台铁EMU1200型电力动车组

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台鐵EMU1200型電聯車
EMU1200型自強號在台中車站
EMU1200型自強號在台中車站
概覽
製造 台灣台灣車輛
車廂數量 4組30輛
製造年份 2002年－2004年
投入运营 2002年
技術數據
列車編組 6M3T
營運最高速度 120 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 1.44 km/h/s
定员 動力駕駛車：36
無動力車：48
動力車：48
車輛長度 20000 mm
軌距 1067 mm
供電制式 25,000V交流電 60Hz（高架電纜）
牽引功率 2000kW／2680hp
控制裝置 斬波器
驅動裝置 吊掛式傳動
制動方式 電軔與氣軔並用
安全防護系統 ATS-SN、ATS-P、ATP
備註 由EMU200改造而來
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EMU1200型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流中長途用電聯車[參 1]，由EMU200型電聯車改造而來[參 2][1]。

目录

[编辑] 概要

[编辑] 前身

主条目：台鐵EMU200型電聯車

臺灣從1978年開始在西部幹線鐵路電氣化後所行駛的車種「自強號」，最初由EMU100型電聯車所行駛，到了1980年代中期，由EMU100型所行駛的自強號，經常一票難求，班班客滿，而臺鐵為了提升客運運量上的需求，並解決EMU100型運量上的不足，並且輔助輸運旅客。於是臺鐵以1984年、1985年的年度預算，向南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）訂購了11組一共33輛的EMU200型電聯車[2][3][4][參 2]。

[编辑] 改造

到了2000年，E1000型推拉式列車引進之後，臺鐵對於EMU200型電聯車設備老舊以及各種缺失，而在2001年開始進行招標，而最後由台灣車輛得標後，從2002年開始至2004年將剩下來的三十輛EMU200型電聯車全面進行改造與更新，改造時首次採用九輛為一個編組，而臺鐵避免編號上造成混亂，因此臺鐵將這一批改造後的EMU200型電聯車更改形式為EMU1200型電聯車，並將原有的形式與車號在重新編碼後消滅。而到了2002年底，第一批EMU1200型電聯車便已開始陸續出廠，並在2003年開始進行一連串的測試之後，並且分批開始營運，一直到了2004年時已全數30輛繼續在縱貫線上服務[5][6][參 1]。

[编辑] 規格與構造

EMU1200型車頭

[编辑] 編組體系

EMU1200型從原本在EMU200型的3輛一組，改為9輛一組，列車的動拖比為6M3T。EMU1200型列車從高雄到台北方向開始連結，分別是駕駛附車長室動力車廂EMC1200型、電源無動力拖車廂EP1200型以及動力車廂EM1200型[5][7][參 1]。

[编辑] 車體

EMU1200型的車門
LED方向幕

EMU1200型在改造時將駕駛室大規模的變更，將原有車頭尾端的貫通門風擋以及駕駛窗上方的車頭終點顯示器（Destination Sign，簡稱DD）移除，並且將駕駛座正面的駕駛車窗改為兩片式大窗，以及將原本的車門由手動式摺疊門改為滑軌式自動門，並且將EMC200型與EM200型駕駛動力車的安全門改為車門，因此原本座位數量由48位減少至36位，另外也將部分駕駛動力車的駕駛設備及車長室移除，改為車門。以及將車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI）更換為LED顯示幕，位置並從車門上方移至車窗上方[5][6]。[參 3]

EMU1200型外觀塗裝不同於過去在自強號電聯車使用的米黃色、米色與褐色等三種顏色組合而成的啞鈴式塗裝，而採用以白色為底，下緣塗裝為紅色，而在駕駛馬達車正面，則為橫式的橘色線與白色線交互穿插，以及在車身左側塗上臺鐵的英文簡寫「TRA」，因此EMU1200型被鐵道迷稱為「紅斑馬」,外觀也類似日本特急電車[5][1][6][7][參 3]。

[编辑] 客室設備

LED到站顯示幕
座位前的票插

EMU1200型車廂客室在改造時與台鐵10500系鋼體客車類似的設計，列車的座椅改用新式的迴轉式斜倚，而在部分車廂使用原有EMU200型時期的座椅。而列車空調系統的送風通道、照明以及天花板全面更換，並將行李架改為不鏽鋼製，以及將原有的列車通道門改善，由原本的紅外線感應式變更為觸摸式開關，在通道門上方加入了發光二極體（LED）旅客到站資訊看板，其開關門的警告聲和10500系客車的開關門警告聲相同，以及將原有的貫通門的風擋更新，並且設置了育嬰室，因此EMU1200型是第一款設置育嬰室的電聯車[5][6][參 3]。

