321型,這在同好間常稱為C321型(可能是因為用來取名的標案都是C開頭,然而捷運單位的官方及員工均不會使用,某種程度上算是冗稱,且已經不可考據;捷運局曾在年表上誤用C301型的名稱)、21型(省略同樣是3的開頭)或100型(來自於列車編號);例外是371一型列車的數量超出列車編號的數量上限,雖然是同一型號但是拆成2組列車編號。

列車編號

有四位數,由左至右:

  • 第一位是車輛種類:1為動力駕駛車(DM1)、2為拖車(T)、3為動力車(M2)或是單組三輛列車的動力駕駛車(DM2)。
  • 第二位是車輛型式:0為301型;1為321型;2為341型;3、4為371型;5為381型。
  • 第三、四位為編組號碼。

為方便說明,以下的編組號碼皆只列出後三位數。

301型

301型列車
301型電車內的川崎重工銘板。
301型電車內的美國聯合鐵路機車集團銘板。

301型為台北捷運高運量系統第一波採購的電聯車,由日本川崎重工美國聯合鐵路機車集團URC[5]製造。共有44組(22列)合計132輛。本型列車分配於北投機廠,行駛淡水線新店線

301型顧及北台灣潮溼的氣候,採具備抗侵蝕的不鏽鋼車身,車廂設計成車身兩側上半部為向內傾斜,不僅能配合隧道口徑,還可防止列車車門因故障而無預期開啟,讓旅客與門邊保有至少一步的距離。車門則採用堅固易維修的1500毫米寬的外側滑動式車門,門機採用氣動方式驅動。由於空調系統採用分離式,主機設於車下,循環機與蒸發器藏於車頂與天花板間的夾層。駕駛車車端面板以FRP材質製造,並於面板下方設有防爬裝置,避免車廂於發生追撞、相撞時產生堆疊現象。

2011年,本型車陸續翻新內裝,將車內木色地板翻新成白色、並裝設監視系統和火警偵測系統、包括321型在內的後續車型每車車門兩旁皆有增設扶手。

2012年,更新列車車載通訊系統,翻新「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器(可顯示時間及列車到站開門方向)」及「緊急對講機」,並在列車頭、尾車廂的輪椅區增設身障旅客專用對講機。

2013年,本型列車陸續進行推進系統重置更新,從原廠VVVF-GTO更新為加拿大龐巴迪製造的VVVF-IGBT组件作業,後來因為經費不足,僅前11列(001~022)車组完成,其中013/014在更新旅客資訊系統同時,已將推進系統重置更新。而在重置更新過程中,曾屢次發生運作異常、故障,甚至必須將推進系統對調等情況。

009/010中央立柱裝有橘色橡膠套。

  • 擁有列車:
編號 製造年份 採購數量 配置 營運路線
001~014 1992年    淡水線(CT301)22列   北投機廠   淡水  新店
  北投象山
015~040 1993年
041~044 1993年
(美國1994年)

321型

321型列車
321型列車內的西門子銘板(右上)與車號銘板(左下)


321型德國西門子製造。共有72組(36列)合計216輛。行駛南港線板橋線土城線

生產過程中由於廠商未履行合約,車體材質強度一度不符合製造規範,導致列車接受側撞測試時出現永久變形。之後西門子追加材料以提高耐撞強度,使得321型出廠後較301型來得重,而車身稜角亦較為方正,反光較無其他車型明顯。車頭端面部分,FRP面板底色為全白色,有別於川崎301型、371型所採之灰色。開門指示燈也由301型的圓形改為方形。

321型推進系統為原廠的VVVF-GTO。

部分列車有裝設的扶手,131/132中央立柱裝有橘色橡膠套。

※2014年5月21日117/118號列車為鄭捷隨機殺人事件的事發列車,其中2118號和3118號車廂是事發車廂。


  • 擁有列車:
編號 製造年份 採購數量 配置 營運路線
101~116 1998年   中和線(CC361)8列
  新店線(CH321)11列
  南港線(CN331)17列
  土城機廠   南港展覽館永寧
  南港展覽館亞東醫院
117~138   南港機廠
139~172 1999年

