台鐵電源行李車

PBK32601於高雄車站

PBK32855於花蓮車站

PBK10502於花蓮車站

恢復成台鐵西部幹線鐵路電氣化以前塗裝的PBK32952，陳列於打狗鐵道故事館

台鐵電源行李車（Power & Baggage Car with Brake Van），簡寫為PBK。乃利用車廂安裝發電機運作供應客車冷氣電力，並擁有放置行李用途而成的混合車廂，故取「電源」、「行李」為名之。

歷史

早期全台灣的鐵路未電氣化前，因柴電機車並無供電設備，故空調對號列車必須附掛電源車方能營運，在這背景下，於1963年隨臺灣鐵路管理局的觀光號列車加裝冷氣，出現了一種35EGK32300型電源車專門供應冷氣電源；惟車體較短僅17m與當時標準的20m有所差距，故無空間可再裝運行李。1967年為了35SP32800型出現，鐵路局新造了一批電源車，名為40PBK32800型，始有載運行李空間，為電源行李車之始袓。此後又隨莒光號加入營運，而有更多型式的電源行李車。1979年西幹線鐵路電氣化後，則大半用於台灣鐵路未電化區間，如宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線及屏東線的空調列車。此外，早期的電源行李車，車體採用僅單端貫通的設計（發電機所在端面只有一扇附塑膠窗廉的小窗）；當有需要將電源車改掛到整列車另一端則須上轉車台將車輛轉向，否則與其它車廂之間無法連通十分不便，後期則全面改造成兩端均貫通形式。近年來，因屏東線及北迴線陸續電化完成，運用舞台日漸萎縮，45PBK32950型已拆除發電機部分，作為單純的行李車35BK32950型使用，目前已停用。

型式

至今為止，目前臺灣鐵路管理局擁有電源行李車，型式如下：

1. 45PBK32800；原始為40PBK32800，共8輛，於1982年改換新車體及發電機噸數變為45，45PBK32802已報廢，45PBK32806~32808停用。
2. 45PBK32850；原僅5輛，之後配合FP1000、FPK10200系多批陸續出廠卻加入本型而達13輛，原始的5輛亦改換過車體及發電機，如今車輛外觀有多種樣式。
3. 45PBK32950；共3輛，於1990年拆卸發電機改為純行李車（35BK32950），現已完全報廢，僅留35BK32952於高雄港車站恢復初期塗裝靜態展示。
4. 45PBK32600；共5輛，45PBK32603已事故報廢，其餘於1996年改換車體及發電機。
5. 45PBK10400；配合35FPK10400而新造，共5輛；2006年南迴搞軌案曾使45PBK10405一度停用。
6. 45PBK10500；配合35FPK10500而新造，共5輛。

外部連結

• Train Collection / 列車收藏誌:電源行李車介紹