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台灣高鐵700T型電聯車

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台灣高速鐵路700T型電聯車
THSR 700T Modern High Speed Train.jpg
概覽
原產國  日本
製造 川崎重工業
日本車輛製造
日立製作所
數量 408
最終:612(2018年)
車輛編號 TR01-TR51
製造年份 2004年-2007年、2012年-2013年
投入运营 2007年1月5日
主要用戶 台灣高速鐵路
衍生自 新幹線700系電力動車組
技術數據
列車編組 9M3T
營運最高速度 300 km/h
設計最高速度 315 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s
減速度 2.7 km/h/s(正常)
4.0
km/h/s(緊急)
編組定员 989人(標準車廂923人、商務車廂66人)
編組長度 304 m
車輛長度 先頭列車:26,750 毫米
其他:24,500 mm
車輛宽度 3,380 mm
車輛高度 3,650 mm
車輛重量 45 t
編組總重量 503 t
軌距 1,435 mm
轉向架 TR-70
車體材質 鋁、鋼、碳纖維
供電制式 25,000V交流電(60Hz)
牽引電動機 三相誘導電動機
電動機功率 285kW
牽引功率 10,260kW
控制裝置 VVVF逆變器(IGBT
制動方式 電氣指令式制動再生制動並用)
安全防護系統 駕駛疲勞警醒裝置、緊急自動駕駛裝置、行車設備自動檢測系統
備註 2006年好設計獎金獎

台灣高速鐵路700T型列車台灣高速鐵路營運用的高速列車,由日本東海旅客鐵道(JR東海)與西日本旅客鐵道(JR西日本)共同開發,並由川崎重工業日本車輛製造日立製作所參與製造。

簡介[编辑]

本列車的設計基礎來自於新幹線700系列車,不過在動力系統上同時也參考了500系列車的設計;並且特別針對台灣夏季高溫潮溼的氣候,加強車廂空調系統的冷房效率與舒適度調整。外型上則參考了台灣高速鐵路股份有限公司方面的期望加以修改,因此與700系有所差異。此外,根據統計:每1000名旅客當中,約有2名旅客是需要使用無障礙設備的身心障礙人士,因此也在第7節車廂設置4個無障礙座位。

2004年1月30日,做為主要製造廠商的川崎重工業日本神戶的車輛工廠舉行了首組列車的出廠儀式。同年5月下旬,首組列車自神戶運抵高雄港74號碼頭。2005年1月27日,700T型列車首次開出燕巢總機廠,於台南高雄間路段進行低速試車,由高雄大社開向高鐵台南站。同年的10月30日,試運轉時速首次達到300公里。

通車後營運初期有30組(編號為TR01~TR30)700T型列車投入營運,未來會持續增加列車數量(已經於2012年起增購4組列車),到了2018年預定將增加至51組[1]。此外,700T型列車亦於2006年入選好設計獎「Best 15」,並獲得金獎[2]

主要規格[编辑]

車型 台灣高速鐵路700T型(新幹線700系改良型)
動力型式 E.M.U. 動力分散式電聯車(每四節T-M-M-M為一單元,每列車含9節動力車廂及3節無動力車廂)
驅動系統 感應馬達驅動變頻器(VVVF)控制(IGBT)

列車編組功率10,260kW/trainset

煞車系統 電氣煞車方式:
  • 電力再生煞車(動力車)
  • 渦電流煞車(拖車)
轉向架 無枕樑轉向架
  • 車輪直徑:860 毫米
  • 軸  距:2,500 毫米
  • 變 速 比:2.79
集電弓 帶流線型絕緣之單臂低噪音型集電弓
安全系統 數位ATC系統
車體材質 一體成型雙層鋁合金材質
主要尺寸 車身長度:
  • 27,000 毫米(兩端車輛)
  • 25,000 毫米(中間車輛)
  • 編組長度:304 米
  • 車身寬度:3,380 毫米
  • 車身高度:3,650 毫米(至頂板)
  • 車身高度:4,490 毫米(至收藏時之集電弓)
空車重量 一編組約503噸
車廂平均重量 滿載狀態下約48噸
座椅配置
  • 商務車廂為 2+2(每排四個座位)
  • 標準車廂為 2+3(每排五個座位)

