台鐵EMU800型電聯車

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台鐵EMU800型電聯車
停於新竹站內的EMU829+830
停於新竹站內的EMU829+830
概覽
類型 通勤型電聯車
原產國  日本 中華民國
製造 台灣車輛
日本車輛製造
數量 296
製造年份

2012年:EMU801~804
2013年:EMU805~824

2014年:EMU825~874
投入运营 2014年1月2日~
主要用戶 臺灣鐵路管理局
產量 37列(74組)
技術數據
列車編組 4M4T
營運最高速度 130 km/h
設計最高速度 140 km/h
起動加速度

0-50km/h :2.52km/h/s

0-130km/h: 0.72 km/h/s
減速度 4.32 km/h/s(正常)
4.68
km/h/s(緊急)
定员 駕駛拖車:130
馬達車:169
電力車:163
編組定员 1262
車輛長度 ED車21,250 mm 其他20,300 mm
車輛宽度 2,889 mm
車輛高度 EP車4,227 mm 其他3,958 mm
軌距 1067(窄軌) mm
輪徑 860(新製時) mm
轉向架 日本車輛製造、中鋼機械
車體材質 不銹鋼
供電制式 交流25,000V 60Hz
受流方式 單臂式集電弓
傳動方式 交-直-交
牽引功率 3520 kW(2組1列總和)
控制裝置 VVVF/IGBT器件配合三相交流馬達
制動方式 電力煞車(再生式),電控氣動煞車(EM為閘瓦式)(ED、EP為碟式)
安全防護系統 ATP列車自動保護系統(ERTMS/ETCS Level1架構)

EMU800型電聯車(新區間車),為台鐵因應六家線沙崙線通車,臺東線電氣化,以及西部幹線捷運化政策及近年來中短途旅運量大幅成長,在現有車輛數已不敷使用情況下,繼2007年購置20列40組160輛EMU700型電聯車並獲得好評後,再度購置的新一批電聯車,也是台鐵繼1995年344輛的EMU500型電聯車採購案之後最大宗的電聯車採購案。

概要[编辑]

歷史[编辑]

EMU800型車內3款不同的原廠銘版

EMU800計畫最早於2007年5月提出316輛電聯車採購案,包含以下

  • 台鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫(基隆─苗栗段)增購通勤電聯車共176輛
  • 台鐵移撥台北車站兩月台及東二正線交付台灣高鐵營運補償款,共採購112輛
  • 台鐵內灣六家線增備車共12輛
  • 台鐵沙崙線增備車共16輛

此外,原定以「台鐵東線購置城際及區間客車計畫」採購之54輛通勤柴聯車,在歷經六次流標後,將其購車預算併入原先的通勤電聯車316輛標案之中,使其增加為370輛,並於2009年開始對外公告招標。但招標過程十分不順,多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標。經過台鐵多次修改招標規範及提高底標價碼,之後也因應物料上漲及求能招標順利,將數量減為296輛。後來在2011年1月第10次招標時,由唯一投標廠商台灣車輛以合約總價值達新台幣154億3,900萬元的價碼得標。

車輛交付[编辑]

正被拖出碼頭的第一編組
即將送往七堵的第一編組
ED803車頭吊出船艙

本型車屬於通勤電聯車,一共採購37列74組296輛(EMU801+802~EMU873+874),並依循EMU700型當初採購模式,即先由日本車輛打造2列4組16輛示範組裝的原型車(EMU801+802、EMU803+804),之後台灣車輛將再由日本車輛進口相關組件,並完成其餘35列70組280輛(EMU805+806~EMU873+874)的組裝。[參 1]

2列4組的原型車原先依合約規定要在2012年9月進行交車,其餘35列70組280輛量產車,則要在2013~2014年中旬分六批完成交車,但後來原型車牽涉到車輛設計變更方面的合約爭議,使得交車時程一度遙遙無期,一直到2013年6月解決合約爭議後,才開始安排後續交車事宜。目前已有16列32組列車(EMU801+802~EMU831+832)已營運上路,並有1列2組列車(EMU833+EMU834)已交車並進行動態測試中。其餘列車預計在2014年底前,會分批陸續完成交車,預計2015年2月即可全數上路營運。