[编辑] 機電

EMU1200型的機電系統沿用自原本EMU200型所使用的英國通用電氣公司（GEC）[註 1]製造的直流馬達，並未有更換與改造，列車的牽引功率為2000kW（相當於2680hp），驅動裝置採用吊掛式傳動[8][9]，而控制裝置使用斬波器（Chopper）。集電弓採用單臂式集電弓，設置在EP1200型無動力拖車上[參 3]。由於EMU1200型沿用原有EMU200型的機電系統的緣故，加上控制系統層面亦須遵守原先EMU200型3輛一組的模式，所以有時候因為動力車馬達故障而產生牽引力不足的情況，偶而需要加掛輔助機車來行駛[5][6]。另外，EMU1200型行經中性區間時，也常發生客室內所有電源供應突然中斷(照明燈熄滅、旅客資訊顯示器無顯示、通道門無法自動感應開啟等)之情形。

[编辑] 轉向架與制軔

EMU1200型的轉向架沿用原本EMU200型美國GSI公司製造的空氣彈簧轉向架未更換及更新，第一層懸吊使用軸彈簧採用V字型橡皮彈簧，第二層懸吊使用空氣彈簧，而為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。EMC1200型以及EM1200型動力車使用TR53A型轉向架，而EP1200型無動力車廂則是採用TR53B型轉向架。制軔系統與EMU400型電聯車相同採用德國克諾爾制動公司（Knorr-Bremse）製造的電軔與氣軔並用系統[5][參 3]。

[编辑] 保安裝置

EMU1200型的改造後初期繼續沿用自EMU200型原有的自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN以及ATS-P），台鐵在2006年時引進相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範[註 2]的列車自動保護系統（ATP），以及加入行車無線電話，並將原有的自動列車警報裝置移除[參 3]。

[编辑] 形式說明

駕駛動力車（EMC1208）
集電弓電源無動力車廂（EP1201M）

EMU1200型一共有4個列車編組，其中三組為固定9輛車的一般編組，而另外一組為3輛為一編組的備用車輛。

EMC1200型
駕駛動力車廂，由EMC200型與EM200型駕駛動力車廂改造而來，並設有車長室，車頂上則設有電阻器。由於將原有安全門改為車門的緣故，座位數量減少至36位，一共8輛。
EP1200型
集電弓電源無動力車廂，由EP200型電源無動力車廂改造而來，車頂上設置集電弓，車底下設有變壓器。與前身EP200型相同，除了車門之外沒有太大的變動。而依照車廂的不同分別設有機務員室或育嬰室，一共10輛。
EM1200型
馬達動力車廂，由EMC200型與EM200型駕駛動力車廂改造而來，沒有設置駕駛室的動力車廂，車頂上設有電阻器。移除駕駛室改為車門，並將原本的安全門封住，一共12輛。
編組方式
 
EMU1200
←（逆行）高雄、台南、台中方向
新竹、台北、基隆（順行）方向→
9輛編組
(一般編組)		 車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9
集電弓 ＞ ＞ ＞
形式 EMC1200
(Mc)		 EP1200
(T)		 EM1200
(M)		 EM1200
(M)		 EP1200
(T)		 EM1200
(M)		 EM1200
(M)		 EP1200
(T)		 EMC1200
(Mc)
其他設備 WC,長 M WC WC B WC WC M WC,長
安裝機器 CONT Mtr CONT CONT Mtr CONT CONT Mtr CONT
載客量 38人 46人 48人 48人 46人 48人 48人 46人 38人
3輛編組
(備用編組)
集電弓 ＞
形式 EMC1200
(Mc)		 EP1200
(T)		 EMC1200
(Mc)
其他設備 WC,長 M WC,長
安裝機器 CONT Mtr CONT
載客量 38人 48人 38人
範例
  • CONT：主控制裝置（電阻器）
  • Mtr：主變壓器
  • WC：廁所
  • 長：車長室
  • M：機務員室
  • B：育嬰室

參考資料：[5][1][7][參 1][參 3]

