台铁EMU100型电力动车组
| 台鐵EMU100型電聯車 | |
|---|---|
 EMU100型自強號在蘇澳車站 |
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| 概覽 | |
| 製造 | 英國通用電氣公司 |
| 車廂數量 | 11組55輛 |
| 製造年份 | 1978年 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1M4T |
| 營運最高速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 定员 | 駕駛電源車：44 動力車：52 無動力車：52 駕駛車：44 |
| 編組長度 | 101.8 m |
| 車輛長度 | 20,000 mm |
| 軌距 | 1067 mm |
| 供電制式 | 25,000V交流電 60Hz（高架電纜） |
| 牽引功率 | 1275kW／1710hp |
| 制動方式 | 電軔與氣軔並用 |
| 安全防護系統 | ATS-SN、ATS-P、ATP |
EMU100型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流中長途用電聯車，也是臺鐵首款引進的電聯車[1][2][3][4][5]。1978年8月15日起以自強號之名開始營運。此車型自英國引進，因而被鐵路愛好者暱稱為英國少女、英國貴婦或英國婆仔[3]。
目录 |
[编辑] 概要
臺灣從1977年開始將縱貫線為主的西部幹線進行鐵路電氣化工程，臺鐵除了從美國通用電氣公司購入E200型、E300型電力機車的同時，向英國通用電氣公司（GEC）[註 1]購入E100型電力機車以及13組65輛的EMU100型電聯車[1][2][3][4]。
EMU100型由英國鐵路工程公司（BREL）以及通用電氣公司（GEC）設計，1977年2月由英國鐵路工程公司位於約克的工廠進行承造，到了1978年1月開始到10月經由海運抵達台灣，並且進行一連串的試運轉之後1978年8月15日開始以電特快的名義正式運轉（後稱自強號），並取代原本由DR2700型柴油車所行駛的光華號。然而列車行駛不到一個月就出現空調系統與機電系統故障的問題，加上電源車的主變壓器過重，導致轉向架強度減弱，影響到列車的行車安全緣故，因此全面將EMU100型停用，台鐵以及英國鐵路工程公司互相進行修改架構，經過四個月的改善之下，1979年1月2日重新開始營運，到了同年的7月1日西部幹線全線電氣化通車，以每小時120公里的速度行駛往返台北與高雄之間的自強號，以4小時10分的時間跑完全程，打破了DR2700型柴油車所行駛的光華號的紀錄[1][2][3]。
[编辑] 規格與構造
[编辑] 編組體系
EMU100型以五輛為一個編組，而動拖比為1M4T，平常使用二個編組共10輛，而最多能夠連結至三組共15輛。EMU100型列車從高雄到台北方向開始連結，分別是駕駛電源車廂EP100型、動力車廂EM100型、兩輛無動力車廂ET100型、以及駕駛無動力車廂ED100型[1][2][3]。
[编辑] 車體
EMU100型的車體採用碳鋼製作，在車體的外型採用英國城際列車的圓弧設計，車輛外觀塗裝以米黃色、米色與褐色等三種顏色組合而成的啞鈴式塗裝，1981年3月8日發生頭前溪事故之後，臺鐵將車頭的塗裝改為改為橘紅色與黃色貓頭鷹警示色，用來提醒後方的行人注意，後來EMU200型以及EMU300型延續相同的塗裝。在2009年8月15日的活動當中，臺鐵將兩列EMU100型列車編組塗上開業時的塗裝[1][2]。
每輛車設置一組車門，使用手動摺疊門。為了能夠在事故時疏散乘客，EMU100在客室前端兩側各設有一道逃生門，空調系統安裝在車廂通道旁，由於單一車門的上下車速度較慢，以及落地式空調系統占用的空間較大的緣故，後續引進的EMU200型、EMU300型電聯車將空調設計在車頂[1]。
[编辑] 客室設備
座椅採用法國康平公司製造的斜倚，採用每行2+2的座位配置，座椅距離為1,150mm，可以調整角度及旋轉，而最初絲絨椅套的顏色採用翠綠色、淺咖啡色以及紫色，後來在改裝之後逐漸統一改用藍色絲絨椅套。座位上方設置叫人燈，可以呼叫服務人員，隨著臺鐵的人事精簡化，叫人燈也跟著停用[2]。
後來臺鐵在1991年7月6日嘗試推出類似日本的綠色車廂的商務車廂服務，並且將座位改為較寬的座椅，並採用每行2+1的座位配置，並且設置公共電話，由於營運不佳因此在1992年3月31日結束商務車廂的運用，並改回原來的配置。
[编辑] 機電