341型

341型列車
341型列車車內行車指示燈

341型德國西門子製造,2004年9月至11月陸續交付台北市政府捷運工程局,為了土城線開通而引進作為增備用車輛。共有12組(6列)合計36輛。

有別於一般由台北市政府捷運工程局統一招標,而是由包商直接向原廠採購,成本也因此比台北市政府捷運工程局招標採購的西門子電聯車高出約五成。

341型外與321型大致相同,除動力馬達的聲音不相同外,車身較容易反光、車廂連結風擋首次採用金屬蛇腹型、車側開門指示燈同為正方形,使用出廠為燈泡、車頭的逃生門外框線條較粗,目的地顯示器的字體較大。

341型推進系統為原廠的VVVF-IGBT。

209/210中央立柱裝有橘色橡膠套。

  • 擁有列車:
編號 製造年份 採購數量 配置 營運路線
201~212 2003年   土城線(CP341)6列   土城機廠   南港展覽館永寧
  南港展覽館亞東醫院

371型

371型列車(第一代)
371型車廂內的台北市政府捷運工程局財產條碼標籤(上)、川崎重工與台灣車輛銘板(下)
371型列車(第二代)
371型車廂內的行李架

371型日本川崎重工製造,台北市政府捷運工程局於2004年招標的列車,為了後續路線及增備需求而引進。共有107組(53.5列)合計321輛。

前159輛在川崎重工的兵庫工廠製造,剩餘162輛則在扶植台灣軌道工業的政策下與台灣車輛合作製造[6]。301~338(19列)行駛淡水線新店線小南門支線;397~399(1.5列)行駛小碧潭支線新北投支線,分配新店機廠北投機廠。401~466(33列)行駛蘆洲線新莊線中和線,分配蘆洲機廠新莊機廠

本型車與其他高運量列車主要差別在於列車的頭尾車廂,除將「非」字型坐椅(混合式坐椅)改為「一」字型外,在第1、2車門與第3、4車門間,原本371型3系列車並沒有設置任何座椅,而是設置單一車廂12組行李架,以增加立位和行李放置空間,後來371型3系列車已將第1、2車門及第3、4車門間的4組行李架拆除減少至8組,改設置3人座的座椅,座位從22個增加到34個。而駕駛室隔間牆端也未設置座椅,兩側皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色,和一般座位區隔。

421/422中央立柱裝有橘色橡膠套。

另外,371型在某些設備部分也有所改進,車門由氣動式改為電動式、部分燈號改採用LED、加裝監視系統、緊急開門旋鈕可同時打開同側4個車廂門。本車型由於合約規定,採購時已全部裝設車側目的地顯示器和其他顯示設備。

371型推進系統為日本三菱VVVF-IGBT

本型列車TAA001標(301~330;401~418)的產權標籤有別於之前的列車標示「台北市政府捷運工程局」,而是「台北捷運公司自有財產」,因為其屬於台北捷運公司委託捷運局購買的增備車輛[7]

399車組2009年1月改裝為溫泉彩繪列車,2009年10月9日起固定行駛新北投支線

  • 擁有列車:
編號 製造年份 合作廠商 採購數量 配置 營運路線
301~338 2005~2007年
(301/302-2005年)
(303~326-2006年)
(327~338-2007年)
川重 台北捷運公司增備(TAA001)24列
  南港線東延段(CE631)4列
  蘆洲線(CL601)4列
  新莊線(CK371)20列
  新店機廠   淡水  新店
  西門台電大樓
401~418 2009年 台車  
  蘆洲機廠

