台鐵E100型電力機車

台鐵E100型電力機車
E103號電力機車
概覽
製造	英國通用電氣(GEC)設計 南非UCW(聯邦客貨車)製造
車廂數量	20輛
製造年份	1974年
技術數據
營運最高速度	110km/hr km/h
軌距	1,067 mm
供電制式	交流25,000V 60Hz
安全防護系統	ATS-SN, ATS-P, ATP,

E100型電力機車，乃台灣鐵路管理局所引進的第一批電力機車。今已全數報廢。

概要

1974年，台鐵為配合西部幹線電氣化，於是向英國通用電氣（GEC, General Electric Company plc）採購了20輛電力機車。此批車由南非UCW代工製造，1976年開始便陸續到貨，成為台灣史上第一批電力機車。台鐵將這20輛車編為E100型，編號E101~E120。E100型牽引力為18500kgw，雖不及當時最新的R150型柴電機車，但比起台鐵當時其他車型，確實也非常大。

儘管如此，由於英國、南非兩地在軌距、電氣化等鐵路規格和台鐵不同，因此E100型無法進行試車。導致該車抵達台灣後才能在台北機廠外的試車線上進行品管及試車，未能在原廠直接改善車輛問題，使得E100型早期不斷故障。雖然不久後仍能全數投入營運，但機電系統仍有許多品質不佳的問題存在。而且E100型出廠時並未裝設馬達交流發電機組（MA-set），因此也無法直接牽引有空調之客車，必須另加掛電源車來供應空調所需電源，僅能用於普快車及貨運列車。種種原因導致E100型日後不被重用，在2007年以前已陸續遭到報廢。

使用情況

E100型引進時即全數配屬彰化機務段，由於實用性不及稍晚（1975年）引進的E200－E400型，因此大部分列車皆存放在機務段內，僅少數會牽引普快車及貨運列車來行駛。至2007年，E100型已全數遭到報廢。僅存留E105號、E106號與E114號於台北機廠。目前僅E101號保存於彰化扇形車庫（可動態運轉）。

報廢詳細原因如下：

• E105、E106、E114號：E105因台鐵局員工無照駕駛撞擊其他車輛報廢，E106則為司機員運轉失當因而報廢，E114報廢原因不明。E105、E106與E114皆存置於台灣鐵路管理局台北機械場。
• E113：1996年3月30日在斗南發生火警事故，事後報廢解體。
• E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120號：已報廢，2007年11月解體。
• E102、E104、E108、E109、E116號：報廢解體，並已完成標售。

相關條目

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參考資料

• Train Collection