臺灣桃園國際機場

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臺灣桃園國際機場 Taiwan Taoyuan International Airport
机场概览
机场类型		民用 國際
服务城市		台灣臺北
管理机构		桃園國際機場股份有限公司
啟用日期		1979年2月26日
市區距離		台北市區：40公里 桃園市：10公里
樞紐航空公司		中華航空 長榮航空 復興航空 遠東航空
机场代码
IATA：TPE – ICAO：RCTP
地理位置
位置		中華民國桃園縣大園鄉航站南路9號
经纬度		25°4′35″N 121°13′26″E
海拔高度		33米
跑道
方向	长度		表面
	呎	米
05L/23R	12,008	3,660	混凝土
05R/23L	12,008	3,350	混凝土
统计数据 (2011年)
客运量			24,947,551 人次
货运量			1,627,462.4公噸
起降架次			163,200 架次

臺灣桃園國際機場（IATA代码：TPE，ICAO代码：RCTP），正式名稱桃園國際航空站，簡稱桃園機場、桃園國際機場，位於臺灣西北部的桃園縣大園鄉，為臺北都會區首要的聯外國際機場、與臺灣主要的國際客運出入吞吐地，也是台灣最大與最繁忙的機場。因世界各國與臺北之間的航線大部分在此起降，各國航空公司的航線及航點圖上經常將之標示為「臺北機場」。1979年2月26日啟用時的名稱為中正國際機場，2006年10月改為現名。管理及營運單位為桃園國際機場股份有限公司。其與臺北市中心有高速公路相連，相距約40公里，聯外捷運系統亦在興建中。

沿革

歷史

臺北原有的聯外機場為日治時期開闢的松山機場，但該機場發展至1970年代時，其東側與北側為基隆河岸，西側及南側又緊鄰市區，已經無法擴建，且松山機場本身也僅有一條主跑道。因此，中華民國政府積極尋覓適合的地點，建築新的國際機場，以适應北臺灣日益繁忙的航空運輸，以及未來發展的需要，最終選址於臺北近郊的桃園縣大園鄉，將此新機場命名為「中正國際機場」，並將其列入十大建設的重要項目之一。

桃園機場於1979年2月26日啟用時，是當時亞洲最現代化的國際機場之一，甚至吸引新加坡、泰國、香港派人前來觀摩考察，新加坡樟宜機場即是參照該機場規劃而建成。桃園機場也同時成為中華民國的國家航空公司（Flag Carrier）——中華航空之新營運基地。1991年長榮航空開航後，也以該機場為基地，由於兩家公司的機隊數量持續在擴張與台灣工商業的熱絡成長帶來大量旅客進出，原有機坪與航廈設施已經不敷使用，因此在2000年7月29日第二航廈正式啟用，目前正積極規劃第三航廈中。另外，民航局也已經劃撥預算將桃園機場的兩條主跑道輪流重新鋪設，且長度會各增加至3,760公尺、3,700公尺。隨著機場啟用的第一航廈落成至今已經有將近三十年，設備及結構已經明顯老舊不堪；民航局規劃為其整修，聘請日本建築師團紀彥負責外型設計，因考量現有建築腹地不足，新的外型設計將利用原有結構採取向外擴展及往上升高，依照現有之弧線屋頂向外延伸，並利用玻璃帷幕以增加航廈的透光性，整修工程預計於2012年完工。

2010年1到3月，桃園機場客貨運量成長率居亞洲主要機場之冠。在兩岸定期航班的利多激勵下，客貨運量止跌回升，客運方面，已連續九個月正成長，2010年全年的運量已經達2511萬人次（含過境），已超越2007年，為歷年來新高。。

國際航空協會（ACI）統計，桃園機場2010年第一季國際線旅客成長率為22.9%，領先亞洲各主要機場；國際貨運量達40.9萬公噸，年成長率71%。在服務品質上，桃園機場於2009年排名全球第27名。

2007年臺灣高速鐵路通車，桃園機場與最近的高鐵桃園車站頻繁的客運連接，方便於機場和高鐵之間旅客的轉乘。興建中的臺灣桃園國際機場聯外捷運系統（通稱桃園機場捷運、機場捷運）於2013年部分通車，2014年全線完工通車，屆時機場捷運全線完工通車後，將提供由台北到該機場的直達車服務，全程只要33分鐘，並且在臺北車站提供直掛行李服務。