而本型車陸續完成交車後,北、中、南部各通勤區間的區間車班次可望大幅增加,整體行車時間亦可望縮短。而莒光號運行區間也將縮短至南迴線花東線,或作為觀光列車或團體列車使用,其餘電氣化區間將以本型車開行之區間快車班次取代。另外,有諸多性能問題的EMU400型電聯車,可能會轉為預備車輛(車齡年限未屆滿30年)或直接停用,北部區間的EMU500型電聯車也將移往人口密度較疏的東部區間使用,車齡已屆的DR2700型柴油客車及SP/SPK系列之莒光/復興號車廂也有可能將逐步停用報廢,屆時莒光號可能只會保留FPK10400~10600自動門車廂繼續使用[參 2]


第一批2列4組的原型車,於2013年8月1日由日本車輛的豐川製造所出廠,以乙種運送的方式,每日運送兩節車廂至三河港日语三河港神野東碼頭4號泊位預備裝船,並於8月12日裝船完畢,由ENGKANTO號貨輪於8月27日運抵基隆港西四碼頭進行卸載,再分別由R156與R152柴電機車牽引至七堵機務段進行整備與靜態測試,於9月3日開始進行動態測試,並調入新竹機務段[1]。而在試車階段中,曾一度因為部分車廂車輪踏面損傷,而暫停測試並回送台灣車輛進行車輪旋削。最終於11月28日,完成動態測試作業,並循TEMU2000型電聯車模式,由第三方公正廠商進行審核及認證程序[參 3]。12月10日,由台鐵通用設計推動委員會委員進行現車實勘及搭乘[2],12月15日通過第三方公正單位認證。12月31日,邀請媒體與特定人士進行試乘,2014年1月2日起,正式上線載客營運。[3][4]

第二批7列14組的首批量產車(EMU805+806~EMU817+818),原依約要在2013年7月交車,但受到先前原型車合約爭議影響,車輛組裝進度及交車時程皆大幅延後。[5]。2013年11月18日,其中前3列6組量產車(EMU805+806~EMU809+810),已由台灣車輛廠內,回送至新竹貨運站(北新竹車站旁)集中停放。12月3日起,首批量產車分別交由四個機務段,進行動態運轉測試[參 4]。2014年1月12日起,投入部分編組開始營運;至2014年2月10日止,皆已營運上路。

第三批7列14組的第二批量產車(EMU819+EMU820~EMU831+EMU832),自2014年1月中開始陸續交車,並比照首批量產車的交車模式,分別交由四個機務段,進行動態運轉測試。目前皆已完成交車,並已於2014年4月全數營運上路。

第四批7列14組的第三批量產車(EMU833+EMU834~EMU845+EMU846),其中1列(EMU833+EMU834)已於2014年3月下旬交車、1列(EMU835+EMU836)已於4月中旬交車,其餘5列編組(EMU837+EMU838~EMU845+EMU846),則預計於五~六月間交車完畢。

特色[编辑]

外觀[编辑]

ED800車頭側面形象LOGO
EMU800型電聯車的駕駛室

本型車在外觀上有所創新,與台鐵現有任何一款通勤電聯車設計皆不同,首先在車頭端面採用與TEMU1000型類似的流線型設計,為台鐵首次將流線型車頭端面設計運用在通勤電聯車中。而在車身塗裝部分,車側以不銹鋼車體的銀灰色系為基底,於車身中段搭配藍、黃色線條,頂端亦有黃色帶,車頭端面則採半橢圓狀的藍色塗裝,並將車側頂端的黃色帶延伸至車頭,沿著半橢圓狀邊緣弧形下收,呈現近似弦月或微笑的造型,而此設計也使台鐵員工及鐵道迷稱其為「微笑號」,車頭側面也繪有「800」的專屬LOGO,其將數字與人騎自行車的圖案相結合,00兩數字也象徵為自行車輪。

另外,本型車採逼近車輛限界方式來設計,車體部份使用不銹鋼材質,車頭端面部分因高強度的不銹鋼難以曲面加工,則使用表面金屬漆塗裝之耐候鋼材質。但因為兩者材質表面反光特性不同,所以車頭端面與車體接面處會因為天候、陽光角度及觀看位置而有不同的色澤呈現。

