台灣鐵路
台灣鐵路，或稱劉銘傳鐵路，指台灣於清領時期興建的鐵路線，分為基隆至台北、台北至新竹兩線，為今日縱貫線北段之前身。但由於路線標準較差、加以橋樑屢遭大水沖毀，在日治時期後改由一系列改良線取代。
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[编辑] 簡介
台灣鐵路興築於清朝光緒年間，在劉銘傳擔任台灣巡撫時期籌建，為中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年（光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，清廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工，臺北車站亦座落於大稻埕。軌距則為3呎6吋（1,067mm）並沿續至今。
路線原計畫興建至臺南（今 臺南市），測量亦已經進行至中部大甲溪一帶，但邵友濂接任巡撫後，即因財政困難而宣告停辦。而據日治時期臺灣總督府《臺灣鐵道史》一書，清代亦新竹舊港興建一條材料搬運的鐵路支線，稱「舊港支線」，完工後便廢棄不用。1895年8月30日由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告。
[编辑] 後續
台灣進入日治時期後，由於路線標準極不理想，數座大橋又屢修屢壞，日本當局即著手一連串改線工事。在改線工程完工前由於大橋不通，臺北＝新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站、分段營運。
稍後完成島內南北縱貫鐵道之計畫。改線工程中又以臺北＝桃仔園（今桃園縣桃園市）間變動最大，海山口（今 新北市新莊區）、龜崙嶺之清代舊線因坡度陡峻而放棄，進入日治第六年（1901年）即改為經由枋橋（今 新北市板橋區）、鶯歌石（今 新北市鶯歌區），日後各市鎮之發展衰微也與鐵路密切相關。
[编辑] 車站一覽
- 基隆 = 臺北間
- 基隆
- 八堵（今七堵）
- 水返腳（今汐止）
- 南港
- 錫口（今松山）
- 臺北（大稻埕河溝頭，今中興醫院與塔城街附近）
- 臺北 = 桃園間〔除頭尾站外，無特別註明年份者為1895年7月10日啟用、1901年8月25日廢止〕
- 臺北
- 大橋頭〔台北大橋之頭，台北端，今大橋；位置大約在橋頭派出所一帶；日治資料無此站，啟用廢止日不詳〕[1]
- 淡水橋左岸（日治資料無里程；1895年9月3日啟用，1896年1月29日廢止）
- 淡水橋（臺北起3.1公里；1897年9月10日啟用）
- 海山口（今新莊國小附近；臺北起9.2公里）
- 打類坑（塔寮坑，今桃園縣龜山鄉龍壽村；臺北起14.2公里；清代原有設站，啟用廢止日不詳，1899年7月20日再設立乘降場）
- 龜崙嶺（今桃園縣龜山鄉嶺頂村，台一線、台一甲線會合處附近；臺北起18.9公里；清代原有設站，啟用廢止日不詳，1899年7月20日再設立乘降場）
- 桃仔園（今桃園市民生路與萬壽路交叉口附近；臺北起25.2公里）
- 桃園 = 新竹間
- 桃仔園
- 中壢
- 頭重溪（今楊梅交流道東側）
- 大湖口（今老湖口）
- 鳳山崎（日治時稱山崎，今新豐）
- 新竹
[编辑] 車輛
清代臺灣鐵路共有蒸氣機車8輛，第一與第二號購自德國Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau，分別命名騰雲與御風。日治時期後納編為1型蒸氣機關車。
第三至八號為英國Hawthorn Leslie & Co生產，其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景。日治後編為3型蒸氣機關車，1931年悉數報廢，今無一保存。
[编辑] 其他
當時臺人對於此一新奇科技有許多觀點。有認為破壞風水者，亦有贊揚其便利者。當時彰化秀才吳德功所寫之詩《新竹坐火輪車往台北》流傳最廣的詩作：
| “ | 新竹抵稻津，辰發午即至。儼似費長房，符術能縮地。 旋轉任自如，水氣通火氣。水火交相用，繫易占既濟。 逐電迅追風，敏捷勝奔馳。舉重有若輕，便捷兼爽利。 |
” |
稻津指大稻埕，係指火車約一個上午就能由新竹抵達臺北（約80公里），其餘詩句則對於火車的特性及便利諸多描述，可見吳德功為贊成派。
[编辑] 參考資料
- 《臺灣鐵路史》上卷，台灣總督府鐵道部編輯、江慶林翻譯，台灣省文獻委員會發行，1990年6月
[编辑] 參見
[编辑] 參考資料
- ^ 新莊市志 1997年
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