為提升桃園機場的在國際上的競爭力，由桃園縣政府規劃的《國際機場園區發展條例》（原稱《桃園國際機場特別條例》）於2009年1月12日在立法院三讀通過，由中央政府負責引進與航空有直接關係的產業，而地方政府負責其他延伸性商業活動。另外，透過立法程序，將機場經營權由民航局轉為國營機場管理公司負責，以期提昇機場營運效率。桃園機場的營運單位——民航局桃園國際航空站，於2010年11月1日改制為桃園國際機場公司，並改由交通部直接管轄，不再由民用航空局管理。

名稱緣由

由於1979年啟用後，就取代了位於臺北市中心的松山機場，成為臺北都會區的主要聯外國際機場，其國際航空運輸協會機場代碼（IATA機場代碼）沿用了象徵臺北的「TPE」，國際民用航空組織（ICAO）四字代碼則為「RCTP」。

十大建設提出時，此機場原計劃名稱為「桃園國際機場」，但在啟用前10日（1979年2月16日），行政院院會決議為紀念中華民國已故總統蔣中正而命名為「中正國際機場」，英語名稱為「Chiang Kai-Shek International Airport」，中華航空艙內日語廣播則直譯「蔣介石國際空港」。而民間則經常擷取英文名稱中的CKS來簡稱此機場，為非正式用法。

早年由於中華人民共和國政府與蔣中正之間的對立情節，在中國包括媒體報導在內，皆避免提及蔣中正的名字，而普遍以「臺北桃園國際機場」的方式稱呼之，也因此中國民眾普遍不知道臺灣有個中正機場。2006年8月，時任總統陳水扁指示行政院研議是否更名。在野黨表示「台灣桃園中正國際機場」更佳。2006年9月6日，行政院院會通過决議，隨即定案改為「臺灣桃園國際機場」並即刻生效，IATA代碼則維持TPE不變，機場官方網站亦於2006年10月完成更名作業。

外籍勞工服務

2006年1月16日起，該機場的外籍勞工服務站啟用，提供以該機場出入臺灣的外籍勞工入境指引或出境時最後申訴機會。在第一、第二航廈的入境大廳與第一航廈出境大廳都設有服務站。入境大廳的服務站提供接機與報到功能，出境大廳的服務站提供越南語、泰語、印尼語、英語四國語言電話專線作為申訴管道，減少不願登機、不當遣返等情形。

未來展望

第三航廈

為因應未來桃園航空城建設所增加的繁忙，及提昇桃園機場競爭力的需要，交通部及所屬民用航空局於2005年開始規劃第三航廈 [1]，為了增加腹地，桃園機場的中正航空科學館可能需配合遷建。第三航廈規劃的年旅客量是4300萬人次，幾乎是原桃園機場年旅客量的1.4倍，預計第三航廈完成後的桃園機場將可容納每年7500萬人次的旅客量。4月19日民航局表示2011年至2013年規劃、2014年發包、預計2018年完工。

第三跑道

民航局表示第三跑道預計在2020年後才會開始推動。第三跑道將可以讓空中巴士A380正常起降。

可能挑戰

桃園機場這十幾年來面臨鄰近樞紐機場的競爭，其中同以臺北都會區為腹地，並在兩岸直航政策規劃中，將開放為直航據點的松山機場最受矚目。支持廢除松山機場的人士指出，除了松山機場存在會對台北都會區造成傷害外，「讓桃園機場更容易發展」正是他們如此主張的原因之一：因為松山機場若開闢兩岸及國際航線，會分散桃園機場的航班及建設經費，減少桃園機場成為兩岸及區域轉運樞紐等發展機會。從桃園航空城計劃的立場而言，應立即訂定廢除松山機場的相關方案，利用在桃園機場捷運通車及機場聯外高速公路擴充後，桃園機場的方便性僅略輸東京羽田機場的條件，將松山機場的民航服務轉移至桃園機場。

但主導政策的馬英九總統則認為，松山機場載客量和載貨量都比較少，同時沒有進一步發展的空間。發展後不會影響桃園機場的發展，反而因松山機場離台北腹地較近的地位，可以與桃園機場分工，做為它的輔助，因此政策上仍積極推動松山機場與鄰近國家市區內次要機場的直航，如台北松山至東京羽田、或台北松山至首爾金浦等的航線。 短期之內，松山機場存在對桃園機場發展的影響究竟是利是弊，在台灣仍屬持續爭議中的問題。

基本資料

• 航站地址：中華民國臺灣桃園縣大園鄉航站南路9號
• 地理位置：
  • 東經：121度13分26秒
  • 北緯：25度4分35秒
• 佔地面積：1,136.735公頃
• 標高：33公尺（平均）

