台北捷運橘線

台北捷運橘線
服務種類	高運量大眾捷運系統
系統	台北捷運系統
狀態	中和線、蘆洲線營運中 新莊線部分營運中 新莊線東門站興建中 迴龍站與丹鳳站已完工
營運地區	中華民國（台灣） 台北市、新北市、桃園縣
起訖站	迴龍—南勢角 蘆洲—南勢角
車站數	26
主要區間	中和線、新莊線
分支區間	蘆洲線
啟用日期	1998年12月24日
營運單位	臺北大眾捷運股份有限公司
路線類型	地下
列車編制	（川崎重工301型、371型電聯車） 三節車廂為一組， 兩組共六節車廂為一列
路線長度	31.5公里
軌道標準	1,435毫米（標準軌）
供電方式	第三軌供電
電壓	750伏特直流電
營運速度	80km/h
車輛基地	中和機廠、新莊機廠、蘆洲機廠
路線圖

█ 台北捷運橘線為台北捷运營運中的路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，分為中和線、新莊線、蘆洲線，以古亭站為分界，以西北為新莊線、蘆洲線，以南為中和線。

橘線屬於高運量系統，全線皆為地下路線；路線南起南勢角站，沿中和、永和，穿過新店溪後至古亭站，接著沿信義路、新生南路、松江路、民權東路、民權西路，穿過淡水河後，大致沿台一甲線道路行進，經過三重、二重疏洪道及新莊，至終點迴龍站，全長25.1公里。本路線尚有一條支線—蘆洲線，同屬地下高運量捷運系統。路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧，大致沿縣道103號行進，經過三重、蘆洲，到終點蘆洲站，全長6.4公里。

中和線於1998年通車，列車經新店線（ █ 綠線）古亭站—中正紀念堂站段，直通行駛淡水線（ █ 紅線），行駛區間為北投站—南勢角站。

蘆洲線於2010年11月3日通車至忠孝新生站，未來將行經東門站連結中和線。目前兩線各自為獨立營運區間，於民權西路站交會，可供旅客換月台轉乘。

2012年1月5日，新莊線新北市段分段通車後，橘線改為和新莊線（輔大站—忠孝新生站）及蘆洲線（蘆洲站—忠孝新生站）直通營運。預定2012年9月新莊線東門段通車後，中和線將銜接新莊線（輔大站—南勢角站）及蘆洲線（蘆洲站—南勢角站）直通營運，隨後2014年才延伸至迴龍站（迴龍站—南勢角站）。

歷史

1990年代

• 1992年6月：中和線開工。
• 1998年12月24日：古亭站─南勢角站段正式通車啟用，採淡水—南勢角之行駛區間。
• 1999年11月11日：中和線列車因新店線全線通車而改行北投—南勢角區間。

2000年代

• 2002年：新莊線及蘆洲線隨第二階段捷運網路開始興建。
• 2007年9月：蘆洲線開始進行鋪設軌道工程。
• 2008年9月25日：已經完成蘆洲線鋪設軌道作業，並且與台北捷運新莊線台北市區段完成接軌作業。
• 2009年4月1日：開始進行蘆洲線與新莊線台北市區段車輛動態測試。

2010年代

• 2010年7月：蘆洲、三民高中、徐匯中學、三和國中、三重國小、大橋頭、民權西路、中山國小、行天宮、松江南京、忠孝新生等車站皆已經完工。
• 2010年8月3日：交通局召開初勘準備工作協調會議。
• 2010年9月4日、9月5日：台北縣（今新北市）、臺北市交通局進行蘆洲線蘆洲─大橋頭及新莊線台北市區段大橋頭─忠孝新生初勘。
• 2010年9月28日：「履勘前須改善事項」改善完成，北市府報請交通部進行履勘。
• 2010年10月16日、10月17日：交通部辦理蘆洲線履勘作業。
• 2010年11月3日：蘆洲─大橋頭（蘆洲線）與大橋頭─忠孝新生（新莊線台北市轄段）通車啟用，使用悠遊卡免費試乘一個月（限行經蘆洲線各車站），蘆洲機廠投入調度。淡水線北投機廠支援該線相關維修的工程車、鋼軌研磨車、清洗車車輛及試車用電聯車 ，經古亭和東門駛入本線進行作業。
• 2011年10月9日：新莊線輔大─忠孝新生進行列車營運測試，穿插於蘆洲線班次之間，不對外營運。
• 2011年11月26日、11月27日：臺北市交通局進行新莊線輔大站─大橋頭站初勘。
• 2011年12月17日、12月18日：交通部進行新莊線輔大站─大橋頭站履勘。
• 2012年1月5日：輔大─大橋頭段下午兩點正式通車，持悠遊卡免費搭乘1個月。為配合該線未通車車站，新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾。因新莊機廠未完成工程，丹鳳與迴龍暫作為臨時儲車區，以舒緩列車儲車及調度需求。

