台鐵蒸汽機車編號史
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台鐵蒸汽機車另一項特色，就是其型式編號為隨著政策的實施甚至改朝換代而更動。自1887年起，分別在1899年、1905年、1937年及1949年更動編號。前後共有四次。
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[编辑] 第一次（1899年10月）
[编辑] 背景
明治32年，台灣總督府鐵道部（官營機構）正式成立，宣告原本由陸軍接管的鐵路，正式步入經營民生運輸的時代。同年年底開始，日人全面修築台灣西部縱貫線，分別從已完成的台北、新竹路線往南延伸及從打狗（今高雄）向北延伸。
當時的機關車，有劉銘傳時代的八輛（1號型、3號型）、日本陸軍臨時鐵道隊的四輛（1905年後的10號型）、以及台灣鐵道會社的四輛（1905年後的14號型），各式編號各自為政，毫無章法。總督府為解決此一混亂的問題，乃於1899年10月進行台灣鐵道史上第一次編號改組，重編這16部車頭的編號。
[编辑] 編號規則
自1899年10月起，凡配置於北部線（北、基、桃、竹一帶）的車頭，賦予偶數編號，而配置於南部線（南、高一帶）者，則賦予奇數編號，皆以購入年代先後順序編號。
在1900年初，已有13輛在北、3輛在南。隨著施工進行需求漸增，鐵道部多次向日本內地調來中古車，並向英國、日本購入新車，台灣的鐵道建設，漸漸步入正軌。
[编辑] 第二次（1905年）
[编辑] 背景
明治38年，已修築五年餘的縱貫線南北，即將隨著后里—三義段竣工而完成銜接，鐵道部故於1905年將自1899年起所採行的南奇北偶編號制取消。1899年迄1905年的編號制，成了史上實施期最短的一次，僅七年餘。
這時經過數年的施工，台鐵的機關車在1905年已達到31輛，其中14輛為新購，屬於今日的BK10型。
[编辑] 意義
此次編號改組，是受了縱貫線即將通車的影響，也象徵著鐵路事業步上軌道，全台鐵路營運規模即將制度化。從1905年起，新編號一用就是32年，直到C55型引進後第三年（1937年）才結束。
在這段期間，台鐵蒸汽機車在素質、數量上，皆為高水準，在1908年縱貫線通車後不久，台鐵、日本與世界各國皆同步啟用過熱式蒸汽機車（民國元年），更表示了這時台鐵蒸汽機車幾乎與世界同步。
[编辑] 編號規則
除了將清領末期的車輛恢復原有1～8號外，鐵道部將原本的7號編為9號，並把前陸軍臨時鐵道隊時期的四部納入10號型、前台灣鐵道會社的四部納入14號型。而1899年後購入的14部車頭則依抵台年代前後給予流水號，而編為18號型，從18編到31，此後自1905年起引進的新車，就依同樣的方式自32號開始往後編。
從50號型開始，十號一型一直編下去（十位晉級），直到1911年120號型出現亦是如此。
到了1912年，過熱式機車研發成功，蒸汽機車朝大型化發展，性能大幅改善，因此火車編號開始預留較多輛數的空間，而有了「百號一型」的編法（百位晉級）。台鐵向美國ALCO訂購的四部過熱式機車抵台後，編為200型。此後即以同樣的方式，從200型起、300型、400型、500型……一直編到1922年800型抵台為止。
由於8號之後的機關車，鐵道部開始在型式、編號前加上E字（原因不詳），為當時官方、日人所接受，因此今日我們所稱當時的300型、80號型等，在日則稱為E300形、E80形等。
[编辑] 第三次（1937年）
[编辑] 背景
1922年，800型（日國鐵9600型）抵台，此後台鐵發現：百號一型的編法已經編到800了，繼續如此編下去勢必爆滿。因此1935年起，日本C55型新銳大型機抵台後，即以在日型式號，作為在台編號，而不再有900型出現。
然而，此舉卻衍生出新舊編號互不相容的問題，所以1937年C12型購入後，台鐵乃下令將當時所有現存舊編號的火車，賦予日式的新編號。此即日據末期新編號的由來。
[编辑] 編號規則
[编辑] 第四次（1949年）
[编辑] 各型編號演變列表
PS.以下形式皆依購入台鐵的年代先後順序排列。
| 1899之前 | 1899～1905 | 1905～1937 | 1937～1949 | 1949迄今 |
|---|---|---|---|---|
| 1號型 | 2、4 | 1號型 | （1924年報廢） | |
| 3號型 | 6～16
|
3號型 | ||
| 臨時鐵道隊117號、官鐵60號 | 18、20 | 12、13號（10號型） | ||
| 官鐵166、167號 | 22／1 | 10、11號（10號型） | ||
| 1～4號 | 24、26／3、5 | 14號型 | B31型 | BK1型 |
| 7號 | 9號 | |||
9～11
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18～21號（18號型） | B3318～B3321 | BK11～BK14
|
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| 28～44／17 | 22～31號（18號型） | B3322～B3331
|
BK15～BK23
|
|
| 32～35號（18號型） | B3332～B3335 | BK11～BK14
|
||
| 36～37號（18號型） | 新店線6、7號 | BK28、BK29
|
||
| 50號型 | C35型 | CK50型 | ||
| 官鐵825、827、828號 | 60號型→（1911）120號型 | （1933年解體） | ||
| 70號型 | B37型 | BT40型 | ||
| 80號型 | C38型 | CK80型 | ||
| 100號 | C41型 | （1938年解體） | ||
| 110號型 | （1934、1936年解體） | |||
| E200型 | C92型 | CT240型 | ||
| E300型 | E43型 | EK900型 | ||
| E400型 | C44型 | CK100型 | ||
| E500型 | C95型 | CT150型 | ||
| E600型 | D96型 | DT560型 | ||
| E800型 | D98型 | DT580型 | ||
| 40號型 | D34型 | （1938年解體） | ||
| 45號型 | C34型 | （1938年解體） | ||
| 48號型 | C34型 | （1938年解體） | ||
| C55型 | CT250型 | |||
| C12型 | CK120型 | |||
| D51型 | DT650型 | |||
| C50型 | CT230型 | |||
| C57型 | CT270型 | |||
| 不明 | CK110型 | |||
| A4、A7 | DK500型 | |||
| 新店線1、2號 | CK2型 | |||
| 新店線3號 | CK4 | |||
| 新店線5號 | CK5 | |||
| LC110型 | LC110型 | LCK20型 | ||
| LC100型 | LC100型 | LCK10型 | ||
| LC120型 | LC120型 | LCK30型 | ||
| LD1050型 | LD1050型 | LDK50型 | ||
| 不明 | LCK40型 | |||
| LD500型 | LDT100型 |
[编辑] 参考文献
- 台灣鐵路蒸汽火車／蘇昭旭著 人人出版
臺灣鐵路管理局蒸汽機車  |
|---|
| 飽合式機車 |
| 清領時期：1｜3 明治時期：9｜C31｜BK1｜BK10｜CK50｜CK80｜C41 台鐵收購車：40～48｜新店線｜CK110｜DK500 舊花東線：LCK10｜LCK20｜LCK30｜LCK40｜LDK50 煤水車式：BT40｜110｜120 |
| 過熱式機車 |
| 三動輪水櫃式：CK100｜CK120 三動輪煤水車式：CT150｜CT230｜CT240｜CT250｜CT270 四動輪：DT560｜DT580｜DT650｜LDT100 五動輪：EK900 |