跑道

該機場原有三條可供起降之跑道，包括被稱為北跑道的05-23跑道（原05L-23R），與副跑道（原05R-23L），以及被稱為南跑道的06-24跑道，其航向皆為052/232。但副跑道（原名05R-23L）經新加坡航空006號班機事故後，目前已經被改建為滑行道NC（05R跑道使用率不高，長度又短，原本早就計劃並發出了公告，在SQ006班機飛離台灣的2000年11月1日正式關閉並降級為NC滑行道，05左跑道則更名為05跑道（05），並非因為這場事故才降級），除了擴充機場地面滑行的處理能力之外，並可防止航機在不良天候中，因無法清楚識別相關標誌，而誤闖入錯誤的跑道中。

2008年為了因應兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區而日漸增加的大型飛機架次，民航局已經規劃將兩條使用已經超過十餘年的跑道輪流重新鋪設，且北跑道將延長100公尺，為3760公尺，南跑道將延長350公尺，為3700公尺；預計2009年動工，2012年與第一航廈的外型整修、內部裝潢翻修同年完工。

2011年因「臺灣桃園國際機場道面整建及助導航設施提升工程計畫」 跑道更名 ： 北跑道：05-23跑道更名為05L-23R跑道。 南跑道：06-24跑道更名為05R-23L跑道。 自2011年8月26日06：00L生效

2011年8月25日17:00開始跑道更名相關工程，首先北場關閉進行施工。 2011年8月26日06：00北場跑道更名完成，經相關單位檢查及確認後開放航機起降。緊接著關閉南場進行施工。原本應於18：00開放，因颱風強風影響，故延長至100年8月26日22：00開放。 此次的跑道更名工程是整個桃園機場跑道整建的序幕，接下來整座機場的跑、滑行道整建即將開始。

• 北跑道（05L-23R）：長3,660公尺，寬60公尺
• 副跑道（舊05R-23L）：長2,752公尺，寬45公尺，目前已經改建為滑行道NC。
• 南跑道（05R-23L原06-24）：長3,350公尺，寬60公尺

停機坪

• 客運停機坪：面積486,236平方公尺，停機位41個（含國內線）
• 遠端停機坪：面積233,585平方公尺，停機位15個
• 貨運停機坪：面積361,643平方公尺，停機位25個
• 修護停機坪：面積315,270平方公尺，停機位31個

滑行道

• 北滑行道15條，南滑行道11條
• 聯絡南、北滑行道2條，共計28條

登機門

• 第一航廈北登機門（A1-A9）：9處
• 第一航廈南登機門（B1-B9）：9處
• 第二航廈南登機門（C1-C10）：10處
• 第二航廈北登機門（D1-D10）：10處
• 國內線停機坪：3處
• 遠端停機坪：15處

航空貨運站

• 數量：2個（場內）
• 總面積：208,681平方公尺
• 年容量：約1,350,000公噸

航站大廈

航廈	第一航廈（整修中，部分正常營運）	第二航廈
照片
啟用日期	1979年2月26日(34年)	2000年7月29日(12年)
主結構	地上4層，地下1層	地上4層，地下2層 （地下三、四樓預留中運量月台）
總面積	169,500平方公尺	318,000平方公尺
地面以上高度	25.7公尺	47.6公尺
年旅客量	1200萬人次	1700萬人次
尖峰小時旅客量	4000人/時	5000人/時
出境大廳	旅客櫃台10座 報到口240個 行李檢查台10座	旅客櫃台8座 報到口158個
休息大廳	出境證照查驗台48個	出境證照查驗台42個 出境安全檢查台2座
南北出境大廳	候機室15個 （含接駁候機室1個） 登機門19個 （含接駁候機門1個）	候機室20個 （含接駁候機室1個） 登機門20個 （含接駁候機門1個）
南北入境大廳	過境休息室2個（各1）	過境休息室2個（各1）
停機坪	客運停機位18個 接駁停機位8個	客運停機位20個 接駁停機位7個
入境證照大廳	證照查驗台36個 檢疫查驗台2個	證照查驗台58個
行李大廳	行李提取轉盤6座 海關檢查台23個	行李提取轉盤8座 （備用2座） 海關檢查台17個
停車場	面積96,660平方公尺 容量2,207輛	巴士102輛 小客車4,133輛

