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台北捷運中和新蘆線

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台北捷運中和新蘆線(4號線)
Platform in Dingxi Station of the Taipei metro.JPG
中和線頂溪站的月台區
概覽
營運地區  中華民國臺灣
臺北市新北市桃園縣
服務類型 高運量大眾捷運系統
所屬系統 台北捷運
目前狀況 營運中
车站总数 26
起訖站點 迴龍南勢角
蘆洲-南勢角
主要路線 中和線新莊線
次要路線 蘆洲線
路線類型 地下
主要車站 古亭東門頂溪南勢角忠孝新生松江南京民權西路三重新莊輔大大橋頭迴龍蘆洲[1]
建设单位 臺北市政府捷運工程局
技術數據
路線長度 31.5公里
平均站距 1.26公里
最高速度 80km/h
軌道標準 1,435 mm標準軌
電氣化方式 750V,第三軌
車輛基地 中和機廠新莊機廠蘆洲機廠
使用车辆 川崎重工371型
列車编组 三節車廂為一組,
兩組共六節車廂為一列
运营信息
營運時期 1998年12月24日至今
早班车 由數個站點同時於6點發車
末班车 南勢角 24:03
迴龍 24:00
蘆洲 24:00
运营单位 臺北大眾捷運股份有限公司

中和新蘆線 (官方正式英譯為Zhonghe-Xinlu Line,又稱4號線,路線代表色為橘色[2])是為台北捷運營運中的路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱,分為中和線新莊線蘆洲線,以古亭站大橋頭站為分界,古亭站以南為中和線,以北為新莊線,大橋頭站以北為蘆洲線。台北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併簡稱為「新蘆線」作為路線正式稱呼,新蘆線與中和線銜接運行後,捷運站內標示已經將名稱改為中和新蘆線代稱橘線。

2014年10月11日,配合松山線即將通車、基本路網佈局完成,台北捷運公司宣布新的路線命名。考量到中和新蘆線的名稱已經廣為使用並為民眾所熟悉,因此在新的命名計畫中繼續沿用,但在同時也為了便利外國旅客容易辨識,因此新增了數字化的路線命名而稱為4號線。然而,因為中和新蘆線本身有兩個起點路線不同的車班種類,因此特將往新莊方向的路線編號為4A,往蘆洲方向則編號為4B,以作為區別[2]

簡介

橘線屬於高運量系統,全線皆為地下路線;路線南起南勢角站,沿景安路、中和路、永和路,穿過新店溪後至水源路旁之兒童交通公園,沿師大路轉入羅斯福路,接著沿杭州南路轉信義路、新生南路、松江路、民權東、西路,穿過淡水河後,大致沿台一甲線道路行進,經過三重新莊,至終點迴龍站,長25.1公里。本路線尚有一條支線—蘆洲線,同屬地下高運量捷運系統。路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧,沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路至終點蘆洲站,長6.4公里。主線暨支線長31.5公里。全線車站除古亭站以南外,均設有月台幕門;另古亭站頂溪站則設有半高式月台門。

中和線於1998年通車,列車經新店線古亭中正紀念堂」段,直通行駛淡水線,行駛區間為「北投-南勢角」。2010年11月3日「忠孝新生站蘆洲站」通車,2012年1月5日,新莊線新北市段分段通車後,橘線改為和新莊線(「輔大-忠孝新生」)及蘆洲線(「蘆洲-忠孝新生」)直通營運,同年9月30日新莊線東門站通車,中和線銜接新莊線,營運模式改為「輔大-南勢角」以及「蘆洲-南勢角」,合稱為「中和新蘆線」,取消行駛「北投-南勢角」區間列車[3][4]。2013年6月29日延伸至迴龍站後全線通車。

本線是第一個採用列車入站廣播的路線,起初在新莊線通車後,為與蘆洲線列車區分而採用,使用的範圍是「大橋頭忠孝新生」重疊區間,直到東門站通車與中和線貫通後,才延伸到南勢角站

歷史

「淡水-南勢角」時期

  • 1992年6月:中和線開工。
  • 1998年12月24日:「古亭-南勢角」段正式通車啟用,與新店線及淡水線直通營運,採「淡水-南勢角」之行駛區間。

「北投-南勢角」時期

  • 1999年11月11日:中和線列車因新店線全線通車而改行「北投-南勢角」區間。
  • 2002年:新莊線及蘆洲線隨第二階段捷運網路開始興建。
  • 2007年9月:蘆洲線開始進行鋪設軌道工程。
  • 2008年9月25日:已經完成蘆洲線鋪設軌道作業,並且與台北捷運新莊線台北市區段完成接軌作業。
  • 2009年4月1日:開始進行蘆洲線與新莊線台北市區段車輛動態測試。
  • 2010年7月:蘆洲線全線(「蘆洲大橋頭」)與新莊線台北市轄段(「大橋頭-忠孝新生」)完工。
  • 2010年8月3日:交通局召開初勘準備工作協調會議。
  • 2010年9月4日~9月5日:新北市、臺北市交通局進行蘆洲線及新莊線「大橋頭-忠孝新生」初勘。
  • 2010年9月28日:履勘前須改善事項改善完成,北市府報請交通部進行履勘。
  • 2010年10月16日~10月17日:交通部辦理蘆洲線履勘作業。