車頭端面的頭、尾燈、車頭列車資訊顯示器(DD)、前風檔與連結器罩總成配置與TEMU2000型極為類似,不過前風檔較TEMU2000型為大,頭、尾燈亦採獨立燈罩設計,駕駛室側窗則與EMU700型相同,並設置駕駛員專用門。車廂連結處也加裝類似台北捷運381型電聯車的防墜檔板,並採用單片式風檔。而車側各車廂客室窗戶配置原則上延續EMU700型,不過2~7車靠近車廂連結處的車窗,因座位配置因素,改設置較為靠近車廂連結處。另外,3、6車集電弓及廁所霧化車窗,設置於靠4、5車車廂連結處。[參 5]

內裝設備[编辑]

ED800車廂內部
EM/EP800車廂內部

本型車每列車設計最高可載運1262名旅客,包含352個座位及910個立位。內裝原則上延續EMU700型的配置,車門口上方裝設環狀握桿及拉環,2~7車並恢復設置EMU400~600型採用的中央立柱,車門兩側的玻璃防搶隔板亦改採圓弧狀設計,以提供立位乘客更多抓握空間,車內比照EMU700型於車門上方裝設列車到站資訊顯示幕(SI),顯示幕尺寸加大,除可顯示延續EMU700型的當前列車位置與前方停靠車站資訊外,亦能顯示車廂編號及列車車種、車次、經由線別、終點站、沿途停靠站等列車資訊。另外也設有車門開門狀態指示燈,以指示開門方向,而各車廂第1、2車門與第2、3車門間中段的天花板,各設置2台功能近似於EMU600/TEMU2000型的旅客資訊顯示器(VPIS),可顯示列車設施概況、乘車及旅客服務等資訊,並輔助列車到站資訊顯示幕顯示車門開啟方向、停靠站及轉乘等資訊。另外本型車也有設置緊急對講機,方便旅客於緊急情況時,能與列車乘務員即時取得聯繫。

座椅則採用人體工學絨布座椅,並加高椅背及強化絨布柔軟度,以提升旅客乘坐舒適度,博愛座比例亦提升至全車座位的25%,並在博愛座椅區域的地板採防滑設計,並以黃色區域標示,其上拉環亦同步改成黃色,座椅旁也加設扶手,除方便有需求旅客快速辨識外,並同時提升乘坐安全。座椅排列方式方面,1、8車因增設自行車置放區,改為類似EMU500/600型的一字型設計,且座位數僅16位(含8張折疊椅及8張博愛座位),2~7車則全面採取非字型設計(EMU700型在靠近車廂連結處為一字型),但座位數也較EMU700型為少,而每個座椅在其行李架上方亦有設置座號標示。

本型車在第1、3、6、8車設置廁所,其中1、8車在靠近2、7車的車廂端處設置多功能廁所(含摺疊式嬰兒更換尿布床及緊急對講機),另外該車廂也打造成自行車及博愛專用區域,靠近駕駛室端的第1、2車門之間,設置8張(單側4張)折疊座椅及4組(單側2組)自行車置放架,若折疊座椅全數收起,可供放置4台(每列車最多可置放8台)自行車,而第3、4車門之間,則設置8張(單側4張)博愛座椅以及輪椅停放區[參 6]

列車資訊顯示器[编辑]

本型車延續前代EMU700型電聯車配置,在車頭端面、車廂側面、車內車門上分別裝設車頭終點顯示器(Destination Sign,簡稱DD)、車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI)及車內到站顯示器(Station indicator,簡稱SI)LED顯示幕,不過相較EMU700型,除了新增旅客資訊顯示器(Visual Passenger Information System,VPIS)LCD顯示器外,其資訊顯示方式也略有不同,分別介紹如下:

車內SI:站名顯示方式、運作方式及整點、半點報時功能與EMU700型相同,不過螢幕左/右方的站名(當前停靠站)與螢幕中央的站名(下一停靠站)之間,用單一箭頭標示,螢幕中央的站名(下一停靠站)與螢幕右/左方的站名(再下一停靠站)之間,則以雙箭頭顯示,且上下行的站名中、英文均有箭頭。另外,到達該停靠站後,到站資訊顯示在站名後方增加「車站(Station)」,並同時在螢幕右側顯示該節車廂編號。而列車在啟程站時,會在螢幕下半部顯示「本列車○○○○(車次)次○○○(車種)○○○(經由線別,主機可設定不顯示)開往○○(終點站),即將在本站○○(啟程站)站發車」。而若下一停靠站若為與捷運、高鐵共構,或轉乘不同線別的車站。於上一停靠站開出時,會配合列車播音,於螢幕同步顯示「各位旅客您好,下一站○○(轉乘站名)站,搭乘(高鐵或)捷運/往○○線 的旅客,請在○○(轉乘站名)站換車」。另外,列車行經沿途各停靠站之間,均會顯示該列車班次的終點站資訊。而列車在到達終點站前,亦會配合列車播音,於螢幕下排,同步顯示終點站的到站播報資訊。

