臺鐵電聯車

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台鐵電聯車是臺灣鐵路管理局的一種車型，官方歸類於「電車組」[1]，主要以三至五輛固定編組組合或八至九輛固定編成之動力分散式鐵路車輛，從電車線輸入高壓電力，經變壓器傳輸至牽引馬達產生牽引動力之車組，且可多組聯掛成一列車運轉之動力客車。電聯車於台鐵營運上相當廣泛，若以車種分，約略可分自強號與通勤電車兩大類。

目录

[编辑] 車型列表

型號 製造商 製造年份 營業速限 單編組或固定編成 現況 配屬單位 備註
城際列車
EMU100 英國GEC 1978年 120km/hr EP-EM-ET-ET-ED 2009-06-15起取消日常排點，僅擔任周日加班列車行駛。目前僅作為連續假日加班車之備用編組 七堵機務段
  • 出力：1275kw/1710HP
  • 加速度：0.25m/s2(0.9km/h/s)
  • 原有13組(65輛)，現有11組(55輛)
  • EP - 駕駛動力客車 - 乘員 44 人
    • EP109報廢，EP112改為EPD112(拆除集電弓當ED車用)
  • EM - 馬達客車 - 乘員 52 人
    • EM103/EM110報廢
  • ET - 客車 - 乘員 52 人
    • ET101/ET113/ET116/ET119報廢
  • ED - 駕駛客車 - 乘員 44 人
    • ED102/ED108/ED110報廢
  • 營運編組
    • EP101-EM101-ET123-ET126-ED112
    • EP106-EM109-ET125-ET102-ED111
    • EP108-EM112-ET105-ET108-ED105
  • 停用編組
    • EP102-EM108-ET120-ET117-ED113
    • EP103-EM104-ET103-ET110-EPD112
    • EP104-EM111-ET107-ET109-ED101
    • EP105-EM113-ET114-ET115-ED104
    • EP107-EM106-ET106-ET111-ED103
    • EP110-EM102-ET104-ET122-ED107
    • EP111-EM105-ET124-ET112-ED106
    • EP113-EM107-ET121-ET118-ED109
  • 營運編組其中1組為備用車 EP111-EM105-ET124-ET112-ED106因維修考量而停用 目前作器官車維修用
  • 停用編組目前5組停於七堵調車場 3組停於南港車站第三月台
  • 報廢車輛ET116停於樹調北端 車輛編號已去除 目前移至北廠
  • 報廢車輛(北端)EM103、EM110、ET119、ET113(南端)停於竹貨站北 目前待拍賣解體。
  • 車輛報廢事故
    • 1981年3月8日頭前溪橋事故，1002次，ED110報廢。
    • 1991年11月15日造橋事故，1006次，ED102、ET101報廢。
    • 1994年3月18日大肚北事故，1008次，ED108報廢。
    • 1994年6月22日新竹事故，1009次，EP109報廢。
    • 2009年因車齡已高以及電機組老舊不易維修之故，6月16日起取消日常排點，僅擔任周日加班列車行駛。但在2010年7月4日擔任之1121次加班車故障後完全退出運用，只有偶爾代替行駛車輛或不定期上線試運轉。
EMU200 南非聯合鐵路客貨車公司(UCW) 1986年 120km/hr EMC-EP-EM 全數
改造為EMU1200型		 -
  • 出力：1000kw/1340HP
  • 加速度：0.4m/s2(1.44km/h/s)
  • 原有11組(33輛)，改造時剩10組(30輛)
  • EM - 駕駛馬達客車 - 乘員 48 人
    • EM209、EM211報廢
  • EP - 動力客車 - 乘員 48 人
    • EP211報廢
  • EMC - 駕駛馬達客車 - 乘員 48 人
  • 剩餘車廂已全數改造為EMU1200型
EMU300 義大利SOCIMI 1989年 130km/hr[2] EM-EP-EMC 現役 七堵機務段
  • 出力：928kw/1243HP
  • 加速度：0.6m/s2(2.16km/h/s)
  • 現有8組(24輛)
  • EM - 駕駛馬達客車 - 乘員 48 人
  • EP - 動力客車 - 乘員 52 人
  • EMC - 駕駛馬達客車 - 乘員 48 人
EMU1200 臺灣臺灣車輛[3] 2002年
~2003年		 120km/hr EMC-EP(B)-EM-
EM-EP(M)-EM-
EM-EP(B)-EMC		 現役 高雄機務段
  • 出力：1000kw/1340HP
  • 加速度：0.4m/s2(1.44km/h/s)
  • 改造自EMU200型共30輛
  • 現有3組(27輛)和備用車3輛
  • EM - 馬達客車 - 乘員 48 人
  • EP - 動力客車 - 乘員 48 人
  • EMC - 馬達駕駛客車，貫通門拆除 - 乘員 48 人
  • 僅單組9輛運用
TEMU1000 日本日立製作所 2006年
~2007年		 130km/hr TED-TEM-TEP-TEM-
TEM-TEP-TEM-TED		 現役 台北機務段
  • 太魯閣號專用車型
  • 傾斜式列車
  • 出力：1520kw(單組車2M2T)
  • 加速度：0.61m/s2(2.2km/h/s)
  • 現有12組（48輛）
  • 行駛時為2組聯掛為1列，共可組成6列。
  • 預定再增購17列
  • TED - 傾斜式駕駛客車 - 乘員 38 人
  • TEM - 傾斜式馬達客車 - 乘員 52 人
  • TEP - 傾斜式動力客車 - 乘員 48 人
  • 2007年5月8日正式營運。
區間車
EMU400 南非聯合鐵路客貨車公司(UCW) 1990年 110km/hr EMC-ET-EP-EM 現役 新竹機務段
  • 出力：1920kw/2574HP
  • 現有12組(48輛) 其中EMU402 EMU407停用 目前停於台北機廠
  • EM - 駕駛馬達客車 - 乘員 60/120 人[4]
  • EP - 動力客車 - 乘員 60/120 人
  • ET - 客車 - 乘員 60/120 人
  • EMC - 駕駛馬達客車 - 乘員 60/120 人
EMU500 南韓大宇重工 1995年
~1997年		 110km/hr EMC-EP-ET-EM 現役 台北／新竹／
彰化／嘉義機務段
  • 出力：2000kw/2681HP
  • 加速度：0.8m/s2(2.88km/h/s)
  • 原有86組（344輛），現有85組（340輛）
  • EM - 駕駛馬達客車 - 乘員 60/120 人
  • EP - 動力客車 - 乘員 60/120 人
  • ET - 客車 - 乘員 60/120 人
  • EMC - 駕駛馬達客車 - 乘員 60/120 人
  • 配屬：
    • EMU501~EMU516 EMU537~EMU541:台北機務段
    • EMU517~EMU536:彰化機務段
    • EMU542~EMU547:新竹機務段
    • EMU548~EMU586:嘉義機務段
  • 車輛報廢事故
    • 2007年6月15日大里車站事故，EP508、ET508毀損嚴重無法修復，連帶影響EM508與EMC508，等同整組列車(EMU508)報廢。目前EM、EMC508留在台北機廠當做器官車備用，EP及ET508則以帆布覆蓋並繼續棄置在七堵貨場內至今。
EMU600 南韓Rotem[5] 2001年
~2002年		 110km/hr EMC-EP-ET-EM 現役 新竹/嘉義機務段
  • 出力：2000kw/2681HP
  • 加速度：0.8m/s2(2.88km/h/s)
  • 現有14組(56輛)
  • EMC - 駕駛馬達客車 - 乘員 62/118 人
  • EP - 動力客車 - 乘員 64/116 人
  • ET - 客車 - 乘員 52/128 人
  • EM - 駕駛馬達客車 - 乘員 62/118 人
  • 配屬：
    • EMU601~EMU609:新竹機務段
    • EMU610~EMU614:嘉義機務段
EMU700 臺灣臺灣車輛（日本日本車輛示範及監造） 2007年
~2008年		 110km/hr[6] EMC-EP-ET-EM-
EM-ET-EP-EMC		 現役 新竹機務段
  • 出力：3740kw(兩組編成)
  • 加速度：1.0m/s2(3.6km/h/s)
  • 現有40組(160輛)
  • 12輛車廂在2007年1月由日本運抵台灣，其餘148輛由台灣車輛組裝。
  • 2007年8月29日先投入一組營運，11月20日再投入兩組營運，目前已全部交車完畢。