基礎設施

航站大廈

第一航廈

年旅客量：1,200萬人次，登機門18個（北大廳A1~A9，南大廳B1~B9） 整修後年旅客量：1,500萬人次

第一航廈原始的設計架構，參考自美國的華盛頓杜勒斯國際機場。第一航廈啟用初期有22個登機門，北大廳和南大廳（現為A、B大廳）各有11個登機門，而兩個大廳的中間有一個主要建築物相連，這建築物設有航空公司的報到櫃檯、行李提領區和安全檢查哨，所以若從建築上方俯瞰，第一航廈的形狀就跟英文字母「H」一樣。每一個登機門都有空橋，除了位於兩端的登機門只有一座空橋之外，其餘的都設有兩座空橋。航廈和機場同時於1979年啟用，所有飛航台北的國際航線皆搬遷至這個航廈，以舒緩當時台北松山機場的客運量。

第二航廈完工後，第一航廈被移除了一些登機門，以增加新航廈的空間，所以目前第一航廈只有18個登機門。

由於進出桃園機場航班日益增加，原有航廈空間已達飽和，加上航廈建築本身年久失修，引發旅客抱怨，交通部民航局遂展開一連串第一航廈整建改善工程計畫。改建工程採用日本建築師團紀彥的設計，在現有航廈兩面增加類似翅膀或海浪般流線的斜頂，並在現有的建築中間打出可以採光的孔洞，以求空間擴充，新舊融合降低工程費用。整體整建工程最快預計於2012年年底完工。

第二航廈

第二航廈內部一景

第二航廈候機長廊

第二航廈行李提領處

第二航廈中華文化藝術布置

• 年旅客量：1,700萬人次，登機門20個（北大廳D1~D10，南大廳C1~C10）
• 第二航廈於2000年啟用，以減緩第一航廈的運輸量。當初啟用時，只有南大廳的部分完工，南大廳有10個登機門，每個登機門有兩座空橋以及安全檢查哨，北大廳完工後，第二航廈的旅客量即超越了第一航廈。直到2005年，北大廳才完工，第二航廈的登機門數便增加到20個，而原本南大廳的安檢哨移回至航廈的中央處。
• 第二航廈的南北大廳分別為C大廳和D大廳。兩座航廈間有兩條旅客捷運系統接駁，一條連接A、D大廳，另一條連接B、C大廳。

第三航廈

規劃中，目前計劃為一座能容納年4300萬人次，樓地板面積約42.1萬平方公尺之巨型航廈，粗估經費為新台幣600億元。並且於第三航廈西側建造樓地板面積約6.5萬平方公尺之複合性商業大樓（CB）以及東側的地面運輸中心（GTC），粗估經費為新台幣70億元。規劃年為2011年至2013年，建造年為2014年至2018年，預計2018年完工啟用。第三航廈啟用後，將展開衛星廊廳的建造計畫。

國內線機坪

位於機場西側，目前為商務航空中心，由德安航空經營，提供私人小型飛機之入出境服務，，一般飛機皆不在此停靠。含機坪701~703，以及直昇機停放坪兩個，航空站訓練機及停用飛機（包括1998年遭法院扣押的大菲航空波音737-200客機）亦停放於此。