車內VPIS:螢幕顯示廣告播放或政令宣導等圖文資訊,營運初期曾播映本型車的宣傳影片[6]。螢幕左半邊以圖例顯示該車廂擁有的旅運設施,其中ED車顯示有無障礙廁所、輪椅停放區、自行車停放區及最多停放四台自行車,EP車則顯示有廁所,EM車因為任何旅運設施,則顯示「鄰邊車廂有廁所設備」。另外在螢幕下方則以由下往上跳出效果呈現黑底黃字的跑馬燈(EMU801+802營運初期為由右至左滑動呈現),顯示乘車資訊宣導等字樣。2014年2月起,VPIS的顯示方式進行調整,於螢幕左半邊的左上角新增以黃色方框加註顯示該車車廂編號,左下角則以白色方框加註,顯示當前時間(○○:○○)。而ED車的旅運設施圖例,改成僅顯示無障礙廁所、輪椅停放區、最多停放四台自行車等資訊,並重新調整圖例比例。另外,亦開始播放台鐵周邊商品的推銷廣告宣傳。

車外DD、DI:以紅、綠色依序顯示:車次、車種(綠色)、經由線別(主機可設定不顯示)、終點站(往○○)及英文站名(左上偏旁To ○○)、車廂編號(第○車)及英文標示(CAR ○)。

下一站播音[编辑]

下一站播音與EMU600型相同,並且增加針對轉乘車站(捷運、高鐵或其他線別路線),於放送下一停靠站播音時,同步放送相關轉乘資訊。

到站提示音[编辑]

到站提示音與EMU700型相同。原本設定當列車快到達停靠站時,只會如同其他的列車,以語音播放「國語閩南語客家語英語」的該停靠站站名(在花蓮車站另有阿美族語的到站廣播)。後來為增加旅客注意,臺鐵要求播音系統承包商加入提示音樂。據製作音樂者表示其中間站提示音的靈感是來自於西日本旅客鐵道(JR西日本)關空快速的始發、終站用播音提示音樂;而終點站則是來自東海道山陽新幹線光號的舊始發、終站用播音提示音樂。另外,由於營運初期曾發生因為本型車車廂地板與月台間的高度落差過大,導致旅客上下車時跌倒摔傷之緣故。因此後來在每個停靠站的報站播報結束後,均增加播放「上下車時,請注意車廂與月台之間的間隙及落差,以免發生危險,謝謝您的合作」的提示播音,以提醒旅客注意。

機電設備[编辑]

EMU800型的ToshibaVVVF牽引設備
EMU800型的Brecknell Willis單臂型集電弓

本型車的機電系統為日本東芝製造,其動力車牽引逆變器(C/I)採用VVVF IGBT控制元件之PWM進行控制,並採用220kw三相交流馬達,每輛馬達車皆裝有4組馬達,總計單組最大出力可達1760kw(1列2組則為3520kw),因此營運最高速率可達130km/hr,設計速率則為140km/hr。而列車電力則是經由列車主變壓器降壓後,共區分兩組電路,一组提供給牽引逆變器,再藉由牽引馬達輸出,作為列車主要動力來源,另一组則藉由輔助模組提供給兩組靜式變頻器(SIV),作為列車車內照明、空調、旅客資訊系統等設備的電力來源。 另外本型車的集電弓採用英國Brecknell Willis所製造的單臂式集電弓,與EMU100~400型電聯車較為類似,不過其集電弓舟形式則是略有不同,雖然真空斷路器(VCB)仍是台鐵新型電聯車標準形式,但高壓組件的配置方式仍異於標準型式。[參 7]

轉向架與制軔[编辑]

ND-741M型動力轉向架(動力車廂)
ND-741型無動力轉向架(無動力車廂)

