台南捷運
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本文或本章節是關於台灣規劃中的建設。 它包含推測性質的信息，未來實際建設與規劃內容可能有所出入，也有可能不會實行。 |
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臺南捷運，全稱臺南都會區大眾捷運系統，為連接臺南市各地之都會區城市軌道交通系統（捷運）。
臺南捷運在1990年代即已規畫完成，但礙於財政而未動工，交通部門另以臺鐵沙崙線作為短期因應；臺南市政府亦提出若干輕軌運輸規畫路線，預計呈報審核。
目录 |
[编辑] 各種方案
[编辑] 臺南捷運
臺南捷運連同其他省轄都會區捷運，最初皆為臺灣省政府住都處規畫，凍省後由交通部高速鐵路工程局延續辦理。路線計有：
其中紅線R7（臺鐵臺南車站）至R15（高鐵臺南車站）為優先路線。
[编辑] 臺鐵沙崙線
優先路線於2002年3月16日、6月6日由高鐵局呈報交通部審核，交通部8月6日再將民間參與可行性研究報院，進度甚至超前於中正機場捷運（今桃園機場捷運）案。然而，10月1日行政院核復認為應優先考量高鐵站與臺鐵站間最佳的銜接方式後，並與臺鐵捷運化整合。事實上等於暫緩推動臺南捷運，改以新建臺鐵支線作為高鐵接駁因應。
由於臺南捷運優先路線預計經費約新臺幣300億以上，沙崙線僅約50億又能與臺鐵既有車站、路線接軌，經濟效益較高，普遍認為是兼顧財政及實用考量下的計畫。
官方亦稱沙崙線為「臺南捷運先期計畫」，視為導入捷運系統前，培養客源及解決高鐵接駁問題的方案。全線於2011年完工，之後將移轉給臺鐵經營，行駛往返南部科學工業園區（南科）經臺南至沙崙的直通列車，行駛時間約21分鐘。
[编辑] 輕軌與單軌
替代臺南捷運優先路線（紅線R7＝R15區間）的台鐵沙崙線雖能改善高鐵車站與市區間之接駁，但作為都會捷運的替代方案僅服務仁德區及歸仁區大潭、武東、沙崙等聚落，而未及於都市化程度較高之市中心（包括安平區、中西區、東區）及永康區，於紓解市內交通助益有限。因此，合併前的臺南市、縣政府曾共同規畫一條全長24.8公里的輕軌運輸系統，橫貫市內人口密集地區，經永康方面連往高鐵車站；規劃車站包括：億載金城-台南車站-東豐路-小東路-大灣路-永大路－中正路－義林路－勝利街－高鐵橋下道路－高鐵臺南站。但由於臺南市路幅一般較小，市民普遍有輕軌占用路面之疑慮；市長賴清德上任後決定不續推動輕軌計畫。
另外，臺南市政府在參訪姊妹都市澳大利亚黃金海岸之高架單軌（Transport on the Gold Coast, Queensland）後，初步規劃了一條單軌線於安平港國家歷史風景區內行駛。[1]
[编辑] 市區鐵路地下化
鐵路地下化區段北起永康大橋，南至生產路，目前興建中，預計2017年完工。在臺南市區鐵路地下化後，新臺南車站預計是有地下三層，第一層是巴士、計程車接駁站，第二層輕軌轉運站，第三層是火車站。計畫在市區新設林森、南臺南兩個地下通勤站[2][3][4]。
[编辑] 高雄捷運紅線延伸臺南
雖然部分交通部官員及台南市議員有此構想，但尚未有具體規劃。
[编辑] 參考
- ^ 安平港風景區規劃單軌電車，《中華日報》
- ^ 鐵改局之台南計畫簡介.
- ^ 《李天佑期許市府臺南鐵路地下化觀摩京都火車站規劃》，中華日報
- ^ 參考臺南市政府新聞稿：「臺南市區鐵路地下化計畫」公聽會 民意聲音大
[编辑] 相關
[编辑] 外部連結
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