台鐵對號特快

台鐵對號特快 (Limited Express)
概覽
營運地區	台灣
服務種類	城際列車
主要路線	西部幹線、東部幹線
主要車站	西部及東部幹線各大車站
技術數據
軌道標準	1067 毫米 (窄軌)
运营信息
營運時期	1949年11月11日至1988年9月1日
运营单位	台灣鐵路管理局

台鐵對號特快是台灣鐵路管理局所轄客車車種之一，為對號入座之無空調列車，目前已取消。

簡介

於1949年11月11日開始，台鐵收費標準加入「特快對號車」一級。後來的代表列車便是成功號、銘傳號。最初特快對號車是以機車牽引無空調的車廂。於成功號、銘傳號時期多使用木造客車行駛，後於1953年開始改以美援日製鋼體客車（35TP32200型或是35SP32300型）行駛。

另外，以柴油客車開行的飛快車，也是對號入座，原稱為柴油特快。於1960年整合「坐臥兩用車」、「柴油特快」、「特快對號」，正式出現「對號特快」車。

對號特快是乘客對號入座，僅停靠主要車站的列車。一般而言，是以機車牽引無空調二等客車，車廂內上有電扇，並有服務生販售服務。車內座椅為不可調整椅背傾斜角度，覆有草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。

如為柴油客車行駛之對號特快，通常於前面加上「柴油」兩字，簡稱即成為「柴對快」。

後期隨著空調列車的增加，對號特快班次漸漸減少。在西幹線電氣化完工後，原光華號所使用的DR2700型也改以柴對快（柴油對號特快）名義行駛，票價與對號特快相同。大多數的對號特快被所謂的「冷氣對號車」（後正式命名為「復興號」）取代。

因為無空調而車廂為開放空間，乘坐時舒適度難免受到影響。於1984年間所做的研究顯示，對號特快車車內噪音可達79至80分貝。

台灣鐵路管理局於1988年9月1日停駛對號特快，當時在西幹線只有週日加班的151/152次松山＝二水和週日、例假日加班的153/154次松山＝三義的對號特快，北部通勤區間（基隆至中壢）與東幹線方面仍有以DR2700型行駛的柴對快。對號特快停駛後除原北部區間柴對快直接降等柴油快車外，其他對號快車或柴對快大多改為平快行駛；但初期改點幅度並不大，卻僅收取普快票價（普通車、快車通用票價）。故這些車次仍以罕見的高速，。

年表

在光復之時，台灣鐵路原只有普通車與快車兩種車種，各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。

• 1949年11月11日：將第一、二次「對號快車」改為「特快對號車」，不發售無座票，全程停11站，共需時九時半。
• 1951年：民國40年開始，臺鐵將南下1次特快對號車命名為「成功號」，北上2次特快對號車命名為「銘傳號」，紀念鄭成功與劉銘傳。
• 1954年9月1日：以原汽油車改裝柴油引擎的柴油客車開行臺北＝彰化「飛快車」（原為不對號且票價比照快車，因乘客眾多，同年9月9日改成對號入座）。
• 1956年2月1日：取消成功號與銘傳號的稱呼，改回原「特快對號」；「飛快車」改稱「柴油特快車」，並以DR2500型開行臺北＝高雄柴油特快車。
• 1960年5月1日：將「坐臥兩用」、「柴油特快」、「特快對號」三車種合併改稱「對號特快」。
• 1979年7月14日：因光華號停駛，原DR2700型柴油客車全改以柴對快行駛。
• 1988年9月1日：取消「對號特快車」。原車廂改用於平快車或柴快車行駛。

另外在窄軌時期的台東線，也有以柴油客車行駛的對號特快車。

重大事故

• 1976年5月30日：56次與107次平快於竹南－談文間對撞（據信為台灣鐵路首次對撞事件），共計29死164人受傷。
• 1979年10月28日：台東線26次對號快與卡車發生車禍，3死42傷，為光復以來東線鐵路傷亡最慘重之車禍。
• 1982年1月26日：135次對號特快於北迴線觀音隧道內乘客放置炸藥自殺，造成最後一節車廂爆炸。

使用車廂

• 木造客車
• SP32300型
• SP32900型
• SP32400型
• SP32450型
• SP32550型
• SPK32600型
• SPK32700型
• DR2500/DR2600型
• DR2700型

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