本型車之轉向架為四輪無搖枕式(EM車為ND-741M型,EP、ED車為ND-741型),一次懸吊為雪弗龍型(Chevron)、圓錐型橡膠彈簧,二次懸吊則為空氣彈簧及緊急橡膠彈簧,並裝設抗蛇行動減震器(Yaw Damper),以提升高速運行時的行車穩定度。而轉向架結構經過強化,可使用鋼索及吊勾將其安全吊起或於地面進行拖拉,而不損傷轉向架本體。 本型車軔機系統採用日商納博特斯克(Nabtesco)製造的HRA形數位電氣指令式軔機(EM車為踏面型,EP、ED車為碟型),並搭配燒結式(粉末冶金)閘瓦,可提供列車較強的制軔能力,制軔時亦無異味,並具備踏面清掃功能。另外,本型車也與前代EMU700型一樣具備電力回生電軔,並具備電軔優先功能。司機員透過司軔閥對列車進行制軔時,會先行啟動電軔,待列車速率降低到電軔軔力逐漸下降時,才會輔以閘瓦氣軔使列車持續減速至停止,以降低軔機踏面對車輪之磨耗,而空氣壓縮機則採用與EMU700型相同的新一代低噪音螺旋式空氣壓縮機。[參 8]

保安裝置[编辑]

本型車的鐵路安全裝置採用台鐵自2006年開始啟用的龐巴迪製的列車自動保護系統(ATP)[7],相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範[註 1]

使用區域[编辑]

目前本型車已營運的16列(EMU801~832)編組中,有12列(EMU801~814、EMU821~826、EMU829~EMU832)配屬在新竹機務段,4列配屬在嘉義機務段(EMU815~820、EMU827+828)。新竹機務段的配屬編組,以西部幹線基隆~新竹或基隆~苗栗的北部區間運行模式為主,最南運行到斗六(2103次及2112次、2177次及2172次,行駛區間分別為新竹至斗六與斗六至基隆),最東運行至花蓮(4018次及4027次,行駛區間為樹林~花蓮,例假日行駛),嘉義機務段的配屬編組,則以嘉義~屏東的南部區間運行模式為主。由於本型車採無階梯設計,部分車站由於月台高度不足,導致其與車廂的高度落差過大,恐造成旅客上下車時易跌倒受傷。故在各個車站的月台墊高改善作業完成之前,僅能運行特定區間,部分車站月台的股道也禁止停靠。

原型車上路

2014年1月2日起,首批2列4組原型車分別在北部區間(基隆~新竹)及南部區間(嘉義~屏東)開始載客營運。

配合EMU700型檢修,首批量產車投入營運

2014年1月12日起,因為北部區間EMU700型出車頻率過高、部分編組需進行檢修等緣故,先投入2列量產車行駛,替駛原先部分EMU700型運用班次。1月18日,再投入2列量產車行駛,北部運用班次進一步擴大。

2014年起,成為東部幹線連假加班車

2014年農曆春節期間,本型車替駛原本以往連假由EMU700擔任的5446、5448、5453、5455次區間快運用[8],並將樹林到發改為新竹,仍維持復興號車種訂票模式提供旅客提前預訂車票,停靠站也重新調整。

2014年2月底二二八和平紀念日連假起,本型車加班車5448次、5453次已變為假日常態區間快班次4018、4027次運用,僅剩5446、5455次兩班加班區間快車。

2014年起逢春節、清明節,開行西部區間快車

2014年農曆春節西部幹線首度開行七堵嘉義新竹屏東,的區間快班次,分別為七堵往返嘉義的5401次、5414次與新竹往返屏東的5405次、5412次的加班列車[9],由新竹與嘉義兩個機務段調度編組擔任。

2014年清明連續假期,延續春節加開5401次、5405、5412、5414次區間快車,停靠站維持不變,唯5405、5412次由屏東截短成高雄到發。

2014年2月改點案

2月10日起,逢週六、日、例假日,開行樹林往返花蓮的4018、4027次區間快班次[10];另外,北、南部區間的運用車次也進一步擴大,北部區間運用班次也首度運行至苗栗。2月18日起,再度調整本型車運用車次,北部區間運用班次首度延伸至中部,最南運行至斗六。


未來量產車陸續交車及投入營運後,運用範圍將擴及西部幹線電氣化區間。預計全數車輛投入營運後,各通勤帶區間尖峰時段,區間車最密班距可望縮短為7~10分鐘一班,同時亦將規畫採取「僅停大站」、「蛙跳式停站」等類似過往區間快車的營運模式。而台鐵已在評估,未來本型車擔任區間快車時,是否比照對號車,開放旅客14天前預訂車票(詳細運用情形,仍待台鐵公告)。[11]

