台灣糖業鐵路
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台灣糖業鐵路，簡謂糖鐵，地方或稱五分車、五分仔車，是為配合台灣糖業需要而興建的專用鐵路。通常以運送原料為主，但亦能載運旅客，曾為台灣交通主力之一。路線普遍採用762公釐軌距，但也有少數路段為762公釐與1067公釐通用的三軌設計[1]。
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簡介 [编辑]
日治時期的臺灣的糖業鐵道遍佈全島（尤其是彰化平原及嘉南平原），在日本政府的政策下，初期以農業為主，其中又以糖業為最大宗，原料為甘蔗。1902年成立首間位於高雄的橋頭糖廠，是全島最早使用鐵路運輸的糖廠，也是沿線居民主要的交通工具。
又名五分車，其由來有多種說法。一說是其約為標準軌（1435 毫米）的一半，故稱五分。而台鐵 1067 毫米則稱七分。然而臺灣首條採標準軌規格的鐵路路線一直到1997年3月28日台北捷運淡水線通車後才出現，故根據向台糖老員工考證後，所謂「五分」，是指「五分仔力」，即指台糖火車的推力及車速最快也只有台鐵的約一半。
糖業鐵路通常以糖廠為中心成放射狀分佈，並由於甘蔗適合的氣候因素，絕大多數集中在嘉南平原。為便利運輸，亦與官營鐵路在車站接軌以便轉運。日治時期由於糖廠為私人企業，彼此鐵路並不相連。直至戰後接收日人財產，將所有糖廠整併為國營的台灣糖業公司，並修築南北平行預備線，才讓全島糖廠連成一氣。
糖業鐵路以其運輸目的，可分為「營業線」與「原料線」兩種。「營業線」對外開放客貨運輸，全盛期有超過500公里。服務範圍深入大小鄉鎮，彌補官鐵未到之處。而原料線以運蔗為主，不對外開放。
現況 [编辑]
近幾年來，臺灣糖業持續沒落，加上安全的因素及配合地方的發展，糖業鐵路不斷縮短。而糖業鐵路的客運，本身就屬兼營性質，速度不快僅有10km/h，在公路運輸崛起後難以競爭。最後一條定期客運營業線北港線（嘉義＝北港）廢止於1982年。而貨運部份，在公路發達與糖業相形沒落的情況下，僅餘虎尾糖廠馬公厝線一條維持著仍有運送原料（即甘蔗）的任務。
近年來，糖業鐵路不斷嘗試轉型，向觀光化發展。首開先例的是位於台南市後壁區、原隸屬於新營糖廠的烏樹林車站重新修復並作為觀光列車開始營運，並獲得初步成功。並且溪湖糖廠的346號蒸汽機車和烏樹林糖廠的370號蒸汽機車可動態運轉[2][3]。目前有觀光糖鐵行駛地區如下：
- 溪湖糖廠（彰化縣溪湖鎮）
- 蒜頭糖廠（嘉義縣六腳鄉）
- 新營糖廠＝營長牧場（臺南市新營區、柳營區）
- 烏樹林文化園區（臺南市後壁區）
- 橋頭糖廠（高雄市橋頭區）
- 虎尾糖廠（運蔗）
其中以新營＝營長牧場規模最大，跨越急水溪、全長4.6公里。其他四處俱為糖廠範圍內的短途體驗行程。
統計 [编辑]
圖片集 [编辑]
相關條目 [编辑]
外部連結 [编辑]
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注釋 [编辑]
- ^ 《台灣鐵路車站圖誌》，P.176，蘇昭旭 著，人人出版（台灣台北），ISBN 986-7916-09-3
- ^ 人物特寫 【台灣英雄】 陳永春運轉五分車重現江湖
- ^ 烏樹林休閒園區
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