  蘆洲南勢角
  迴龍南勢角
419~430 2008年 川重  
  蘆洲機廠

  蘆洲南勢角
  迴龍南勢角
431~466 2009年
(431/432-2008年)
台車
 
  蘆洲機廠

  蘆洲南勢角
  迴龍南勢角
397~398 2006年(397-2005年) 川重   小碧潭支線(CH321A)1.5列   新店機廠   七張小碧潭
  北投新北投
399   北投機廠   北投新北投

381型

381型列車
381型車廂內的川崎重工與台灣車輛銘板
381型車廂內的旅客資訊顯示器

381型日本川崎重工製造,2007年台北市政府捷運工程局配合信義線松山線行駛採購。共有48組(24列)合計144輛。48輛在川崎重工的兵庫工廠製造,剩餘96輛在台灣軌道工業的政策下與台灣車輛合作製造[8][9]。 本型車剛開始只有標案名稱,未有正式名稱。後來列車產權移交給台北市政府捷運工程局後,才正式命名為381型。

與其他高運量列車最大差異在於車頭外觀採用整合擋風玻璃、緊急逃生門、頭尾燈的圓滑流線感的設計,並增加車體下緣護裙板,車廂連結風檔採用金屬蛇腹型與321、341型德國西門子相同[10]。在機電設計上均與前代371型列車相同為日本三菱VVVF-IGBT,且有一半以上零件可與371型列車共同使用,本型車屬於371型的後續增備車輛,並非全新車型[來源請求]

車廂內監視系統數量由2組增加至4組、滅火器改收納在新設計的置放箱或有蓋凹槽、中央立柱扶手採三叉式設計,上方空間則設計環狀扶手,車門扶手改為圓弧型。車廂間走道採用與高雄捷運列車相同的圓弧造型設計。並首度在各車廂增設6台(單側3台)旅客資訊顯示器(VPIS),播放捷運搭乘須知與廣告等資訊,並以跑馬燈輔以顯示轉乘資訊。

另外,頭、尾兩車駕駛室後方的輪椅區,各增設一張輪椅旅客隨行人士專用折疊座椅。在第1、2與第3、4車門原有8組行李架、車窗有黏貼自行車圖案的貼紙,正式營運後,後來拆除4組減少至4組,改設置4人座的座椅,座位從23個增加到39個,並加裝扶桿及半圓環狀扶手與座位區隔,可提供立位旅客扶握或置放大件行李,而自行車圖案的貼紙亦已撤下[11]

在運抵北投機廠初期,依據合約規定,日商川崎重工派駐機廠人員仍要進行一連串相關的靜態、動態測試,以期列車穩定度能達到台北捷運主線正常運行水準,故列車產權仍屬川崎重工所有(駕駛室張貼「禁止拍照、攝影、擅自開啟電源與電池」的告示),期間有列車因為北投機廠股道無法容納,而先移至土城機廠暫時儲放之情形。待日方列車測試完竣符合正線運行水準後,才交車給台北市政府捷運工程局,最後再由台北捷運公司完成點交作業取得上線載客行駛許可。列車點交後再利用夜間離峰時段進行主線動態運轉及比照一般班次進行各捷運車站停靠,但不開車門的實地測試,為正式上線載客行駛作準備。


  • 已經營運列車:
編號 製造年份 合作廠商 採購數量 配置 營運路線
501~514 2010年
川重   信義線(CR381)13列
  松山線(CG391)10列
  北投機廠
  新店機廠
  淡水- 新店
  北投象山
  西門台電大樓
515~526 2011年~2012年 台車
527~534
537~546


  • 尚未營運列車:
編號 製造年份 合作廠商 採購數量 配置
535/536 2011年
台車   松山線(CG391)10列   北投機廠

  新店機廠
(不明)
547/548 2013年
台車   土城線延伸頂埔段增備(CD311A)1列[12]


  • 尚未製造:
編號 製造年份 合作廠商 採購數量 配置 營運路線
車號未明 尚未製造
尚未製造
  信義線東延段增備(CR381A)1列

參考資料

外部連結

臺北捷運C381型高運量電聯車