台北捷運木柵線
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| 台北捷運木柵線 | |
| 營運地區 | 中華民國（台灣）台北市 |
| 服務種類 | 中運量大眾捷運系統 |
| 營運時期 | 1996年3月28日至今 （台北捷運最早開始營運的路線） |
| 路線長度 | 10.9公里 |
| 車站數 | 12 |
| 主要車站 | 中山國中站、南京東路站、忠孝復興站、大安站、動物園站 |
| 列車編制 | （西門子VAL256系統[1]）兩節車廂為一組，兩組共四節車廂為一列 |
| 軌道標準 | 中心線間距為1,880mm[2] |
| 營運單位 | 臺北大眾捷運股份有限公司 |
台北捷運木柵線（簡稱木柵線）為台北捷运（台北地铁）最早（1996年3月28日）通車的捷運路線，也是台灣第一條捷運路線，屬於中運量系統；有別於其他捷運線大多佈設地下路線，木柵線全線皆為高架路線，且由行車控制中心統一控制無人駕駛的4節車廂編組電聯車運行。
路線北起中山國中站，沿復興北路、復興南路、和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路、木柵、新光路，到終點動物園站。全長10.9公里，全程行車時間22分鐘。木柵線屬於■棕線，目前正在興建的內湖線將與木柵線銜接，連結內湖與文山區的木柵；木柵線的列車未來將直通行駛內湖線。
目录 |
[编辑] 系統
木柵線所採用的西門子VAL系統，原本皆採2節車廂為一組的編組方式，4節車廂編組的設計是為了配合當地需求而改造。不過，木柵線的月台，都是以容納6節車廂的長度作為設計、建造的基礎，未來若因運量成長而有需求時，即可改以6節車廂編組營運。另外，棕線全線完工後，木柵線將配合內湖線改用加拿大龐巴迪CITYFLO650自動列車行控系統，原有列車也將隨之分批進廠改裝。
[编辑] 樑柱
木柵線高架軌道的樑柱，過去曾兩度成為新聞話題。第一次是帽樑裂縫，當時統計全線有兩百多根樑柱出現裂縫等問題，需要維修，最後樑柱一一修復完畢，柱子也由原本淺灰的水泥色，變成今日略深的灰色。第二次是進行樑柱彩繪，將復興南路、仁愛路口以南至信義路口以北的19根樑柱，委託得利塗料公司繪製由國立藝術學院的畢業生所創作的公共藝術─「下班的魚」，成為捷運施作大型公共藝術的先河。如今帽樑裂縫與「下班的魚」均走入歷史，已不復見，僅存該公共藝術的看板。
[编辑] 收費
全線費用為NT$20～NT$30，若使用悠遊卡則為NT$16～NT$24。
[编辑] 單程票價表
| 中山國中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 南京東路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 忠孝復興 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 20 | 大安 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 20 | 20 | 科技大樓 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 六張犁 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 麟光 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 辛亥 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 萬芳醫院 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 萬芳社區 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 木柵 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 動物園 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[编辑] 歷史
過去規劃時期的木柵線，南段的計畫路線原本是從新光路往南轉秀明路，之後沿木柵路、興隆路、辛亥路，行經辛亥站後續接現行路線（其中新光路至木柵路段，目前為環狀線計畫路線的一部分）。後來修正為從新光路直接跨越景美溪，之後大致沿萬芳路、興隆路、辛亥路至辛亥站。北段的計畫路線除了確定行經和平東路三段外，該段以北的路線曾有以下三種規劃方案：
- 續行和平東路二段，之後沿復興南路、復興北路、慶城街、敦化北路至松山機場
- 續行和平東路二段，之後沿敦化南路、敦化北路至松山機場（對都市景觀衝擊太大、民意接受度低）
- 從和平東路三段轉基隆路，之後沿光復南路、光復北路至松山機場（光復北路道路中心線不連續、南京東路口以北路段寬度太窄）
經過討論後，決定採用復興南北路案，但修正為直行復興北路轉民權東路至松山機場。後來為配合內湖線自地下穿越機場，行經大直的計畫；加上中山國中站北端須設置轉轍軌，不利於高架軌道轉彎，於是取消興建民權東路至松山機場段和松山機場站的計畫（之後內湖線更改計畫路線，先從復興北路轉民族東路至松山機場，再向北穿越機場，松山機場站因此恢復設置）。
值得一提的是，木柵線本來預定於1991年12月通車，但因層出不窮的技術問題與事故而延遲至1996年開通。1994年底繼任的台北市長陳水扁曾因此說過「馬特拉不拉，我們自己拉」（馬特拉交通運輸部門為木柵線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經為德國西門子公司所購併）。
[编辑] 車站
| 車站名稱 | Station Name | 所在地 | 交會路線 | |
|---|---|---|---|---|
| 木柵線 | ||||
| ←預定續接 ■內湖線直通行駛 | ||||
| 中山國中 | Zhongshan Junior High School Jhongshan Junior High School |
台北市 | 中山區 松山區 |
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| 南京東路 | Nanjing East Road |  ■綠線（松山線） |
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| 忠孝復興 | Zhongxiao Fuxing Jhongsiao Fusing |
大安區 | ■藍線（南港線） |
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| 大安 | Daan Da-an |
■紅線（信義線） |
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| 科技大樓 | Technology Building | |||
| 六張犁 | Liuzhangli Lioujhangli |
大安區 信義區 |
■黃線（東側南北線） |
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| 麟光 | Linguang | |||
| 辛亥 | Xinhai Sinhai |
文山區 | ||
| 萬芳醫院 | Wanfang Hospital | |||
| 萬芳社區 | Wanfang Community | |||
| 木柵 | Muzha Mujha |
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| 動物園 | Taipei Zoo | ■黃線（環狀線）貓空纜車 |
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[编辑] 注釋
[编辑] 外部連結
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|---|---|---|
| ■ 棕線 | 內湖線（興建中） - 木柵線 |  |
| ■ 紅線 | 淡水線 - 新北投支線 - 信義線（興建中） | |
| ■ 橘線 | 新莊線（興建中） - 蘆洲支線（興建中） - 中和線 | |
| ■ 黃線 | 環狀線（規劃中） - 南北線（規劃中） | |
| ■ 綠線 | 松山線（興建中） - 新店線 - 小碧潭支線 | |
| ■ 藍線 | 南港線（延伸段興建中） - 板橋線 - 土城線（延伸段規劃中） | |
| ■ 機場捷運 | 桃園機場捷運（興建中，未來由臺灣鐵路管理局負責營運） | |
| ■ 輕軌 | 社子輕軌（規劃中） - 安坑輕軌（規劃中） - 三鶯線（規劃中） | |
| ■ 其它規劃中路線 | 萬大樹林線 - 萬大樹林線機廠支線 - 民生汐止線 - 民生汐止線東湖支線 | |
