台北捷運列車

台北捷運 > 台北捷運列車

台北捷運的列車皆為動力分散式的電聯車，分為中運量以及高運量兩種不同系統，以下分別陳述。

中運量列車

為台北捷運最早營運的列車類型。

列車編制為兩輛一對，一對共用一個編號，兩對共四輛為一列，非固定編組（不一定連號），未來可視運量需求增為三對。

使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。

搭載自動列車控制裝置（ATC）及自動列車運轉裝置（ATO），全程自動駕駛，正常運轉不配置駕駛員，也因此中運量所有人員都受過這些列車的手動駕駛訓練。

VAL256型

VAL256型列車

VAL256型是由法國馬特拉公司的交通運輸部門製造的中運量電車系統，全數被德國西門子公司購併以及法國阿爾斯通公司（Alstom）所製造。

單輛列車長13.78公尺，寬2.56公尺（列車型號由此而來），高3.53公尺，每節車廂有2扇車門。共有51對（102輛）。

1997年馬特拉公司與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛後，技術人員全數撤離，不再提供維修服務。

列車到站資訊顯示器即是由台灣工程師自行研發。因而讓當時的台北市長陳水扁留下一句名言：「馬特拉不拉，我們自已拉」 。馬特拉公司從最初至今所生產的鐵路製品全被當成西門子公司的產品，但無法提供全套的售後服務，僅能提供些許備料來做維修及保養。而文湖線僅能使用與龐巴迪號誌系統相容的電聯車，因此此款全數進入木柵機廠進行號誌系統改裝，才能在文湖線行駛。 由馬特拉的VAL號誌系統改為龐巴迪的CITYFLO650號誌系統，台北市政府捷運工程局要求龐巴迪公司加速完成改裝，必須於2010年2月14日改裝完畢，（原定於1月14日，但先前停駛進行文湖線網路系統優化時已經耗用太多時間，所以才延至2月14日）。

龐巴迪公司仍然無法在期限內依照合約完成VAL256電聯車的改裝，就是違約，台北市政府捷運工程局會進行罰款。改裝完成列車利用營運結束的30分鐘後進行三個半個小時（凌晨零點半－凌晨四點整）的運轉測試，每週測試三次。

台北市政府捷運工程局表示測試主要是為了測試列車的停準度以及穩定性，以免造成重新上線後發生事故，列車不會一次全部上線，而是分批上線，全部上線完畢將要花費1年至2年的時間。全51對列車改裝完成，雖通過系統安全驗證，但是未通過車輛與系統間整合驗證，無法正式加入營運。目前找出整合關鍵，解決停準度問題並完成改裝，交由台北捷運公司實施營運演練。上線時間是2010年12月26日，已經重新於文山內湖線營運。改裝共花費新台幣五億八千萬（580,000,000）元。

使用時期：1996年3月28日－2009年7月3日、2010年12月26日至今。

• 擁有列車：

編號	製造年份	採購原因	目前配屬	目前營運路線
01～51	1990年 1991年 1992年	█ 木柵線營運（CC350）51對	█ 木柵機廠	█ 南港展覽館－動物園

CITYFLO650型

CITYFLO650型列車

內湖線共有101對（202輛）加拿大龐巴迪公司的電聯車（尚未有正式的車型名稱），這些車輛主要由美國的匹茲堡廠製造，其中51對在唐榮車輛科技股份有限公司做最後組裝，並採用龐巴迪提供的機電、號誌系統（CITYFLO650自動列車行控系統），木柵線（後改稱文山線）原有的車輛與系統予以更新。車輛已經運抵內湖機廠，且全線運轉。

該型車廂內部實際高度只有190公分，比文山線電聯車矮，車寬2.54公尺，與VAL256列車2.56公尺寬度縮減兩公分。

但顧及轉運松山機場的旅客，車內另配有雙層行李架，以方便使用輪椅、嬰兒車以及攜帶大型行李。

• 擁有列車：

編號	製造年份	採購原因	目前配屬	目前營運路線
101～201	2006年 2007年	█ 文山內湖線營運（CB370）101對	█ 木柵機廠  █ 內湖機廠	█ 南港展覽館－動物園

