臺鐵捷運化

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在月台上等待通勤電聯車的旅客（大慶車站）

臺鐵捷運化，為臺灣鐵路管理局改善其西部幹線路段中短途運輸之計畫總稱，乃中華民國政府於2005年起推動的新十大建設之一環。目前計有12案施工或規劃中。

概要

「捷運化」得名之由來，主要是為了使向來以中、長程運輸為主的台鐵，能仿效城市軌道運輸系統（即捷運）的三大短程運輸特點：車站密集、班次密集、票種單純。施工除臺鐵局自辦外，同屬交通部之鐵路改建工程局亦執行多項專案。

臺鐵捷運化以沿線人口密度較高的西部幹線為主要計畫範圍，並將台灣西半部劃分為北、中、南生活圈作為執行區段。納入新十大建設後，其下共分為11案。另外加上已經2001年動工之「臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」，計目前12案進行中。

計畫在硬體方面有幾個目標：

• 新增車站、路線，約2~3公里有一站。
• 改建車站、改善路線品質或景觀等。
• 增購新型電聯車：增加班次，以因應短程輸送密集化的需要。

遠期方面，票價上也計畫仿傚台北捷運，區間列車起跳票價定為基本里程5公里20元（單位皆為新台幣），之後每3.6至4公里增加5元，坐滿70公里之票價為110元，如繼續搭乘則依據增加之里程計費。自強號列車將調高基本里程長度為20公里，票價為45元，超過20公里以上之運輸價格不變。

計畫

臺鐵捷運化於新十大建設期間確立，目前計有12案分頭進行中。其中前3者屬臺灣鐵路管理局主辦，餘為鐵路改建工程局主辦，主管機關則為交通部。另外尚有一些工程不未列入臺鐵捷運化範圍，但同樣具有改善路線、改建車站的內容，詳見#其他。

臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫

計畫期程2001年1月1日～2009年12月31日，分為十大類，總經費計100億元（院臺交字第0920002523號函核定）：

1. 瓶頸路段改善工程：汐止高架鐵路
2. 重點車站站場路線旅運設施及轉乘設施改善工程：山佳、楊梅、湖口、新豐、斗六、大林、民雄、竹南、沙鹿站場改善或跨站工程
3. 增設簡易通勤車站：計三坑、太原、大橋、大村、嘉北、百福、大順（稍後改列高雄市區鐵路地下化）、汐科、南科（2008年增列）
4. 土地徵購
5. 軌道施工機械購置
6. 系統機電設施改善工程：平交道電纜佈放及徑路施設、號誌機電纜移設
7. 增購通勤電車
8. 擴充機檢設施工程
9. 沿線環境景觀改善
10. 高鐵聯外配合工程：增設北新竹、沙崙車站

臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後期建設計畫

計畫期程2005年1月1日～2013年12月，總經費計122.2億元（院臺交字第0940002035號函核定）：

1. 新建樟樹灣、浮洲、樹調、環南路、南新竹等車站。
2. 改善香山、苗栗等3站。其中苗栗因另有高架案評估中暫緩。
3. 汐止＝南港間擴建為三軌正線。
4. 改善基隆＝苗栗間約140公里鐵路沿線景觀及安全。
5. 增建電聯車維修基地1座，位於北湖。
6. 購置176輛通勤電聯車。

臺鐵都會區捷運化

桃園段高架化建設計畫

計畫期程2009年1月1日～2017年12月31日，總經費計308.44402億元（院臺交字第0980008165號函核定）：

1. 鐵路降挖段及高架段合計15.95公里；桃園以北擴建為三軌正線、以南為二軌正線
2. 改建桃園、內壢、中壢車站為綜合大樓
3. 增設鳳鳴、國際路、永豐路、中原大學等通勤車站
4. 消除17處平交道

台中都會區鐵路高架捷運化計畫

• 豐原－烏日間高架化。
• 新設豐南、頭家厝、松竹、精武、五權等車站。

高雄屏東潮州捷運化建設計畫

• 屏東－潮州間高架化並電氣化。
• 改善屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州等車站。
• 新建通勤車站（屏東～歸來間）與調車場（潮州調車場）。