EMU100型的機電系統採用英國通用電氣公司（GEC）製造，電動機採用總輸出功率為1275kW，相當於1710hp的牽引力，可以以一輛動力車牽引四輛列車，經常因為動力車馬達故障而產生牽引力不足的情況，時常需要加掛輔助機車來行駛，而後來引進的EMU200型以及EMU300型改為兩輛動力車（2M1T）。列車的供電採用馬達交流發電機組（MA-set），提供冷氣機以及電燈所需的電力。集電弓引進時採用雙臂式集電弓，由於維修不易的緣故，從2000年開始逐漸改為單臂式集電弓。[1][5]
[编辑] 轉向架與制軔
轉向架採用英國鐵路工程公司製造的B.R BX1型轉向架，第一層懸吊為軸彈簧採用英國雪佛龍橡膠彈簧（Chevron Rubber Spring），第二層懸吊為空氣彈簧，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。EMU100型的制軔系統採用西屋制軔及信號公司[註 2]製造的電軔與氣軔並用系統。[1]
[编辑] 保安裝置
EMU100型的鐵路安全裝置最初引進時裝設自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN以及ATS-P），後來發生多次列車事故，臺鐵在2006年引進龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP）[6]，相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範[註 3]，並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。[1]
[编辑] 形式說明
EMU100型的列車編組為1組5輛，實際運用時常以2組10輛作為編組，3組15輛的情形只有在連續假期或是特殊節日等運量需求較大時才會出現。改為不定期加班車行駛後，初期營運編組為3組15輛，後期配合車站月台長度及旅客上下車安全及便利性，編組改回2組10輛，並將其中1組5輛定位為備用車。
- 50EP100型
- 駕駛電源車，車頭面向高雄方向開始連結編組，一共13輛。
- 55EM100型
- 馬達動力車，一共13輛。
- 40ET100型
- 無動力車廂，一共26輛。
- 40ED100型
- 駕駛無動力車，車頭面向台北方向連結，一共13輛。
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EMU100
←（逆行）方向
（順行）方向→
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| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ＞ | ||||
| 形式 | 50EP100 (Tc) |
55EM100 (M) |
40ET100 (T) |
40ET100 (T) |
40ED100 (Tc) |
| 其他設備 | WC | WC | WC | WC | 長 |
| 安裝機器 | MA-set | CONT | MA-set | ||
| 載客量 | 44人 | 52人 | 52人 | 52人 | 44人 |
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- 範例
- CONT：主控制裝置（電阻器）
- MA-set：馬達交流發電機組
- WC：廁所
- 長：車長室
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[编辑] 編組方式
而EP112因為ED100型多次遭到列車事故報廢的緣故，因此將列車的集電弓拆除，並改編號為EPD112[1]。2009年，為了紀念EMU100即將退出正班車營運，將50EP108、40ED105、50EP111、40ED106這四列塗上開業時的塗裝[2]。
- 運用編組
| 編組號碼 |
← 高雄、台南、台中 方向
台北、基隆、花蓮 方向→
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50EP100 | 55EM100 | 40ET100 | 40ET100 | 40ED100 | ||||||
| 1 | EP101 | EM101 | ET123 | ET126 | ED112 | |||||
| 2 | EP106 | EM109 | ET125 | ET102 | ED111 | |||||
| 3 | EP108 | EM112 | ET105 | ET108 | ED105 | |||||
- 停用編組
目前僅2組停放於七堵調車場，剩餘編組全數已在斷軌前移至臺北機廠內等待解體。
| 編組號碼 |
← 高雄、台南、台中 方向
台北、基隆、花蓮 方向→