符合人體工學,可調整椅背傾斜角及可旋轉座椅方向。

座椅前後間距 商務車廂:1160 毫米、標準車廂:1040 毫米
出入口(每側) 標準車廂:2處/節、商務車廂:1處/節
旅客資訊系統 電子顯示板安裝於車廂的牆壁上,以中/英文顯示下列資訊:列車班次、目的地、停靠站、到達時間、天氣預報、目前列車速度等。
無障礙設施與育嬰室 設置於第7節車廂:
  • 供輪椅進出的較寬車門
  • 兩排行動不便之乘客專用坐椅
  • 身障者用化妝室

2012年以後增購的新列車,第5節車廂設置育嬰室

緊急逃生 設有緊急逃生窗及攜帶式棧板和梯子

特徵[编辑]

700T型列車與新幹線700系列車間的特徵差異如下:

  • 基於台灣高速鐵路的營運需求及台北車站的月台長度,列車編組從原本的16輛為一列縮編成12輛為一列。
  • 為了達到營運時速300公里的要求,增強了牽引馬達的輸出功率(每個牽引馬達的輸出增加了10千瓦,即由275千瓦增至285千瓦)。
  • 因應台灣高速鐵路的隧道口增加了減壓設計,重新設計車頭,較日本700系短約1公尺,亦取消首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門,將駕駛室的門改設於首、尾兩節車廂的通道口。
  • 由於台灣氣候日本炎熱,因此強化了車廂內的空調效率。
  • 車廂間的通道門原本為感應式自動門,為了避免冷氣逸散,因此改設乘客觸碰開關後才會開啟的半自動門。
  • 供乘客出入的車門控制方式參考法國TGV之理念,列車到站後,先由司機員按下儀表板上之「車門釋放」鍵後,列車長再操作設置於每個車門旁的控制器開啟車門,關門時則直接由列車長操作關閉。
  • 汽笛的設計,東海道、山陽新幹線設計為腳踏板型式,台灣高速鐵路則以按鈕的型式安裝在操作台上的主控制器附近。
    • 有單線雙向行駛的功能

列車編組[编辑]

共12節車廂(989席),第6車為商務車廂(66席)、第1車到第5車及第7車到第9車為對號座(671席)、第10車到第12車為自由座(252席),自由座於特定假日時改為對號座,列車全面禁煙。

 
700T
←左營方向
台北(南港)方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
集電弓
第一批 1xx-01 1xx-02 1xx-03 1xx-04 1xx-05 1xx-06 1xx-07 1xx-08 1xx-09 1xx-10 1xx-11 1xx-12
第二批 3xx-01 3xx-02 3xx-03 3xx-04 3xx-05 3xx-06 3xx-07 3xx-08 3xx-09 3xx-10 3xx-11 3xx-12
車廂種類 對號座 對號座 對號座 對號座 對號座 商務車廂 對號座無障礙設施 對號座 對號座 自由座 自由座 自由座
定員 63人 96人 88人 96人 83人 66人 61人 96人 88人 96人 88人 68人
動力配置 Tc M2 MP M1 T M1s MP M2 M1 MP M2 Tc
動力單元 單元1 單元2 單元3
  • Tc :駕駛拖車(無動力)
  • T:拖車(無動力)
  • M2 :有兩組牽引變流器/逆變器的馬達車
  • M1 :有一組牽引變流器/逆變器的馬達車,並且附有集電裝置
  • MP :有一組主變壓器的馬達車
  • M1s:有一組牽引變流器/逆變器的馬達車,並且該車為商務車廂


各編組製造廠的分工情形

  • 川崎重工業
    • TR01:前4輛
    • TR02、TR05、TR07、TR09、TR11、TR13、TR14、TR16、TR18、TR21、TR22、TR25、TR28、TR30:car1~car8共8輛
    • TR31、TR32、TR33、TR34
  • 日本車輛製造
    • TR01:中間4輛
    • TR03、TR06、TR10、TR17、TR20、TR24、TR26、TR29、TR30:car9~12共4輛
  • 日立製作所
    • TR01:後4輛;TR04、TR08、TR12、TR15、TR19、TR23、TR27

圖片[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 台灣高鐵700T型列車簡介(交通部高速鐵路工程局)
  2. ^ Good Design Award(日本產業設計振興會). 

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]