屏東南迴線鐵路電氣化計畫

• 潮州－枋寮間雙軌電氣化。
• 改善車站南州、鎮安、崁頂、佳冬、東海、枋寮等車站。
• 枋寮－台東間電氣化。
• 除中央號誌－古莊間長16.76公里配置雙軌電化外，其餘路段為單軌電化配置。
• 改善車站大武、太麻里、知本、康樂等車站。

台鐵台南沙崙支線計畫

總經費計58.43億元（院臺交字第0930048842號函核定、0980004846號第一次修正），2011年1月2日通車：

• 新建沙崙線（中洲－沙崙）全線高架雙軌電氣化。
• 改建中洲車站，新設長榮大學、沙崙等車站。

高雄市區鐵路地下化計畫

計畫期程2009年1月1日～2017年12月31日，總經費計億元（院臺交字第號函核定）：

• 新左營－鳳山間地下化。
• 臺鐵左營、高雄、鳳山車站地下化。
• 新設內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、大順等車站。
• 遷移前鎮車場(高雄機廠)並設立新左營、潮州基地。

工程已於2009年6月26日動土，預計2017年完工。

台鐵內灣支線改善計畫

• 新建六家線（竹中－六家）間全線高架雙軌電氣化。
• 新竹－竹中間高架化並電氣化。
• 新建包括千甲、關東、竹中、六家等車站。
• 竹中－內灣間路線改善

員林市區鐵路高架化計畫

• 縱貫線員林鎮段全線高架（3.98公里）
• 改建員林車站

東部鐵路快捷化計畫

• 計畫興建北宜直線鐵路。
• 改善北迴線安全設施。
• 台東線電氣化。

台南市區鐵路地下化工程

計畫期程:98年9月至106年5月，總經費計293.6億元

計畫範圍:北起臺南市永康站南端之永康橋以南約0.17公里處，南至生產路以南約1.91公里，全長8.23公里

• 縱貫線臺南市段全線地下化(8.23公里)
• 改建臺南車站、新建林森與南臺南車站
• 消除鐵路沿線9處平交道、4處地下道及3處陸橋，改善橫交道路所衍生之交通問題，增進行車安全

嘉義市區鐵路高架化計畫

• 縱貫線牛稠溪－北回全線高架（10.9公里）。
• 遷移嘉義調車場
• 改建或新設嘉北、嘉義、北回等車站。

基隆火車站都市更新站區遷移計畫

• 基隆－三坑間地下化（1.5公里，含基隆站以北軍用戰備線）。
• 改建基隆車站，並利用站區東西側土地的高度差異，將站體地下化。
• 配合進行「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新計畫」，將基隆站站體南移、月臺向北延伸，多餘土地則提供都市更新開發使用。

其他

• 屏東線林邊溪橋改善計畫：屬於經濟部「易淹水地區水患治理計畫」，包括林邊車站高架化等。施工中。詳見林邊鄉鐵路高架化計畫。

新增車站

後表為「臺鐵捷運化」轄下12案中新增的通勤車站，故不含大慶車站（1998年7月7日開通）、榮華車站（2001年11月24日）及服務高鐵轉乘的新烏日、新左營車站（俱為2006年12月1日開通）；興建中及計畫中車站的名稱皆為暫定，正式啟用前可能再次更改。

