台鐵蒸汽機車

CK124型蒸氣機車，為台鐵碩果僅存的蒸氣火車之一

台鐵蒸汽機車自1887年1號型抵台開始為台鐵服務起，至1984年2月CT270型及台鐵DT650型蒸汽機車功成身退為止，共有30多型的蒸汽機車出現，共營運97年。

[编辑] 清領時期

清光緒十五年至十七年之間（西元1889年～1891年)，臺灣巡撫劉銘傳在臺北大稻埕）今臺北市立聯合醫院中興院區旁）、錫口（今臺北市松山區）及基隆之間建築鐵路。期間曾引進八部蒸氣機車，並以中文命名，富有意味。其中前二部（騰雲、御風）為德國Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau製，而後六部皆為英國Hawthorn Leslie & Co.製，共編為一至八號。分別為1號：騰雲、2號：御風、6號：掣電、7號：超塵、8號：攝景；3～5號無另取名。其中8號「攝景」蒸氣機車，於日治時期賣給了虎尾糖廠，並一直沿用到台灣光復初期，可謂「蒸機的活古董」。

[编辑] 日治時期

[编辑] 明治時期

由於清朝時期的「臺鐵」並不信任外籍技師的建言，放任機車自然磨耗而損壞，故在日本軍隊自基隆上岸抵達臺北城時，發現原有的八輛機車已不堪使用，後在日軍「臺灣區軍管司令部」的命令之下，委請鐵道院自日本本土引進機車替換。第九號型機車原車是使用於東京—橫濱間的鐵路運輸，為英國製(Avonside Engine Co., Ltd.)原為京濱線7號機，抵臺後命令改稱為九號車(因應之前已引進的八輛機車)。

原引進2輛，其中5號機車於運送中海難而損失。

[编辑] 大正時期

陸續引進BK1型、BK20型、CK50型等。

[编辑] 編號改組

台鐵的蒸汽機車絕非「一成不變」，自1887年迄1984年為止，共有四次的編號改組，詳細資料見此。

[编辑] 小檔案（以1945年至1999年為準）

[编辑] 之最

噸位最重：DT650型（124.46噸）
時速最快：CT270型（100公里/小時）
牽引力第一：DT650型（17000公斤）
最早報廢：BK1型（1955年）
最晚報廢：DT650型、CT270型（1984年 2月28日）
最早復駛：CK100型（CK101）
數目最多：CT150型
數目最多（貨運）：DT580型

[编辑] 有兄弟關係者

CT150型/CT230型（8620型/C50型）
CT250型/CT270型（C55型/C57型）
CT240型（8900型）/DT560型

[编辑] 特殊稱號

大正雙雄：CT150型、DT580型
貴婦人：CT250型、CT270型

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