若是松山機場臨時關場，會開放給受到影響的航機緊急加油。

貨運機坪

貨物機坪501~515，東北貨運機坪516~525，共25個

外接駁坪

位於南機坪南側，編號601~615，共15個

航空公司與目的地

航空公司	目的地	航廈
中華航空（CI）	高雄、香港、澳門、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、普吉島、清邁、新加坡、吉隆坡、檳城、雅加達、泗水、峇里島、河內、胡志明市、金邊、馬尼拉、仰光、科羅爾、德里、法蘭克福、阿姆斯特丹、帛琉、羅馬-菲烏米奇諾、維也納 季節性：宿霧、清州、亞庇、關丹	1
中華航空（CI）（美、加、澳、紐、日與兩岸航線）	北京、上海、青島、廣州、深圳、西安、成都、武漢、三亞、海口、南昌、大連、重慶、溫州、東京成田、大阪、名古屋、札幌、福岡、廣島、宮崎、琉球、鹿兒島、靜岡、富山、關島、布里斯本、奧克蘭、紐約-甘迺迪、洛杉磯、舊金山、檀香山、雪梨、溫哥華 季節性：岡山、帶廣、新潟、旭川、青森、能登、熊本、花卷、庄內、高松	2
華信航空（AE）	石垣島、長灘島	1
華信航空（AE）	廈門、南京、寧波、長沙、瀋陽、鹽城、鄭州	2
長榮航空（BR）	香港、澳門、北京、天津、上海-浦東、廣州、成都、杭州、哈爾濱、濟南、鄭州、黃山、東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部、札幌-新千歲、福岡、仙台、小松、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、河內、胡志明市、新加坡、吉隆坡、雅加達、泗水、峇里島、金邊、馬尼拉、關島、布里斯本、紐約-甘迺迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖、多倫多、溫哥華、倫敦-希斯路、巴黎-戴高樂、阿姆斯特丹、維也納 2012年7月2日開航：雪梨 季節性：岡山、秋田、高松、青森	2
立榮航空（B7）	重慶、成都、大連、瀋陽、南京、寧波、福州、深圳、西安	2
復興航空（GE）	釜山、濟州、襄陽、宿霧、澳門、上海-浦東、徐州、天津、長沙、新加坡、清邁、普吉島 季節性：函館、釧路、峴港、科羅爾、岡山、帶廣、秋田、新潟、福島、旭川、青森、能登、熊本、花卷、北九州、庄內、南紀白濱、富山、清州、亞庇 2012年5月31日開航：三亞 2012年6月30日開航：大阪-關西	1
遠東航空（FE）	石家莊、貴陽、宿霧、峴港 季節性：富山、佬沃	1
國泰航空（CX）	香港、東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部、福岡、首爾-仁川	1
港龍航空（KA）	香港	2
香港航空（HX）	香港	2
澳門航空（NX）	澳門	1
日本航空（JL）	東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部	2
全日本空輸（NH）	東京-成田	2
桃子航空（MM）	2012年9月30日開航：大阪-關西	1
韓亞航空（OZ）	首爾-仁川	2
釜山航空（BX）	釜山	2
大韓航空（KE）	首爾-仁川、清州	1
Jin Air（LJ）	2012年6月6日開航：濟州	1
中國國際航空（CA）	北京、上海-浦東、重慶、成都、杭州、溫州	2
中國南方航空（CZ）	上海-浦東、長春、瀋陽、長沙、大連、哈爾濱、廣州、深圳、桂林、海口、貴陽、武漢、南京、鄭州	2
中國東方航空（MU）	上海-浦東、南京、寧波、石家莊、太原、無錫、鹽城、合肥、南昌、西安、昆明、成都、武漢	2
海南航空（HU）	北京、海口、三亞、廣州、大連、蘭州、西安	2
廈門航空（MF）	廈門、福州、杭州、長沙	2
上海航空（FM）	南京、徐州	2
山東航空（SC）	濟南、煙台、成都	2
深圳航空（ZH）	深圳、南寧、瀋陽、無錫	2
四川航空（3U）	昆明	2
新加坡航空（SQ）	新加坡	2
捷星亞洲航空（3K）	新加坡、大阪-關西	1
欣豐虎航（TR）	新加坡	1
馬來西亞航空（MH）	吉隆坡、亞庇	1
全亞洲航空（D7）	吉隆坡	2
亞洲航空（AK）	亞庇	2
泰國國際航空（TG）	曼谷-蘇凡納布、首爾-仁川 2012年10月28日復航： 香港、普吉島	1
泰國商務航空（8B）	季節性：曼谷	1
越南航空（VN）	河內、胡志明市 包機：峴港 季節性：芹苴	1
通里薩航空（K9）	暹粒	1
帛琉航空（P7）	科羅爾	1
菲律賓航空（PR）	馬尼拉、卡利博	1
宿霧太平洋航空（5J）	馬尼拉、卡利博	1
飛龍航空（Z2）	卡利博	2
加魯達印尼航空（GA）	雅加達	1
荷蘭皇家航空（KL）	阿姆斯特丹、馬尼拉（因荷蘭航空並沒有菲律賓的第五航權，因此無販售臺北－馬尼拉航段機票）	2
聯合航空（UA）	東京-成田、舊金山	2
達美航空（DL）	東京-成田、底特律 與中華航空共掛班號 洛杉磯、舊金山、高雄、河內 、吉隆坡、峇里島、檳城、琉球	2
汶萊皇家航空（BI）	季節性：斯里巴加旺	1
義大利航空（AZ）	與中華航空共掛班號：德里、羅馬	1
捷克航空（OK）	與中華航空共掛班號：法蘭克福	1
全美航空（US）	與長榮航空共掛班號：洛杉磯、舊金山	2
美國航空（AA）	與日本航空共掛班號：東京 與長榮航空共掛班號：洛杉磯、舊金山、西雅圖	2
澳洲航空（QF）	與長榮航空共掛班號：布里斯本 與捷星航空共掛班號 新加坡	2 1

