台灣高鐵700T型電聯車

台灣高鐵700T型電聯車
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概覽
製造	川崎重工業; 日本車輛製造; 日立製作所
車廂數量	360; 最終：612（2018年）
製造年份	2004年
投入运营	2007年1月5日
技術數據
列車編組	9M3T
營運最高速度	300 km/h
設計最高速度	315 km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
減速度	2.7 km/h/s（正常）
編組定员	989人（標準車廂923人、商務車廂66人）
編組長度	304,700m m
車輛長度	先頭列車：26,750mm; 其他：24,500 mm
車輛宽度	3,380 mm
車輛高度	3,650 mm
編組總重量	503 t
軌距	1,435 mm
供電制式	25,000V交流電（60Hz）
電動機功率	285kW（三相誘導電動機）
牽引功率	10,260kW
控制裝置	VVVF逆變器（IGBT）
制動方式	電氣指令式制動（再生制動並用）
安全防護系統	駕駛艙警醒裝置、緊急自動駕駛裝置、行車設備自動檢測系統
備註	2006年財團法人日本產業設計振興會Good Design Award金獎
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汉漢▼▲

台灣高鐵700T型列車是台灣高速鐵路營運用的高速列車，由日本東海旅客鐵道（JR東海）與西日本旅客鐵道（JR西日本）共同開發，並由川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所參與製造。

[编辑] 簡介

本列車的設計基礎來自於新幹線 700系列車，不過在動力系統上同時也參考了500系列車的設計；並且特別針對台灣夏季高溫潮溼的氣候，加強車廂空調系統的冷房效率與舒適度調整。外型上則參考了台灣高速鐵路股份有限公司方面的期望加以修改，因此與700系有所差異。此外，根據統計：每1000名旅客當中，約有2名旅客是需要使用無障礙設備的身心障礙人士，因此也在第7節車廂設置4個無障礙座位。

2004年 1月30日，做為主要製造廠商的川崎重工業於日本神戶的車輛工廠舉行了首組列車的出廠儀式。同年5月下旬，首組列車自神戶運抵高雄港74號碼頭。2005年 1月27日，700T型列車首次開出燕巢總機廠，於台南～高雄間路段進行低速試車，由高雄大社開向高鐵台南站。同年的10月30日，試運轉時速首次達到300公里。

通車後營運初期有30組（編號為TR01～TR30）700T型列車投入營運，未來會持續增加列車數量（於2008年與2010年各增加8組列車），到了2018年將最終增加至51組 ^[1] 。此外，700T型列車亦於2006年入選財團法人日本產業設計振興會（日本產業デザイン振興會）Good Design Award（グッドデザイン賞番號 06A120301）「Best 15」，並獲得金獎^[2]。

[编辑] 主要規格

車型	台灣高鐵700T型（新幹線700系改良型）
動力型式	E.M.U. 動力分散式電車組（每四節T-M-M-M為一單元，每列車含9節動力車廂及3節無動力車廂）
驅動系統	感應馬達驅動VVVF控制（IGBT）列車編組功率10,260kW/trainset
煞車系統	電氣煞車方式：電力再生煞車（動力車）渦流煞車（拖車）
轉向架	無枕樑轉向架車輪直徑：860mm 軸　　距：2,500mm 變速比：2.79
集電弓	帶流線型絕緣之單臂低噪音型集電弓
安全系統	數位ATC系統
車體材質	一體成型雙層鋁合金材質
主要尺寸	車身長度： 27,000mm（兩端車輛） 25,000mm（中間車輛）編組長度：304m 車身寬度：3,380mm 車身高度：3,650mm（至頂板）車身高度：4,490mm（至收藏時之集電弓）
空車重量	一編組約503噸
車廂平均重量	滿載狀態下約48噸
座椅配置	商務車廂為 2+2（每排四個座位）標準車廂為 2+3（每排五個座位）符合人體工學，可調整椅背傾斜角及可旋轉座椅方向。
座椅前後間距	商務車廂：1160mm、標準車廂：1040mm
出入口(每側)	標準車廂：2處/節、商務車廂：1處/節
旅客資訊系統	電子顯示板安裝於車廂的牆壁上，以中/英文顯示下列資訊：列車班次、目的地、停靠站、到達時間、天氣預報、目前列車速度等。
無障礙設施	第7節車廂提供下列裝置：供輪椅進出的較寬車門兩排殘障乘客坐椅殘障用化妝室
緊急逃生	設有緊急逃生窗及攜帶式棧板和梯子

[编辑] 特徵

700T型列車與新幹線700系列車間的特徵差異如下：

基於台灣高速鐵路的營運需求及台北車站的月台長度，列車編組從原本的16輛為一列縮編成12輛為一列。
為了達到營運時速300公里的要求，增強了傳動馬達的輸出功率（每個傳動馬達的輸出增加了10千瓦，即由275千瓦增至285千瓦）。
因應台灣高速鐵路的隧道口並無減壓環設計，重新設計車頭，較日本700系短約1公尺，亦取消首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門，將駕駛室的門改設於首、尾兩節車廂的通道口。
由於台灣氣候比日本炎熱，因此強化了車廂內的空調效率。
車廂間的通道門原本為感應式自動門，為了避免冷氣逸散，因此改設乘客觸碰開關後才會開啟的半自動門。
供乘客出入的車門控制方式參考法國 TGV之理念，列車到站後，先由司機員按下儀表板上之「車門釋放」鍵後，列車長再操作設置於每個車門旁的控制器開啟車門，關門時則直接由列車長操作關閉。

[编辑] 列車編組

共12節車廂，第6車為商務車廂、第1車-第5車及第7車-第9車為對號座、第10車-第12車為自由座，自由座於特定假日時改為對號座，列車全面禁煙。

←左營方向

台北（南港）方向→

車廂	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
車型	對號座					商務車廂	對號座			自由座
定員	63	96	88	96	83	66	61	96	88	96	88	68
動力配置	Tc	M2	MP	M1	T	M1s	MP	M2	M1	MP	M2	Tc
動力單元	單元1				單元2				單元3
車輛編號	1xx-01	1xx-02	1xx-03	1xx-04	1xx-05	1xx-06	1xx-07	1xx-08	1xx-09	1xx-10	1xx-11	1xx-12

Tc ：駕駛拖車（無動力）
T：拖車（無動力）
M2 ：有兩組牽引變流器／逆變器的馬達車
M1 ：有一組牽引變流器／逆變器的馬達車，並且附有集電裝置
MP ：有一組主變壓器的馬達車
M1s：有一組牽引變流器／逆變器的馬達車，並且該車為商務車廂

[编辑] 圖片

車頭外觀
車廂外觀
標準車廂配置
商務車廂配置
無障礙座位
無障礙廁所
車廂外側的LED，會輪流顯示車次號碼、「對號座/自由座」、與列車目的地
車廂間通道門的觸碰式開關
列車車頭
台灣高鐵TR01編成
台湾高鐵第一組營運列車

[编辑] 參考資料

[编辑] 相關條目

[编辑] 外部連結

台灣高鐵700T型列車簡介（交通部高速鐵路工程局）（正体中文）
PlayStation 3「Railfan 台灣高鐵）」發售新聞（PlayStation.com）（正体中文）
「Railfan 台灣高鐵」發售新聞（音樂館）（日文）
台灣高鐵700T

[0] 台灣高鐵700T型列車簡介（交通部高速鐵路工程局）

[1] Good Design Award（日本產業設計振興會）.

[1]

[2]