高運量列車

高運量系統列車內的到站資訊顯示器

開門指示燈

三輛一組，兩組共六輛為一列，極少數是單組三輛一列。

單輛列車長23.5公尺，寬3.2公尺，高3.6公尺，每輛車每側有4組門。

使用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。

搭載自動列車運轉裝置，並配有駕駛員監控列車狀況，駕駛只需一個月線上復習一回。

編成方式

一般每組的組合方式為DM1-T-M2，兩組六輛就組合為DM1-T-M2+M2-T-DM1，因此若013與014此二編組以一列行駛，列車的編號將會這樣排列：1013-2013-3013+3014-2014-1014。但設計成單組三輛運行的列車（像是1399-2399-3399）則為DM1-T-DM2。

列車型式

目前台北捷運的列車型式名稱，是來自於同一型列車的各標案中，取一個號碼來代表，如以CH321標為名的321型，這在同好間常稱為C321型（可能是因為用來取名的標案都是C開頭，然而捷運單位的官方及員工均不會使用，某種程度上可以算是冗稱，且已經不可考據；捷運局曾在年表上誤用C301型的名稱）、21型（省略同樣是3的開頭或100型（來自於列車編號）；例外是371一型列車的數量超出列車編號的數量上限，雖然是同一型號但是拆成2個型式編號。

列車編號

有四位數，由左至右：

• 第一位是車輛種類：1為動力駕駛車（DM1）、2為拖車（T）、3為動力車（M2）或是單組三輛列車的動力駕駛車（DM2）。
• 第二位是車輛型式：0為301型；1為321型；2為341型；3、4為371型；5為381標。
• 第三、四位為編組號碼。

為方便說明，以下的編組號碼皆只列出後三位數。

301型

301型列車

301型電車內的川崎重工銘板。

301型電車內的美國聯合鐵路機車集團銘板。

301型為台北捷運高運量系統第一波採購（標號CT301）的電聯車，由日本川崎重工的美國子公司—美國鐵路聯合機車集團（URC）所製造（但列車內的製造商標示板為川崎重工與URC並列），最後幾列是由台灣唐榮鐵工廠組裝，共有44組（22列），合計132輛，被戲稱為「還未上路就已經繞行地球一圈的列車」。

301型顧及北台灣潮溼的氣候，採具備抗侵蝕的不鏽鋼車身，車廂設計成車身兩側上半部為向內傾斜，不僅能配合隧道口徑，還可防止列車車門因故障而無預期開啟，讓旅客與門邊保有至少一步的距離。車門則採用堅固易維修的1500毫米寬的外側滑動式車門，門機採用氣動方式驅動。由於空調系統採用分離式，主機設於車下，循環機與蒸發器藏於車頂與天花板間的夾層。駕駛車車端面板以FRP材質製造，並於面板下方設有防爬裝置，避免車廂於發生追撞、相撞時產生堆疊現象。

013/014曾分為兩列用於新北投支線，但由於新北投列車已經於2006年7月22日起由單組三輛的371型列車取代，因此又將013/014恢復為一列行駛。

2011年陸續翻新內裝，將木色地板翻新成白色、列車裝設監視系統和火警偵測系統，009/010的欄杆設有橘色橡膠套。除301型之外，包括321型在內的後續車型每車車門兩旁皆有增設扶手。2012年再度更新「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器」，以及身障旅客專用對講機，目前019/020、021/022、025/026、031/032、037/038已更新完成。

本型列車分配於北投機廠，行駛淡水線、新店線及中和線，目前路線僅小南門支線及土城線未曾行駛過。（曾有一列007/008為測試列車旅客資訊系統，而在南港線、板橋線行駛，當時土城線尚未開通。）

• 擁有列車：

編號	製造年份	採購原因	目前配屬	目前營運路線
001～014	1992年	█  淡水線營運（CT301）22列	█ 北投機廠	█ 淡水－ █ 新店  █ 北投－ █ 南勢角  █ 北投－新北投（支援）
015～040	1993年
041～044	1994年 （日本方面1993年出廠）

