台鐵E200－E400型電力機車
| 台鐵E200、E300、E400型電力機車 | |
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 E405號電力機車 |
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| 概覽 | |
| 製造 | 美國GE(奇異) |
| 車廂數量 | E200型：40輛 E300型：39輛 E400型：18輛 |
| 製造年份 | 1975年起 |
| 技術數據 | |
| 營運最高速度 | E200、E300型：110km/hr E400型：120 km/h |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 供電制式 | 交流25,000V 60Hz |
| 安全防護系統 | ATS-SN, ATS-P, ATP, ATC(僅E236~E240) |
E200、E300、E400型電力機車，是台灣鐵路管理局現今電力機車的主力車型。
三種車型的分別詳見後述。
目录 |
[编辑] 概要
台鐵為因應西部幹線電氣化，以及彌補E100型電力機車的種種缺陷，於是自1975年至1982年間，陸續從美國奇異（GE）購入97輛電力機車，即是E200－E400型電力機車。在這批機車的品管方面GE把關得十分嚴格，使得這97輛車擁有極佳的耐用性，在多年之後仍是台鐵電力機車的主力車型。原廠形式為GE E42C型。
這三種電力機車外觀差別不大（見圖片集），因此主要只能以看車號的方式來分辨。
[编辑] E200型
E200型採購40輛。該車型全數裝備馬達交流發電機組（MA-set），可提供冷氣客車空調機所需的440伏特電源。1978年時引進35輛；1992年時再引進5輛，後者的5輛有裝設ATC系統，至2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換ATP系統。
其中E203、E204在海運途中，因為暴風雨的關係，導致這兩輛的車身在甲板上不幸滑落到太平洋裡。但因轉向架與車身分開運輸而未落海，經GE公司重造車體後於1978年運送到台灣交車使用。
E201至233號原為雙窗式駕駛側窗（三角窗+兩片摺疊式通風窗），因窗框老舊及滑軌磨損，造成雨天時水滴易滲入駕駛室內，故已改造為單窗式駕駛側窗（窗框加大並改為單片摺疊式通風窗）。
[编辑] E300型
E300型採購39輛，與E200型同時於1978年引進，但最初原廠設計並無MA-set，因此無法牽引有空調之客車，不過仍有加掛電源行李車牽引空調列車之定期運用的記錄。後來在1990年時，由於E200、E400型漸漸不敷使用，因此也將其中E301、E302送進臺北機廠加裝MA-set，使其能牽引空調列車，成為E300型中的特例。
[编辑] E400型
E400型採購18輛，於1980年至1982年間引進。與E200相同亦裝有MA-set。原廠設計的齒輪比較E200、E300高，因此速度可達120km/h，但也因此導致啟動牽引力及爬坡能力較小（E200、E300為20100kgw，E400原廠設計僅16800kgw）。但台鐵為了簡化與E200型的後勤管理及應用範圍，E400型的齒輪比近數年已改造成與E200、E300相同，因此改造後的E400型牽引力從16800kgw提升為20100kgw，最高時速則降至110公里。
[编辑] 使用情況
E200型之晚期購入的E236~240以及全部E400型配屬七堵機務段；E201~E235之現存車輛則配屬高雄機務段，目前主要在縱貫線、宜蘭線及北迴線等電化區間牽引莒光號客車及復興號客車。不過在2011年底時，原高雄機務段的E235，改配屬七堵機務段。
E300型則是有MA之E301、E302配屬高雄機務段, 其餘無MA者皆配屬彰化機務段。因無MA-set之故，主要在電化區間牽引行李列車及貨運列車。
E200~E400型皆已使用30年，故障率漸高，且GE公司不再生產電力機車，料件來源減少。台鐵新型電力機車購入後，這些車將漸漸停用報廢。
[编辑] 報廢車輛
[编辑] E200型
- E221號：1990年4月24日牽引30次莒光號於凌晨3:50途經臺中線造橋隧道南口（目前已廢棄停用），因連日豪雨沖刷，導致土石滑落掩埋該處軌道，造成列車出軌後撞擊隧道口，導致駕駛室兩名司機殉職，事故後該輛機車報廢。
[编辑] E300型
- E314、E319、E320、E324、E325：這五輛已報廢作為器官車使用，主要零件拆下補充E200及E400型缺件。
[编辑] 圖片集
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E200型電力機車（E225號）
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E300型電力機車（E329號）
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E400型電力機車（E417號）
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部聯結
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