貨運

航空公司	目的地
中華航空貨運	高雄、香港、上海-浦東、廣州、廈門、福州、南京、東京-成田、大阪-關西、曼谷-蘇凡納布、新加坡、吉隆坡、檳城、河內、胡志明市、雅加達、馬尼拉、阿布達比、德里、清奈、紐約-甘迺迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥-歐海爾、安克雷奇、亞特蘭大、達拉斯、休斯敦、邁阿密、曼徹斯特、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭、盧森堡、布拉格
長榮航空貨運	香港、澳門、廣州、大阪-關西、曼谷-蘇凡納布、新加坡、檳城、河內、馬尼拉、雅加達、德里、紐約-甘迺迪、洛杉磯、芝加哥、休斯敦、西雅圖、達拉斯、安克拉治、亞特蘭大、倫敦-希斯洛、法蘭克福、布魯塞爾、維也納、杜拜
國泰航空貨運	香港、東京-成田
香港華民航空	香港
香港航空貨運	香港
DHL 由香港華民航空營運	香港
澳門航空	澳門
全日空貨運	東京-成田、大阪-關西、沖繩
日本貨物航空	東京-成田、首爾仁川
中國貨運航空	廈門、上海-浦東
揚子江快運	福州
中國郵政航空	廣州
新加坡航空貨運	新加坡、東京-成田
泰航貨運	曼谷-蘇凡納布、東京-成田
馬來西亞航空貨運	吉隆坡、馬尼拉
柴添航空貨運	河內
阿聯酋航空貨運	杜拜、曼谷
聯邦快遞	安克拉治、東京-成田、大阪-關西、克拉克、廣州（因兩岸航線未開放給兩國之外的航空公司，因此飛往其亞洲總部廣州時會在菲律賓克拉克技術性停靠後原機起飛）、香港、芝加哥-歐海爾、檀香山、關島、洛杉磯、舊金山、亞特蘭大、曼菲斯、休士頓、首爾-仁川
聯合包裹	安克拉治、首爾-仁川、克拉克、杜拜、科隆
盧森堡貨運	盧森堡、布達佩斯、巴庫、阿拉木圖、貝魯特、科威特、曼谷-蘇凡納布
泛全球航空公司	克拉克
太平洋東亞貨運航空	克拉克
英國航空	與長榮航空共掛班號：倫敦、德里
德國漢莎航空	與長榮航空共掛班號：法蘭克福、德里

聯外交通

公路

• 國道二號（桃園內環線）
  • 國道一號（中山高）機場系統交流道
  • 國道三號（福高）鶯歌系統交流道
• 省道台61線
  • 省道台64線台北港端
• 省道台4線
• 省道台15線

客運

• 11 （1623） 統聯客運 台中─桃園機場（經朝馬站、中港轉運站）
• 12 （1627） 統聯客運 中壢轉運站─桃園機場（接駁車，中壢轉運站不售票）
• 21 （5201） 長榮巴士 台北市區─桃園機場
• 21 （5202） 長榮巴士 台北市區─南崁─桃園機場
• 21 （5203） 長榮巴士 台北市區─南崁─中山路─桃園機場
• 31 （2060） 大有巴士 台北市府轉運站─桃園機場（東線）
• 32 （2061） 大有巴士 台北喜來登飯店─桃園機場─大園（西線）
• 33 （2061） 大有巴士 台北西站A棟─南崁─桃園機場─大園（大園線）
• 34 （2062） 大有巴士 板橋客運站─土城─桃園機場（板橋線）
• 2068 大有巴士 捷運新店站─中和─三峽─桃園機場（新店線）
• 61 （1819） 國光客運 台北西站A棟─桃園機場
• 62 （1840） 國光客運 台北松山機場─桃園機場
• 63 （1841） 國光客運 台北松山機場─南崁─桃園機場
• 64 （1843） 國光客運 台北南港展覽館─內湖瑞光路-桃園機場
• 65 （1860） 國光客運 台中─桃園機場
• 71 （5059） 桃園客運 桃園市區─南崁─桃園機場
• 72 （5089） 桃園客運 中壢─大園─桃園機場
• 705 統聯客運 桃園高鐵站─桃園機場