預定時程

• 2012年9月：忠孝新生─古亭段通車。南勢角-北投班次取消，改採直通新莊﹑蘆洲線。
• 2014年11月：隨著新莊機廠投入調度，迴龍─輔大段通車。

橘線紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印

• 蘆洲線：蘆洲站站體及李氏古厝和白鷺鷥為背景。
• 新莊線（新北市段）：三重站站體及先嗇宮和巨龍為背景。
• 中和線：中和圓通寺的彌勒佛寶像。

避車軌設置爭議

新莊線、蘆洲線和中和線均未有與其他路線一樣，平均每11公里設置中央避車軌（袋狀軌），改為設置剪式橫渡軌。此計劃是當時的台北市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省7至9億新台幣，同時可以把工程時間由29.9個月縮短至1.8個月。

針對相關爭議，台北市政府發言人趙心屏回應，當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌，是前市長陳水扁任內的決策，與後來上任的兩位市長馬英九及郝龍斌無關。無避車軌不會涉及公共安全，但一旦發生列車故障，排除故障的停駛時間，可能拉長增加25-30分鐘，期間只能單線行駛，嚴重者更要全線停駛。

台北市政府副秘書長譚國光表示，故障列車需要停到避車軌，必須是在列車完全沒有動力的前提之下，並非所有的列車故障都需要停到避車軌上，而當初規劃時，前市長陳水扁是基於百億瘦身計劃，縮小站體面積、新莊蘆洲線省掉避車軌，並把整條橘線視為中運量路線。

車站

路線				編號	車站名稱	Station Name	交會路線	所在地
橘線
蘆 洲 線				O43	蘆洲 （蘆洲李宅）	Luzhou (Luzhou Lee Family Historic Estate)		新北市	蘆洲區
				O44	三民高中 （空中大學）	Sanmin Senior High School (National Open University)
				O45	徐匯中學	St. Ignatius High School	█ 黃線（環狀線）
				O46	三和國中	Sanhe Junior High School			三重區
				O47	三重國小	Sanchong Elementary School
新 莊 線				O59	迴龍	Huilong	█ 萬大樹林線   █ 桃園捷運棕線	桃園縣 新北市	龜山鄉 新莊區
				O60	丹鳳	Danfeng		新北市	新莊區 泰山區
				O1	輔大	Fu Jen University			新莊區
				O2	新莊 （新莊廟街）	Xinzhuang (Xinzhuang Temple Street)
				O3	頭前庄 （臺北醫院）	Touqianzhuang (Taipei Hospital)	█ 黃線（環狀線）
				O4	先嗇宮	Xianse Temple			三重區
				O5	三重	Sanchong	█ 桃園捷運機場線
				O6	菜寮 （新北巿立醫院）	Cailiao (New Taipei City Hospital)
				O7	台北橋	Taipei Bridge
				O8	大橋頭 （大橋國小）	Daqiaotou (Daqiao Elementary School)	█ 社子南北線	台北市	大同區
				O9	民權西路	Minquan West Road	█ 紅線（淡水線）		大同區 中山區
				O10	中山國小 （晴光商圈）	Zhongshan Elementary School (Qingguang Commercial Zone)			中山區
				O11	行天宮	Xingtian Temple	█ 民生汐止線
				O12	松江南京	Songjiang Nanjing	█ 綠線（松山線）
				O13	忠孝新生 （台北科大）	Zhongxiao Xinsheng (National Taipei University of Technology)	█ 藍線（南港線）		大安區
				O14	東門	Dongmen	█ 紅線（信義線）		中正區 大安區
				O15	古亭	Guting	←目前續接 █ 綠線（新店線）    再接 █ 紅線（淡水線）行駛   █ 綠線（新店線）
中 和 線
				O16	頂溪	Dingxi		新北市	永和區
				O17	永安市場	Yongan Market			永和區 中和區
				O18	景安	Jingan	█ 黃線（環狀線）		中和區
				O19	南勢角	Nanshijiao