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50EP100 | 55EM100 | 40ET100 | 40ET100 | 40ED100 | ||||||
| 1 | EP102 | EM108 | ET120 | ET117 | ED113 | |||||
| 2 | EP103 | EM104 | ET103 | ET110 | EPD112 | |||||
| 3 | EP104 | EM111 | ET107 | ET109 | ED101 | |||||
| 4 | EP105 | EM113 | ET114 | ET115 | ED104 | |||||
| 5 | EP107 | EM106 | ET106 | ET111 | ED103 | |||||
| 6 | EP110 | EM102 | ET104 | ET122 | ED107 | |||||
| 7 | EP111 | EM105 | ET124 | ET112 | ED106 | |||||
| 8 | EP113 | EM107 | ET121 | ET118 | ED109 | |||||
- 因事故而報廢車輛
- 1981年3月8日頭前溪橋事故，1002次，40ED110報廢。
- 1991年11月15日造橋事故，1006次，40ED102、40ET101報廢。
- 1994年3月18日大肚北事故，1008次，40ED108報廢。
- 1994年6月22日新竹事故，1009次，55EP109報廢。
- 因上述事故而連帶報廢車輛
- 40ET116停於臺北機廠（原停於樹林調車場北端，一側車型編號已除去）
- 55EM103、55EM110、40ET119、40ET113（由北端到南端排序）停於新竹貨運站北，目前已招標拍賣待解體。
[编辑] 重大事故
EMU100型的營運時速為120公里，煞車距離也比時速100公里的莒光號來的要長，自從營運以來已有多次與EMU100型相關的平交道事故，也造成了5節車廂報廢。
[编辑] 意外事件列表
- 1979年10月1日0:11分（本時間為當時採行之日光節約時間，中原標準時間為9月30日23:11分），南下1009次自強號於左營冒進號誌，追撞641次貨列，造成13人重傷包含自強號司機在內，7人輕傷包括自強號車長在內[7]
- 1981年3月8日：北上1002次EMU100型自強在新竹頭前溪橋前撞上闖越平交道的卡車，出軌翻落頭前溪河床一節斜靠橋樑及河床間。此事故造成砂石車司機死亡,列車乘客31人死亡，130人受傷，此事件被稱為頭前溪事故，導致ED110號報廢。事故發生後，所有的EMU100型頭尾兩車（EP和ED）皆塗上警戒色[註 4]。
- 1991年11月15日：北上1006次EMU100型自強和南下1次莒光號在造橋134號誌站，因車上的ATS/ATW系統故障，司機員疏忽造成列車冒進號誌，與1次莒光號發生側撞，這場造橋事故導致30人死亡及112人受傷，導致ED102、ET101報廢。
- 1994年3月18日：北上1008次EMU100自強號於大肚龍井間頂街平交道，與闖越平交道貨運卡車相撞，造成前3節車廂出軌，導致ED108報廢。
- 1994年6月22日：南下1009次自強號（EMU100）在新竹站冒進號誌，與進站中之貨列發生側撞事故，導致EP109報廢。
[编辑] 運用方式
EMU100型電聯車全數隸屬於七堵機務段。由於EMU100型車齡偏高，再加上新車引進的關係，近年來僅作為連續假日時，自強號編組調度吃緊時，不定期出來行駛自強號班次的備用編組。不過後期已改為文化資產列車保存，目前僅出車1組作為臺北機廠員工的上下班通勤專車，行駛於臺北機廠與松山間。其最後一個定期運用為2010年12月22日年度改點前的每星期日七堵至彰化間1121次及田中至七堵1120次。
- 臨時列車
為紀念EMU100即將退出正班車營運，火車駕駛聯誼會（通稱：火聯會）於2009年8月15日此型列車營運滿31週年之際，舉辦專列活動[2]。EMU100型曾在2011年3月10日、3月20日、3月30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車[8]。
[编辑] 屆臨年限
由於EMU100型車齡已經高達30年，故障頻繁且零件已經停產，已經達使用年限，於2009年6月16日起退出正班營運，作為EMU300的備用車，目前固定運行星期日七堵至彰化及田中到七堵的1121、1120次自強號運用，偶爾支援七堵到斗六、斗六到蘇澳、蘇澳到樹林1015、1024、2044次自強號運用，並準備報廢（時程未定），預計留下一組當作鐵道文化保存展覽之用。之前最後一班平日EMU100型的編組列車為2009年6月15日嘉義經海線至七堵的1002次自強號。[1]