站名	候選站名	位置	啟用日期
縱貫線（北段）
三坑	三坑仔、龍門社區	基隆－八堵間	2003年5月9日
百福	百福社區	七堵－五堵間	2007年5月8日
汐科	南汐止、汐科園區	汐止－南港間	2007年12月30日
樟樹灣	無		計畫中
浮洲	無	板橋－樹林間	2011年9月2日
樹林南	樹林調車場	樹林－山佳間	興建中
鳳鳴	北桃園	鶯歌－桃園間	即將興建
國際路	中路	桃園－內壢間	即將興建
永豐路	無		即將興建
中原大學	無	內壢－中壢間	即將興建
平鎮	環南路	中壢－埔心間	即將興建
北湖	北湖口	富岡－湖口間	興建中，預計於2012年6月通車
北新竹	無	竹北－新竹間	2011年11月11日
南新竹	三姓橋	新竹－香山間	計畫中
內灣線、六家線
世博	千甲	新竹－竹中間	2011年11月11日
竹科	關東、新莊		2011年11月11日
六家	無	新線	2011年11月11日
臺中線（山線）
豐南	無	豐原－潭子間	興建中
頭家厝	潭南	潭子－臺中間	興建中
松竹	無		興建中
太原	北屯		2002年11月22日
精武	無		興建中
五權	無	臺中－烏日間	興建中
縱貫線（南段）
南彰化	中央路、雲長路	彰化－花壇間	計畫中
大村	無	花壇－員林間	2006年4月4日
嘉北	北嘉義、嘉基	民雄－嘉義間	2005年9月8日
北回歸線	無	嘉義－水上間	計畫中
南科	無	善化－新市間	2010年7月14日
永康工業區	無	新市－永康間	計畫中
大橋	奇美、六甲頂	永康－台南間	2002年10月4日
林森	無	臺南－保安間	興建中
南臺南	文化中心		興建中
仁德	無	保安－中洲間	興建中
內惟	無	左營－高雄間	興建中
美術館	無		興建中
鼓山	無		興建中
三塊厝	無		興建中
民族	無	高雄－鳳山間	興建中
大順	工博館		興建中
正義(澄清)	（澄清路與正義路附近）		審核中
沙崙線
長榮大學	大潭、武東	新線	2011年1月2日
沙崙	無		2011年1月2日
屏東線
廣東南	屏南	屏東－歸來間(廣東南路、屏東工業區附近)	預留
臺東線
林榮	無	溪口－南平間(新光兆豐農場附近)	計畫復站
長良	無	玉里－東里間	計畫中

其他

日治時期的「捷運化」

捷運化的政策在日治末期早有類似者，主要係鐵道部順應民情增駛氣動車（汽油車）、新設乘降場（無人簡易站）。茲列出當時新增車站：

• 臺北州：北五堵、北臺北、新起町、江子翠、浮洲、南礁溪、武罕
• 新竹州：三湖、斗崙、香山坑、尖山
• 臺中州：老松町、學田、遊園地前、大村
• 臺南州：東門町、試驗所前
• 高雄州：山下町

上述車站在日治末期因戰亂缺乏汽油，配合停駛汽油車而休業。戰後有部份車站一度復站，但最後仍悉數廢止。一部份站址直到近年臺鐵捷運化政策，終獲再次復站。

捷運化與捷運

臺鐵淡水線於1988年停駛前，曾經有人建議提早引進通勤電聯車，運行於淡水線之上，即可達到捷運的效果，此一構想被認為與現今的臺鐵捷運化類似。但事實上，捷運淡水線於1988年7月中旬，原臺鐵淡水線列車停駛後全面動工興建，而台鐵的第一代區間車──EMU400型為1990年11月中引進，之後被訂名為「復興號通勤電車」，有人提議台北捷運運用台鐵區間車的說法，時序落差太大，並不正確。

台北捷運最早引進的BMTC（英國捷運顧問公司）所提出的大台北捷運計畫為同台鐵軌距1067mm，也採用相同的架空線系統，但使用直流750V，配合地下及高架等規格施作。所考慮的重點為：技術可及性高、施工難度低、車輛配合隧道的建築界限較小。以當時台北急迫需要捷運來改善交通，BMTC公司所提雖卻能達到上述的需求，但當時台灣面臨與美國之間的貿易逆差，美方要求開放有關工程利益與市場來平衡彼此的貿易問題。造成原本由BMTC公司顧問案被終結，改由美國捷運顧問公司（ATC）接手，才將有關規格改成歐美捷運較常運用的1435mm軌距，第三軌供電等規範，台灣的捷運政策與之後台鐵捷運化的關聯性並不大。

捷運化與公路客運

配合臺鐵捷運化，地方縣市政府亦同步調整概有、或新闢公車路線。例如基隆市公車配合百福車站增闢705（百福車站—百福社區）路線，以及南部科學工業園區配合南科車站調整免費巡迴巴士等。

相關條目

• 台鐵區間車
• 臺鐵立體化
• 跨站式站房 (台鐵) - 捷運化案中大量採用的新式站房建築

外部連結

• 交通部鐵路改建工程局
• 交通部臺灣鐵路管理局-臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫
• 台鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫進度報告
• 台鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫（基隆＝苗栗）進度報告
• 交通部台灣鐵路管理局-臺鐵簡介-鐵路改善工程專案
• 交通部業務概況－鐵路