台鐵電力機車
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臺灣鐵路管理局自1979年西部幹線電氣化後，先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E1000型等5款電力機車。
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[编辑] 電力機車簡介
[编辑] E100型
為英國GEC設計，南非UCW製造，未裝備馬達交流發電機組（MA-set）無法提供冷氣客車所需之電力，只能牽引普通車和貨物列車。
- 編號E101－E120號，總數20輛。僅餘E101一輛動態保存，其餘全數報廢解體。
- 馬力：2750HP，牽引力：18500kgw，動輪配置：Bo-Bo，最高時速110km/hr。
- 配屬彰化機務段。
[编辑] E200型
為現在台鐵電化幹線上的主力機車，美國GE製，車身編號分別為E201至E235號，裝設有MA-set，能牽引空調列車。之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛（為美國GE公司停產電力機車前的最後一批），編號為E236至E240號。
- 馬力：3758HP，牽引力：20100kgw，動輪配置：Co-Co，最高時速110km/hr。
- E201－E220、E222－E235配屬高雄機務段；E236－E240配屬七堵機務段。
- 現有39輛,E221因事故而報廢。
- 配屬高雄機務段的第一批E200型(E201至E235)機車，因駕駛室側窗框架及滑軌因組件老化而磨耗，造成下雨時駕駛室會有滲水問題，多數機車側窗已從原有的雙片開啟式改造成單片開啟式(E233號至E240號尚未改造)。
[编辑] E300型
和E200型幾乎完全一樣，只差在E300型沒有裝設MA-set，只能牽引普通車和貨物列車，車身編號E301至E339號，目前在籍34輛，E314、E319、E320、E324、E325成為中古財物變賣而報廢除籍。
- 1994年，E301和E302號改造裝設MA-set後，可牽引空調列車。
- 馬力：3758HP，牽引力：20100kgw，動輪配置：Co-Co，最高時速110km/hr。
- 配屬彰化和高雄機務段。
[编辑] E400型
1980年至1982年間引進，美國GE製造。和E200、E300型外型相同。這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改，最高時速提升至130km/h，但牽引力亦變小。不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍，該型車已經改為使用與E200/E300型相同的齒輪組，使得性能變得與E200/300沒有差別。和E200型一樣裝有MA-set可以牽引空調列車，編號E401－E418，共有18輛。
- (原廠齒輪組)馬力：3758HP，牽引力：16800kgw，動輪配置：Co-Co，最高時速130km/hr。
- 配屬於七堵機務段。
[编辑] E1000型
1995年至1996年間引進，南非UCW製造，為推拉式自強號專用牽引機車,有64輛.
- E1001至E1028配屬高雄機務段，E1029至E1064配屬七堵機務段。
[编辑] 報廢車輛
[编辑] E100型
- E105、E106、E114號：E105因台鐵局員工無照駕駛撞擊其他車輛報廢，E106則為司機員運轉失當因而報廢，E114報廢原因不明。E105、E106與E114皆存置於台灣鐵路管理局台北機械場。
- E113：1996年3月30日在斗南發生火警事故，事後報廢解體。
- E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120號：已報廢，2007年11月解體。
- E102、E104、E108、E109、E116號：報廢解體，並已完成標售。
[编辑] E200型
- E221號：1990年4月24日牽引30次莒光號於凌晨3:50途經臺中線造橋隧道南口（目前已廢棄停用），因連日豪雨沖刷，導致土石滑落掩埋該處軌道，造成列車出軌後撞擊隧道口，導致駕駛室兩名司機殉職，事故後經評估無法修復而報廢。
[编辑] E300型
- E314、E319、E320、E324已列為中古財務變賣通告而報廢除籍,E325也已報廢除籍。
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