運用編組與備用編組
編組號碼
← 高雄、台南、台中 方向
新竹、台北、基隆 方向→
EMC1200 EP1200 EM1200 EM1200 EP1200 EM1200 EM1200 EP1200 EMC1200
1 EMC1201 EP1210B EM1210 EM1209 EP1201M EM1208 EM1207 EP1208B EMC1202
2 EMC1203 EP1209B EM1211 EM1212 EP1203M EM1202 EM1201 EP1202B EMC1204
3 EMC1207 EP1206B EM1206 EM1205 EP1207M EM1204 EM1203 EP1205M EMC1208
備用編組 EMC1205 EP1204B EMC1206

參考資料：[1]

[编辑] 運用方式

EMU1200型電聯車全數隸屬於高雄機務段，主要行駛於基隆到高雄之間。在2011年9月28日的改點當中每日行駛於經由海線（海岸線）的112次與147次以及經由山線（臺中線）的122次。以及每星期一至星期六行駛經由山線的127次、而每星期日行駛經由山線的133次[參 4][1]。EMU1200型編組故障時改為E1000型推拉式列車編組取代[6]。數字周圍有圓圈的代表偶而會改由E1000推拉式自強號代打(班次112 127 133)。

運用車次
  1. 112次（每日行駛）－127次（逢星期一至星期六）、133次（逢星期日）
  2. 122次－147次（每日行駛）
臨時列車
  • 2011年8月10日、20日、30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車，行駛區間為中壢經由山線至彰化，由第2編組擔任本務車，並在車頭端貼上活動國旗貼紙，2012年3月時撤除國旗貼紙。

參考資料：[參 5]

[编辑] 備註

  1. ^ 英國通用電氣公司（英語：General Electric Company plc）是英國一家以交通運輸、家用電器以及防衛性武器為主的大型公司，交通運輸被法國阿爾斯通公司併購後成立通用電氣阿爾斯通（GEC ALSTHOM）後在1999年停業。
  2. ^ 歐洲鐵路交通管理系統（英語：European Rail Traffic Management System）簡稱ERTMS是歐洲鐵路的保安裝置，其中包含了歐洲列車控制系統（ETCS）。

[编辑] 參考文獻

參考網站
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 悠遊台灣鐵道-台灣火車介紹-自強號 [2011-3-9] （中文）. 
  2. ^ 新阿霖車站：電聯車EMU200型. 1999-7-21 [2011-3-9] （繁體中文）. 
  3. ^ Train Collection：自強號電聯車噪音王~EMU200 [2011-3-9] （繁體中文）. 
  4. ^ 流浪攝影記: 車種介紹-EMU200自強號. 2006-8-21 [2011-3-9] （繁體中文）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 Train Collection：九輛一組的"紅斑馬"特急~EMU1200 [2011-3-9] （繁體中文）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 流浪攝影記: 車種介紹-EMU1200自強號. 2006-8-10 [2011-3-9] （繁體中文）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 臺鐵各機務段機動車輛配屬表. 街貓的鐵道網站. 2011-1-15 [2011-3-9] （繁體中文）. 
  8. ^ 鉄道ファン大集合　「テツ＆レイル」：【台湾】吊り掛け式特急電車 [2011-3-9] （日文）. 
  9. ^ ＦＲＯＮＴ　ＶＩＥＷ:海外旅行記のコーナー:松山～苗栗（電車自強号） [2011-3-9] （日文）. 
參考書目內容
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 《台灣鐵路火車百科》 第94頁
  2. ^ 2.0 2.1 《台灣鐵路火車百科》 第92頁
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 《台灣鐵路火車百科》 第95頁
  4. ^ 台鐵時刻表 2011年9月28日製發
  5. ^ 台鐵時刻表 2011年9月28日製發
參考書目
  • 蘇昭旭. 自強號電聯車EMU1200型. 《台灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 2009年2月10日:  94頁－95頁. ISBN 9789867112989 （繁體中文）. 
  • 蘇昭旭. 自強號電聯車EMU200型. 《台灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 2009年2月10日:  92頁－93頁. ISBN 9789867112989 （繁體中文）. 
  • 中華民國鐵道文化協會. 特集: 新形式！EMU1200現身. 《鐵道情報 Rail News 144 期》2003年4月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2003年4月 （繁體中文）. 
  • 中華民國鐵道文化協會. 特集: 即將消失的EMU200型. 《鐵道情報 Rail News 148 期》2003年10月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2003年10月 （繁體中文）. 
  • 中華民國鐵道文化協會. 台鐵EMU1200改造運用實況. 《鐵道情報 Rail News 157 期》2004年7月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2004年7月 （繁體中文）. 

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[编辑] 外部連結

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