「北投-南勢角」與新蘆線時期

  • 2010年11月3日:蘆洲線全線與新莊線「大橋頭-忠孝新生」通車啟用,使用悠遊卡免費試乘一個月,蘆洲機廠投入調度。淡水線北投機廠支援該線相關維修的工程車、鋼軌研磨車、清洗車車輛及試車用電聯車 ,經古亭東門駛入本線進行作業[5]
  • 2011年10月9日:新莊線「輔大-忠孝新生」進行列車營運測試,穿插於蘆洲線班次之間,不對外營運。
  • 2011年11月26日~11月27日:臺北市交通局進行新莊線「輔大-大橋頭」段初勘。
  • 2011年12月17日~12月18日:交通部進行新莊線「輔大-大橋頭」段履勘。
  • 2012年1月5日:「輔大-大橋頭」段下午兩點正式通車啟用,使用悠遊卡免費試乘一個月。因新莊機廠未完成工程,丹鳳迴龍暫作為臨時儲車區,以舒緩列車儲車及調度需求。為配合該線未通車車站,新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾[6][7]
  • 2012年8月24日~8月25日:晚上10:30起進行東門站初勘。
  • 2012年9月14日:交通部辦理東門站履勘作業。
  • 2012年9月29日:因應新莊線「忠孝新生-古亭」段完工通車,當日晚上11時「北投南勢角」營運模式開行最後列車。

中和新蘆線時期

  • 2012年9月30日:「忠孝新生-古亭」段通車,營運模式改為「輔大-南勢角」及「蘆洲-南勢角」。中和線正式與新蘆線銜接並更名為中和新蘆線,取消「北投-南勢角」營運模式。
  • 2013年2月23日:新莊線「迴龍-輔大」進行列車營運測試。
  • 2013年5月24日:報請交通局進行「迴龍-輔大」初勘。
  • 2013年6月14日:報請交通部「迴龍-輔大」進行履勘。
  • 2013年6月29日:利用中和機廠調度,「迴龍-輔大」段通車,使用新莊機廠尚未完工的權宜方案。
  • 2014年4月7日:上午9時39分因永安市場站至南勢角站電力供電異常,在處理異常期間改採「蘆洲-忠孝新生/頂溪」與「迴龍-忠孝新生/頂溪」等營運模式,直至10時08分才恢復正常營運。
  • 2014年10月11日:台北捷運公司宣布營運路線名稱與編號,橘線編號為4號路線,另因營運區段有兩個方向,往新莊方向編號為4A,往蘆洲方向則編號為4B。

預定時程

  • 2018年:新莊機廠投入調度營運。

列車運行方式

目前營運模式:

  • 「迴龍-南勢角」列車
  • 「蘆洲-南勢角」列車
  • 中和新蘆線列車目前分為「迴龍-南勢角」及「蘆洲-南勢角」兩種列車,自南勢角站發車行駛至大橋頭站後,分別往迴龍站(新莊、三重)及蘆洲站。其中新莊線「迴龍-輔大」段,是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車,若一旦發生列車故障,原「迴龍-南勢角」營運模式會切換成「輔大-南勢角」,直到恢復為止。

廢止的營運模式:

  • 「淡水-南勢角」列車:1998年與淡水線、新店線直通的營運模式。
  • 「北投-南勢角」列車:1999年因新店線通車而調整的營運模式。
  • 「台北車站-南勢角」列車:這是「北投-南勢角」列車於晚上11時後的變更模式。
  • 「蘆洲-忠孝新生」列車:2010年11月蘆洲線與新莊線台北市區段的「大橋頭-忠孝新生」段通車,當時是以蘆洲線名義通車,直到2012年9月30日新莊線東門站通車後為止。
  • 「輔大-忠孝新生」列車:2012年1月5日新莊線新北市區段通車,與「蘆洲-忠孝新生」列車穿插發車,該模式與蘆洲線合稱新蘆線,直到2012年9月30日東門站通車後為止。
  • 「輔大-南勢角」列車:2012年9月30日東門站通車與中和線貫通後的其中一個模式,直到2013年6月29日,在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。

橘線紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員,站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。

