台北捷運淡水線

台北捷運淡水線
服務種類	高運量大眾捷運系統
營運地區	中華民國（台灣） 台北市、新北市
起訖站	淡水—中正紀念堂
車站數	21
啟用日期	1997年3月28日
營運單位	臺北大眾捷運股份有限公司
路線類型	地下、高架、平面
列車編制	（川崎重工301型、371型電聯車） 三節車廂為一組， 兩組共六節車廂為一列
路線長度	23.2公里
軌道標準	1,435毫米（標準軌）
供電方式	第三軌供電
電壓	750伏特直流電
營運速度	80km/h
車輛基地	北投機廠
路線圖 圖例 淡水 紅樹林 竹圍 關渡隧道 關渡 忠義 北投機廠 復興崗  新北投支線往新北投  北投 奇岩 唭哩岸 石牌 明德 芝山 士林環狀線 士林區公所 – 雙溪公園  劍潭 基隆河 中山高速公路 圓山 民權西路 新莊線 大橋頭 – 中山國小  雙連 中山 松山線 北門 – 松江南京  台北車站換乘臺鐵、高鐵←機場捷運 南港線 台大醫院  小南門線往小南門  中正紀念堂目前與新店線、中和線直通行駛  新店線往古亭   信義線往東門

台北捷運淡水線（簡稱淡水線）為台北捷運營運中的路線，也是台灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線（前身為臺灣鐵路管理局淡水線），屬於高運量系統；圓山站以南（不含圓山站）皆為地下路線，以北至北投站（含北投站）為高架路線；北投站至紅樹林站為平面路線（淡水站為高架車站）。路線北起淡水站，沿關渡站、北投站、石牌站、士林站、圓山站、台北車站，經公園路到終點中正紀念堂站。全長23.2公里。

淡水線屬於 █ 紅線，目前的列車營運模式分為兩種：一種和新店線直通行駛（淡水站—新店站）；一種經新店線中正紀念堂站—古亭站段，和中和線直通行駛（北投站—南勢角站）。興建中的信義線未來將同淡水線銜接，連結淡水及信義計畫區一帶，並與新店線、中和線拆分營運，完成它目前的階段性任務。

本線另有新北投支線，自北投站分出。淡水線通車後初期，曾開行直通新北投支線的列車，後來因為新北投支線距離民宅過近，引發噪音問題而終止直通列車的運行。

本線開通初期全程（淡水～中山／台北車站）票價為新台幣80元，與客運並存，但後來降價，造成與之平行的客運路線陸續停駛。

雖然目前淡水線與新店線直通行駛，但兩者的軌道之間實際上並不直接銜接，而是透過中正紀念堂站南端的渡线才能互通。

營運時間與班距

• 營運時間：06:00～24:00
• 班距：
  • 淡水站—北投站（不含）區間
    • 尖峰時段（※1）平均約6分55秒一班車。
    • 離峰時段（※2）平均約7分50秒一班車。
    • 23:00後平均約15分鐘一班車。
  • 北投站—中正紀念堂站重疊區間（※3）
    • 尖峰時段平均約3分30秒一班車。
    • 離峰平均約4分鐘一班車。
    • 23:00後，北投站—台北車站（不含）平均約15分鐘一班車，台北車站—中正紀念堂站平均約7分30秒一班車（※4）。

（※1）：07:00～09:00，17:00～19:00。
（※2）：其他時段，23:00前。
（※3）：「淡水站—新店站」列車與「北投站—南勢角站」列車共同行經的區間。
（※4）：「北投站—南勢角站」列車於23:00後改以「台北車站—南勢角站」模式營運

收費

從淡水站至中正紀念堂站，費用是NT$50；從淡水站至紅樹林站則只需NT$20。

歷史

• 1988年2月24日：淡水線北投機廠舉行開工典禮。
• 1988年7月22日：淡水線北投機廠宣布暫停施工。
• 1988年7月22日：淡水線北投機廠舉行復工典禮。
• 1988年12月30日：淡水線新北投車站及支線工程舉行開工典禮。
• 1997年3月28日：淡水站─中山站段正式通車啟用。
• 1997年12月25日：中山站─台北車站段正式通車啟用。
• 1998年12月24日：台北車站─中正紀念堂站段正式通車啟用（直通新店線「中正紀念堂站─古亭站」段、中和線）。
• 2001年9月17日：納莉颱風帶來大量降雨導致洪水湧入台北車站月台，因此部分路段停駛達3個月。
• 2010年10月27日：8點34分中正紀念堂站一列北投方向列車傳出煞車系統異常而停駛，台電大樓站－台北車站間及頂溪站－台北車站路段改採單線雙向模式營運，全線延誤狀況至10點左右方告解決，淡水線全線約2萬多人次受到影響。
• 2011年6月16日：經內政部於該日核定，淡水區（Tamsui）與鹿港鎮（Lukang）為全國首二例恢復歷史慣用譯名的鄉鎮市區級地名。台北捷運公司配合辦理變更，將本線及淡水站之譯名拼音由Danshui變更為Tamsui。

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