321型

321型列車

321型列車內的西門子銘板（右上）與車號銘板（左下）

321型是由德國西門子製造的列車。共有72組（36列），合計216輛，是南港線、板橋線、土城線目前的主要車種。

生產過程中由於廠商未履行合約，車體材質強度一度不符合製造規範，導致列車接受側撞測試時出現永久變形。之後西門子追加材料以提高耐撞強度，使得321型出廠後較301型來得重，而車身稜角亦較為方正，反光較無其他車型明顯。車頭端面部分，FRP面板底色為全白色，有別於川崎301型、371型所採之灰色。開門指示燈也由301型的圓形改為方形。

部分列車在測試新的扶手，131/132的欄杆設有橘色橡膠套。

原本該款電聯車每一條高運量路線均有配屬（僅新北投支線除外），亦有行駛過小碧潭支線（當時僅開放前面三節車廂供乘客搭乘，後三節車廂則不開放）；但是基於統一維修、調度、電聯車使用與司機員轉訓等因素考量，原本屬於新店機廠的321型計畫全數交給土城機廠。而所有行駛淡水線、新店線、中和線的321型列車已於2009年3月5日全數移交到板南線。

• 擁有列車：

編號	製造年份	採購原因	目前配屬	目前營運路線
101～136	1998年	█ 中和線營運（CC361）8列  █ 新店線營運（CH321）11列  █ 南港線營運（CN331）17列	█ 土城機廠	█ 南港展覽館－永寧  █ 南港展覽館－亞東醫院  █ 西門－中正紀念堂（支援）
137～142			█ 南港機廠
143～172	1999年

341型

341型列車

341型列車車內行車指示燈

341型由德國西門子於2003年製造，2004年9月至11月陸續交付台北市政府捷運工程局，是為了土城線的開通而引進作為增備用車輛。共有12組（6列），合計36輛。有別於一般由台北市政府捷運工程局統一招標，而是由包商直接向原廠採購，成本也因此比台北市政府捷運工程局招標採購的西門子電聯車高出約五成。

341型外觀與321型大致相同，只是車身較容易反光也較亮，車頭的逃生門線條較粗，車窗透光較佳。車廂連結首次採用金屬蛇腹型。車側開門指示燈一樣是正方形，目前仍使用出廠燈泡規格，尚未改裝LED，駕駛室擋風玻璃上方的LED終點顯示器字體有所加大。和其他型列車不同的是顯示器及車內廣播。與301、321型一樣，本型列車初始門上沒有裝設開門指示燈，側邊沒有裝設終點站及路線顏色的顯示器，直至2006年12月後才裝設車側目的地顯示器和其他顯示設備。車內廣播部分，341型初期的廣播方式，是先以四種語言（國語、台語、客語及英語）報導終點站後，再報導下站站名。統一後改為終點站銜接下一站的方式。

其中211/212支援過淡水－新店，209/210的欄干設有橘色橡膠套。

• 擁有列車：

編號	製造年份	採購原因	目前配屬	目前營運路線
201～212	2003年	█ 土城線營運（CP341）6列	█ 土城機廠	█ 南港展覽館－永寧  █ 南港展覽館－亞東醫院  █ 西門－中正紀念堂（支援）

371型

371型列車（第一代）

371型車廂內的台北市政府捷運工程局財產條碼標籤（上）、川崎重工與台灣車輛銘板（下）

371型列車（第二代）

371型車廂內的半腰座椅

371型是由日本川崎重工製造，台北市政府捷運工程局於2004年招標的列車，是為了後續路線及增備需求而引進。共有107組（雙組52列與單組3列），合計321輛車。川崎重工將近半數的162輛轉包給日本車輛製造，日本車輛親自製造6輛，剩下156輛交台灣車輛組裝。分配於北投機廠、新店機廠、蘆洲機廠、新莊機廠，及保留給其他後續路網使用。397～399（3列）三輛一列編組，行駛新北投支線、小碧潭支線；301～338、419~422（21列）行駛淡水－新店、北投—南勢角、西門─中正紀念堂這三條區間，401～418、423~466（31列）行駛蘆洲線、新莊線。