鐵路

1990年代，中正機場時代即曾規畫中正機場捷運，欲解決高速公路過度擁塞、往來台北市區不便的聯外問題。然而當時政府採用民間興建營運後轉移（BOT）方式，卻因廠商無力承擔，延宕十數年之久，也成為亞洲各大都會機場中，少數缺乏聯外軌道運輸的特例。

2003年，政府決定取消以BOT方式、改以政府直接撥列預算規劃興建聯外捷運系統。2006年6月26日，桃園機場捷運正式開工興建。另外，當時曾出現數個替代方案：

• 台鐵林口線改善：新建自林口線向西分歧至桃園國際機場的支線，並開行台北車站始發之直達車。
• 高鐵支線：高鐵列車加掛車廂，於高鐵桃園站與其他12節車廂間合併或分離，之後單獨沿新建支線進出桃園國際機場。但以原有台鐵月台改建而成的高鐵台北站月台，並無容納第13節車廂停靠的空間。

2007年1月5日通車的高速鐵路桃園站為現今最近之鐵路車站，之間闢有付費客運行駛，需時約15分鐘。

機場發展年表

機場第一、二航廈間的電車系統（SKY TRAIN）

自2008年8月底前的兩岸週末包機航線圖)

2012年5月21日擴建之第一航廈入境大廳

• 1967年，由民航局提出規劃報告。
• 1968年，勘定桃園縣大園鄉現址為新機場預定地，訂名「桃園國際機場」。
• 1971年，完成初步規劃評估。
• 1974年9月，開始興建，由華僑建築師章翔先生設計，中華工程公司負責施工。
• 1977年7月，機場聯絡道完工啟用。
• 1978年11月底，機場跑滑道、停機坪工程完工。
• 1978年年底，桃園機場正式完工，為當時東南亞最具規模的國際機場，共耗資新台幣103億元。
• 1979年2月16日，正式命名為「中正國際機場」。
• 1979年2月21日，舉行落成啟航典禮。
• 1979年2月26日，中正國際機場第一期航廈正式啟用。
• 1979年4月底，機場貨運站工程完工。
• 1979年5月，機場圓山飯店空中廚房竣工。
• 1981年10月31日，中正航空科學館落成啟用。
• 1984年10月31日，中正國際機場過境旅館落成啟用。
• 1983年12月底，二期跑道及附屬工程完工。
• 2000年7月29日，中正國際機場第二期航廈正式啟用。
• 2003年1月18日，第一航廈與第二航廈間「自動電車旅客輸送系統」（SKY TRAIN）正式啟用。
• 2004年1月18日，因不堪虧損，機場過境旅館結束營業。
• 2005年3月16日，交通部表示將以航空科學館現址籌建中正國際機場第三期航廈。
• 2006年1月16日，中正國際機場外勞服務站啟用。
• 2006年6月26日，桃園機場捷運動工。
• 2006年9月6日，改名為「台灣桃園國際機場」。
• 2006年10月，機場網站完成改名。
• 2008年5月，攸關「愛台十二建設」之一的桃園航空城建設成敗的《桃園國際機場特別條例草案》，5月15日及5月18日於立法院進行審查。
• 2009年1月12日，原稱《桃園國際機場特別條例》的《國際機場園區發展條例》，在立法院三讀通過。
• 2009年11月26日，中華航空將其營運總部搬遷至位於機場過境旅館原址的「華航園區」。
• 2010年11月1日，桃園國際航空站正式公司化，改制為「桃園國際機場股份有限公司」。
• 2012年5月21日，桃園機場第一航廈擴建之入境大廳啟用，但僅開放一半空間供入境旅客使用。