避車軌設置爭議

新莊線蘆洲線中和線均未有與其他路線一樣,平均每11公里設置中央避車軌(袋狀軌),改為設置剪式橫渡軌。此計劃是當時的台北市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動」其中一個議題,以剪式橫渡軌取代避車軌,可節省7至9億新台幣,同時可以把工程時間由29.9個月縮短至1.8個月。

針對相關爭議,台北市政府發言人趙心屏回應,當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌,是前市長陳水扁任內的決策。無避車軌不會涉及公共安全,但一旦發生列車故障,排除故障的停駛時間,可能拉長增加25-30分鐘,期間只能單線行駛,嚴重者更要全線停駛。

台北市政府副秘書長譚國光表示,故障列車需要停到避車軌,必須是在列車完全沒有動力的前提之下,並非所有的列車故障都需要停到避車軌上,而當初規劃時,前市長陳水扁是基於百億瘦身計劃,縮小站體面積、新莊蘆洲線省掉避車軌,並把整條橘線視為中運量路線。[8]

營運時間與班距

  • 營運時間:06:00~24:00
  • 平均班距
    • 平常日(週一至週五)
      • 尖峰時段(07:00~09:00,17:00~19:30):約6分鐘,重疊區間[註 1]約3分鐘。
      • 次尖峰時段(19:30~23:00):約7分鐘,重疊區間約3分30秒。
      • 離峰時段(06:00~07:00,09:00~17:00):約8~10分鐘,重疊區間約4~5分鐘。
      • 23:00以後:約12分鐘,重疊區間約6分鐘。
    • 例假日(週六、週日及國定假日)
      • 全日時段(23:00以前):約8~10分鐘,重疊區間約4~5分鐘。
      • 23:00以後:約12分鐘,重疊區間約6分鐘。[9]

車站

路線 編號 車站名稱 Station Name 交會路線 所在地
中和新蘆線 (橘線)


White dot.svg O43 蘆洲
蘆洲李宅
Luzhou
(Luzhou Lee Family Historic Estate)
AB-Kreuz.svg   五股泰山線 新北市 蘆洲區
White dot.svg O44 三民高中
空中大學
Sanmin Senior High School
(National Open University)
White dot.svg O45 徐匯中學 St. Ignatius High School AB-Kreuz.svg   黃線環狀線
White dot.svg O46 三和國中 Sanhe Junior High School 三重區
White dot.svg O47 三重國小 Sanchong Elementary School


White dot.svg O59 迴龍
樂生
Huilong
/Lo-sheng
AB-Kreuz.svg   萬大樹林線
AB-Kreuz.svg   桃園捷運棕線
桃園縣
新北市
龜山鄉
新莊區
White dot.svg O60 丹鳳 Danfeng 新北市 新莊區
泰山區
White dot.svg O1 輔大 Fu Jen University 新莊區
White dot.svg O2 新莊
新莊廟街
Xinzhuang
(Xinzhuang Temple Street)
White dot.svg O3 頭前庄
臺北醫院
Touqianzhuang
(Taipei Hospital)
AB-Kreuz.svg   黃線環狀線
White dot.svg O4 先嗇宮 Xianse Temple 三重區
White dot.svg O5 三重 Sanchong AB-Kreuz.svg   桃園捷運機場線(站外轉乘)
White dot.svg O6 菜寮
新北巿立醫院
Cailiao
(New Taipei City Hospital)
White dot.svg O7 台北橋 Taipei Bridge
O8 大橋頭
(大橋國小)
Daqiaotou
(Daqiao Elementary School)
AB-Kreuz.svg   社子南北線 臺北市 大同區
White dot.svg
White dot.svg O9 民權西路 Minquan West Road AB-Kreuz.svg   2號線(淡水信義線) 大同區
中山區
White dot.svg O10 中山國小
(晴光商圈)
Zhongshan Elementary School
(Qingguang Commercial Zone)
中山區
White dot.svg O11 行天宮 Xingtian Temple AB-Kreuz.svg   民生汐止線
White dot.svg O12 松江南京 Songjiang Nanjing AB-Kreuz.svg   3號線(松山新店線)
White dot.svg O13 忠孝新生
台北科大
Zhongxiao Xinsheng
(National Taipei University of Technology)
AB-Kreuz.svg   5號線(板南線) 中正區
大安區
White dot.svg O14 東門 Dongmen AB-Kreuz.svg   2號線(淡水信義線)
White dot.svg O15 古亭 Guting AB-Kreuz.svg   3號線(松山新店線)


White dot.svg O16 頂溪 Dingxi 新北市 永和區
White dot.svg O17 永安市場 Yongan Market 永和區
中和區
White dot.svg O18 景安 Jingan AB-Kreuz.svg   黃線環狀線 中和區
White dot.svg O19 南勢角 Nanshijiao

註釋

  1. ^ 重疊區間係指「南勢角-大橋頭」區間

參考文獻