台南捷運

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臺南捷運,全稱臺南都會區大眾捷運系統,為連接臺南市各地之都會區城市軌道交通系統捷運)。

臺南捷運在1990年代即已規畫完成,但礙於中央政府預算而未動工,交通部以臺鐵捷運化(興建沙崙線接駁高鐵台南站旅客及市區鐵路地下化)作為替代方案;臺南市政府亦提出若干輕軌運輸規畫路線呈報審核,但主管機關交通部以中央財政愈來愈困難為由傾向不核准再新建捷運。

台南大眾運輸系統預想圖


規劃方案[编辑]

臺南捷運[编辑]

臺南捷運連同其他省轄都會區捷運,最初皆為臺灣省政府住都處規畫,凍省後由交通部高速鐵路工程局延續辦理。路線總長72.3公里,包含:

  1. 紅線:運行路線為安南區臺南科技工業區-歸仁區高鐵台南站
  2. 藍線:運行路線為安南區-安平區
  3. 綠線:運行路線為新化區-南區臺南航空站
  4. 科學園區延伸線:運行路線為善化區南部科學工業園區-新化區

其中紅線R7(臺鐵臺南車站)至R15(高鐵臺南車站)為臺南捷運優先辦理路線[1]

輕軌與單軌[编辑]

替代臺南捷運優先路線(紅線R7=R15區間)的臺鐵沙崙線雖能串連起高鐵車站與市區間之接駁,但沒有經過人口較密集的都會區,對於在都會區內移動的市民來說效益不大。因此,合併前的臺南市、縣政府曾共同規畫一條全長24.8公里的輕軌運輸系統,橫貫市內人口密集地區,經永康、仁德方面連往高鐵車站;規劃路線為:億載金城(安平區)-永華市政中心-臺南火車站(中西區)-東豐路(東區)-小東路-大灣路(永康區)-永大路-中正路(仁德區)-義林路-勝利路-高鐵橋下道路(歸仁區)-高鐵臺南站(歸仁區)。

2006年許添財市長與部會首長參訪姊妹市澳大利亚黃金海岸的高架單軌系統(Transport on the Gold Coast, Queensland)後,規劃一條單軌電車路線於安平港國家歷史風景區內運行,以抒解人車爭道的危險狀況,並期能創造特色以促進安平觀光發展。但財務分析效益偏低,不到4公里長的單軌電車系統,建造經費卻高達新台幣17億餘元[2]。之後未獲得交通部核准興建。
2014年市府再度對以觀光導向的低運量高架單軌電車(Monorail)系統進行規劃與評估可行性。內容是在市區道路的安全島上架設高架橋墩後運行電車,把臺南市打造成樂園城市。第一期為東西線,初步規劃連結六處轉運站(平實園區經臺南火車站至安平),第二期規劃為環狀線,將以BOT方式營運。[3]

延伸高雄捷運[编辑]

有部分交通部官員、立法委員及臺南市議員提出將高雄捷運紅線延伸到臺南市,但尚未有具體規劃[4]


替代方案[编辑]

臺鐵沙崙線[编辑]

優先路線於2002年3月16日、6月6日由高速鐵路工程局呈報交通部審核,交通部8月6日再將民間參與可行性研究報行政院,進度甚至超前於中正機場捷運(今桃園機場捷運)案。10月1日行政院核覆認為應優先考量高鐵站與臺鐵站間最佳的銜接方式,並與臺鐵捷運化整合,以新建臺鐵支線作為高鐵接駁因應,約計15公里。

由於臺南捷運初期路網與維修廠站預估經費約需新臺幣300億以上,對比沙崙線僅約50億經費又能與臺鐵現有路線連結,經濟效益較高,普遍認為是兼顧財政及實用考量下的計畫。

交通部稱沙崙線為「臺南捷運優先辦理路線」,視為興建捷運系統前,培養客源及解決高鐵接駁問題之一的方案。由交通部鐵路改建工程局興建並於2011年完工,之後移轉給臺鐵經營,行駛往返新市區南部科學工業園區旁的(南科車站)經中洲車站站至與高鐵台南站相鄰的(沙崙站)列車,行駛時間約21分鐘。

參考[编辑]

  1. ^ 都會區捷運系統建設之現況概述,財團法人國家政策研究基金會,2002年12月12日
  2. ^ 安平建單軌 財務效益偏低,《自由時報》,2009年9月24日
  3. ^ 南市將發展單軌高架電車 觀光樂園化,《中廣新聞網》,2013年12月23日
  4. ^ 高捷接台南?毛治國:沒效率,《大紀元時報》,2010年9月28日


相關[编辑]


外部連結[编辑]