331/332、337/338號車組曾在南港線測試；321/322、331/332號車組曾經在新北投支線行駛；301/302、309/310號車組曾經在跨年期間支援小南門支線；307/308、321/322號車組曾經一度因321型列車出現直抗搖桿固定座龜裂需維修無法上線而短暫支援過板南線，不過這2列371型列車支援板南線時只有行駛平日尖峰的加班車。

原本該款有6列4系電聯車（419~430）配屬淡水線、新店線、中和線、小南門支線，但因新莊線新北市段通車，導致車輛不足，有4列4系列車（423~430）已於2011年12月22日移交至蘆洲機廠，也因301型列車每日都會有2列在北投機廠進行大工程，因此保留2列4系（419~422）電聯車繼續行駛淡水線、新店線。

此列車與其他高運量列車主要差別在於列車的首節車廂及末節車廂：「非」字型坐椅（混合式坐椅）改為「一」字型；而在第1車門至第2車門及第3車門至第4車門間，原並沒有設置任何坐椅，而是設置單一車廂16組（單側8組），共計32組鋼製半腰坐椅，以增加立位和行李放置空間；不過目前已將單一車廂的8組（單側2組），1列共計16組的鋼製半腰坐椅拆除，改設單一車廂12位（單側6位），共計1列24位的普通坐椅；而駕駛室隔間牆端也未設置坐椅，皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色，和一般座位區隔。另外，371型在某些設備部分也有所改進，包括車門由氣動式改為電動式、部分燈號改採用LED、加裝監視系統和火警偵測系統、緊急開門旋鈕可同時打開同側4個車廂門。421/422的欄杆設有橘色橡膠套。本車型由於合約規定，購入即已經裝設車側目的地顯示器和其他顯示設備。

此外，此型列車之TAA001標（301～330；401～418）的產權標籤有別於之前的列車標示「台北市捷運工程局」，而是「台北捷運公司自有財產」，因為其屬於台北捷運公司委託捷運局購買的增備車輛。

399車組於2009年10月9日前改裝為溫泉彩繪列車，固定行駛新北投支線。

• 擁有列車：

編號	製造年份	製造所	採購原因	目前配屬	目前營運路線
301～338	2005～2007年 301/302為2005年 303/304～325/326為2006年 327/328～337/338為2007年	川重	各線增備（TAA001）24列  █ 南港線東延增備（CE631）4列  █ 新莊線營運（CK371）20列  █ 蘆洲線營運（CL601）4列	█ 新店機廠	█ 淡水－ █ 新店  █ 北投－ █ 南勢角  █ 西門－中正紀念堂  █ 七張－小碧潭（支援）  █ 北投－新北投（支援）
401～418	2009年	台車		█ 蘆洲機廠	█ 蘆洲－忠孝新生  █ 輔大－忠孝新生
419～430	2008年	川重		█ 新店機廠(419~422)  █ 蘆洲機廠(423~430)	█ 淡水－ █ 新店  █ 西門－中正紀念堂  █ 蘆洲－忠孝新生  █ 輔大－忠孝新生
431～466	2009年 （431/432為2008年）	台車		█ 蘆洲機廠	█ 蘆洲－忠孝新生  █ 輔大－忠孝新生
397～398	2006年（397為2005年）	川重	支線列車3輛化（CH321A）3列	█ 新店機廠	█ 七張－小碧潭  █ 北投－新北投（支援）
399				█ 北投機廠	█ 北投－新北投

381型

（本車型在未上路之前，有兩種名稱）

CG391標列車

381標電聯車是由日本川崎重工製造，台北市政府捷運工程局於2007年配合信義線及松山線營運需要所購買之列車，共有46組（23列），合計138輛，其中36輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘96輛與台灣本地的廠商合作製造。

此列車與其他高運量列車最大差異在於車頭外觀採圓滑流線感的設計，內部配置監視系統數量（2組增加至4組），並增加旅客資訊顯示器液晶螢幕（VPIS） 。

501～514的產權為臺北捷運局，命名為381型。

• 擁有列車：

編號	製造年份	製造所	採購原因	目前配屬	目前營運路線
501～514	2010~2011年	川重	█ 信義線營運（CR381）13列  █ 松山線營運（CG391）10列	█ 北投機廠  █ 土城機廠（暫時存放）
515～546

外部連結

相關的维基共享资源：

台北捷運列車