[编辑] 列車圖片

  • EMU100

  • EMU300

  • EMU400

  • EMU500

  • EMU600

  • EMU700

  • EMU1200

  • TEMU1000

[编辑] 相關條目

[编辑] 外部連結

[编辑] 備註

  1. ^ 電車組中還包含了推拉式電車組（自強號）。
  2. ^ EMU300型的建議營業速限為120km/hr，設計速限為130km/hr，雖然在臺鐵的營業速限為130km/hr，但在轉向架更新後已無法達到。
  3. ^ 臺灣車輛為臺灣唐榮鐵工廠、日本日本車輛、日本住友商事及臺灣中國鋼鐵公司合資而成。
  4. ^ 座位 / 立位。
  5. ^ EMU600型招標時，得標公司為1999年由大宇重工、現代精工、韓進重工等三家公司的鐵路部門合組成的KOROS公司（Korea Rolling Stock；韓國鐵路車輛公司），當時主事者多為前大宇重工的員工，得標後因股權變動再更名為Rotem公司（現代發動機集團Hyundai Motor Group成員）。在招標過程中，現代精工也是有單獨投標，甚至作了一組試作車；但直到1999年KOROS成立後，三家母公司依約定不得再參與任何韓國或海外的車輛標案。
  6. ^ EMU700型的設計速限為120km/hr，但台鐵將其營運速限訂為110km/hr，與EMU400-600相同。
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