在此後為因應EMU300改造中車輛不足，星期日七堵到彰化的1121次及田中到七堵1120次的自強號恢復指定由EMU100行駛。但在2010年7月4日，因1121次EMU100型自強號發生故障[9]，故當日台鐵決定1121、1120次改由PP推拉式自強號代替行駛[10]，另自7月25日起，改由EMU300型自強號代替行駛，而EMU100型自強號則全數進台北機廠維修，作為EMU300型自強號故障無法出車時，代替行駛車輛或不定期上線代替行駛[11]。
2010年7月25日，原本該日1121、1120次規劃為EMU300型自強號行駛，但當天臨時以EMU100型自強號行駛，且額外增掛1組備用車，共連掛3組，以作為其中1組車故障時的備援使用[12]。同年8月20日，58次莒光號在侯硐故障，以三組EMU100接駁。8月23日，三組EMU100型接駁以E1000型推拉式列車行駛的1031次自強號雙溪到屏東區間，並在隔日迴送。
[编辑] 備註
- ^ 英國通用電氣公司（英語：General Electric Company plc）是英國一家以交通運輸、家用電器以及防衛性武器為主的大型公司，交通運輸被法國阿爾斯通公司併購後成立通用電氣阿爾斯通（GEC ALSTHOM）後在1999年停業。
- ^ 西屋制動及信號公司（英語：The Westinghouse Brake & Signal Company Ltd），台鐵將其譯為西屋西碼式。
- ^ 歐洲鐵路交通管理系統（英語：European Rail Traffic Management System）簡稱ERTMS是歐洲鐵路的保安裝置，其中包含了歐洲列車控制系統（ETCS）。
- ^ 台鐵在此事件後檢討平交道，並針對平交道問題做改善，原本的四級平交道（只有警示牌，無柵欄和平交道警示器）不是被封閉就是被強制升級為三級平交道。（有柵欄和平交道警示器）
[编辑] 參考文獻
- 參考網站
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 Train Collection EMU100介紹 [2012-3-22] （中文）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 自強號. 悠遊台灣鐵道 [2012-3-22] （中文）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 流浪攝影記: 車種介紹-EMU100自強號 [2012-3-22] （繁體中文）.
- ^ 4.0 4.1 EMU100型自強號簡介 [2012-3-22] （繁體中文）.
- ^ 5.0 5.1 新阿霖車站：電聯車EMU100型. 1999-7-21 [2012-3-22] （繁體中文）.
- ^ 台鐵加裝ATP 遠端監視更安全. 自由電子報. 2010-5-19 [2011-3-19] （中文）.
- ^ 自強號追撞貨車 縱貫線嚴重誤點；副標題：十三乘客受重傷送院急救 電子儀器受損須送英檢修。1979/10/2《聯合報》3版
- ^ 英國貴婦風華再現 鐵道迷追隨. 自由電子報. 2011-3-11 [2012-3-19] （中文）.
- ^ 第一代自強號復出出包，三千旅客氣炸. 中時電子報. 2010年7月5日 [2010年7月29日] （中文）.
- ^ 「英國阿婆」頻出包 退出定期車班. 中時電子報. 2010年7月6日 [2010年7月29日] （中文）.
- ^ 退休老火車重出江湖 故障卡鐵道. 公視新聞網. 2010-7-5 [2010-7-29] （中文）.
- ^ 「英國阿婆」威風代打 鐵道迷爭睹. 中時電子報. 2010年7月26日 [2010年7月29日] （中文）.
- 參考書目
- 蘇昭旭. 自強號電聯車EMU100型. 《臺灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 1999年11月10日: 60頁－67頁. ISBN 9579801584.
- 蘇昭旭. 自強號電聯車EMU100型. 《臺灣鐵路火車百科》台鐵.高鐵.捷運完整版. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 86頁－91頁. ISBN 9789867112989 （繁體中文）.
- 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 台北: 時報出版. ISBN 9571305081 （繁體中文）.
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連結
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