重大事件或災難年表

• 1979年6月，機場發生暴徒劫持人質企圖登機事件。
• 1979年9月11日，中華航空一架機身編號B-1834的B707-320C型貨機作起降訓練時失事墜海。
• 1983年11月14日，解放軍飛行員王學成駕機投靠中華民國政府，降落於中正國際機場。
• 1984年3月22日，香港男子梁偉強脅迫原定由倫敦經香港往北京的英國航空公司747-200型客機（編號G-BDXI），降落中正機場。
• 1987年11月28日，一架隸屬於南非航空的波音747-200客機（南非航空295號班機）自中正國際機場起飛前往南非約翰尼斯堡國際機場，在即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）進行中途補給時，主貨艙突然起火，飛機不久後在模里西斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。
• 1995年1月21日，恐怖份子的波金卡計劃預定將由台北前往美國的飛機引爆，所幸及早被菲律賓警方阻止。
• 1995年5月11日，鄧麗君遺體自泰國清邁以飛機運抵中正機場，並罕有地於航空貨運站設置靈堂，給在場人士致祭。
• 1998年2月16日，中華航空CI676班號、機身編號B-1814的空中巴士A300-600R型客機，自印尼峇里島返航降落時因側風偏離航道，重飛失敗，墜毀於鄰近道路及民宅，班機上196位乘客、機組員，連同地面民宅及行經之計程車上共6人，合計202人悉數罹難。罹難者名單中包括甫參加東南亞國家央行總裁聯合會（SEACEN）的中央銀行總裁許遠東夫婦及央行4位高級職員。該空難又經常被稱為「大園空難」。
• 1998年10月28日，中國國際航空公司班號CA905、機身編號B-2949的波音737客機，自北京起飛後，預定經昆明飛往仰光，途中遭機長袁斌駛往台灣，降落中正國際機場。其餘機組員與乘客在接受桃園地檢署訊問後，搭乘原機經廈門飛往昆明，而袁斌與其妻徐梅表示欲尋求庇護。1999年4月1日台灣桃園地方法院判決，袁斌依違反民用航空法判處有期徒刑一年；徐梅則依違反國家安全法判處有期徒刑六個月，緩刑二年。兩人於2001年6月28日被遣返。
• 2000年10月31日，新加坡航空班號SQ006、機身號碼9V-SPK，由新加坡經台北飛往洛杉磯的波音747-400型彩繪塗裝客機，在颱風天的大雨中起飛時，因為視線不良，且與塔台航管人員溝通不良，導致班機誤闖施工維修中，當天零時降級為滑行道的原跑道（舊編號05R-23L），在起飛加速的過程中擦撞跑道上的工程機具，隨即失控墜毀，造成82人死亡與多人受傷。
• 2002年5月25日，由該機場起飛的中華航空611號班機，在飛往香港途中，於澎湖外海空中解體墜毀，225名乘客及機組員全數罹難。事後調查，這架波音747-200型客機是因為1980年2月7日在香港啟德機場因重着陆機尾觸地（尾擊）受損後維修不當，1.8米長的修補後裂痕因金屬疲乏在空中裂開造成機身解體。雖然發生意外的班機是華航最後僅剩的一架B747-200型客機，但華航仍然在事故後暫時停飛所有同型的貨機。
• 2003年9月2日，受到杜鵑颱風的影響，停在A2機坪的一架華航波音737-800型客機因側風撞及空橋，所幸乘客早已全數下機。
• 2006年2月12日，平溪天燈節活動中的一顆天燈，飄落北跑道區域，造成草坪失火，一度波及南北兩條跑道，2架航班需要轉降高雄。
• 2006年4月10日，因應松山機場受到雷雨影響而關場，5架國內航班轉降本場，其中立榮航空的航班傳出遭受雷擊，但是航空公司方面稱只是誤傳。
• 2010年7月15日，烏克蘭一架安托洛夫AN-124型全貨機準備從桃園機場離場，誤抄塔台指令直接穿越跑道，航管員又誤判情勢延誤處理，與正在起飛中的新加坡航空班機接近，兩機最近距離一千一百公尺，所幸沒有發生意外。
• 2010年10月8日，因地勤人員作業疏失，造成一名在機坪正為日本航空JL-813班機檢查的中華航空機務人員被機電車輾斃。
• 2011年7月7日，停放於桃園國際機場過夜的中華航空CI-020班機遭一名疑似精神異常女子自停機坪闖入機艙。

鄰近主要機場

TPE

HKG（807公里）

CAN（827公里）

PVG（675公里）

SZX（803公里）

HGH（576公里）

OKA（656公里）

WUH（936公里）

XMN（319公里）

CSX（869公里）

NKG（774公里）

FOC（184公里）

MFM（844公里）

NGB（527公里）

KHN（675公里）

HFE（837公里）

相關條目

• 桃園國際機場公司
• 臺灣桃園國際機場聯外捷運系統
• 桃園航空城
• 台北交通
• 十大建設
• 台灣機場
• 兩岸包機

參考資料

網站

• 電子式飛航指南. CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C. （正体中文）. 
• 臺北飛航情報區飛航指南（臺灣桃園國際機場）有效期始自 2011-06-30 （正体中文）. 
• Taiwan Taoyuan International Airport terminal 1 redevelopment（桃園國際機場第一航廈改建透視圖）

外部連結

相關的维基共享资源：

臺灣桃園國際機場

• （正体中文）（简体中文）（英文）（日文）（韓文） 臺灣桃園國際機場