運用車次
  • 基隆~新竹/苗栗區間
逆行:1101、1107、1111、1123、1129、1133、1137、1139、1143、1147、1167、1175、1181、1193、1197、1201、1213、1217、1221、1227、1241、1251、1253、1271、1277、1297、1301、1303、1317次
順行:1102、1122、1124、1134、1138、1154、1156、1166、1174、1180、1182、1188、1192、1208、1222、1228、1248、1262、1264、1268、1276、1288、1292、1298、1302、1318、1324、1322、1334次
  • 新竹~斗六區間
2103、2112次、2177次、2172次
  • 樹林~花蓮區間
4018、4027、4083次(新城~蘇澳新)
  • 嘉義~屏東區間
逆行:3107、3113、3137、3167、3187、3207、3213、3233次
順行:3208、3118、3132、3138、3158、3208、3218、3232次
1137、1138、1147、1153、1168次逢週六、日、例假日停駛
1139、1182、1175、4018、4027次逢週六、日、例假日行駛
1156次逢週二~五行駛,1166次逢週一行駛,例假日停駛
1221、1276次逢六、日、例假日,1302次逢非例假日之一~五,使用EMU700型行駛
4083次採對號入座,行駛至2014年5月31日止

形式說明與編組方式[编辑]

編組體系[编辑]

EMU800型的編組,與EMU700、TEMU1000、2000型皆以兩組八輛列車為一個完整的列車編組,列車的動拖比亦為4M4T。不過為了避免干擾到列車自動保護系統的運作,配置方式改為與TEMU1000、2000型相同的駕駛拖車ED800型、馬達車EMA800型、電源動力車EP800型以及馬達車EMB800型的編組方式。而為了區分馬達車的形式,避免編組上所造成的混亂,沿用TEMU2000型在EM後方增加A、B作區隔,使四車編組中的車號一致,另外電源動力車的集電弓、電氣室及廁所設在靠近馬達車EMB800型的車廂連結處,也是較為特殊之處。

ED800型
駕駛拖車,設有車長座位、自行車架、無障礙設施及多功能廁所。座位:16人,立位:114人。
EMA、B800型
馬達車,為了區分馬達車的形式,避免編組上所造成的混亂,故在EM後方增加A、B作區隔,使四車編組中的車號一致,其車底均設有主控制裝置、整流器以及靜態式變流器。座位:56人,立位:113人。
EP800型
電源動力車,集電弓設置在車頂,並設有主變壓器以及真空斷路器,設有廁所。座位:48人,立位:115人。[參 9]
 
EMU800
←(逆行)屏東、高雄、台中、新竹方向
臺北、七堵、基隆、宜蘭、蘇澳(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓
形式 45ED800
(Tc)
50EMA800
(M1)
50EP800
(T)
50EMB800
(M2)
50EMB800
(M2)
50EP800
(T)
50EMA800
(M1)
45ED800
(Tc)
其他設備 長,無障礙設施,BSicon BICYCLE.svg WC WC 長,無障礙設施,BSicon BICYCLE.svg
安裝機器 CP VVVF,Rc,SIV CP,Mtr,VCB VVVF,Rc,SIV VVVF,Rc,SIV CP,Mtr,VCB VVVF,Rc,SIV CP
載客量 130人 169人 163人 169人 169人 163人 169人 130人
範例

編組方式[编辑]

編組
← 屏東、高雄、台中、新竹 方向
臺北、七堵、基隆、宜蘭、蘇澳 方向→
ED800 EMA800 EP800 EMB800 EMB800 EP800 EMA800 ED800
第一批 1 801 801 801 801 802 802 802 802
2 803 803 803 803 804 804 804 804
第二批 3 805 805 805 805 806 806 806 806
4 807 807 807 807 808 808 808 808
5 809 809 809 809 810 810 810 810
6 811 811 811 811 812 812 812 812
7 813 813 813 813 814 814 814 814
8 815 815 815 815 816 816 816 816
9 817 817 817 817 818 818 818 818
第三批 10 819 819 819 819 820 820 820 820
11 821 821 821 821 822 822 822 822
12 823 823 823 823 824 824 824 824
13 825 825 825 825 826 826 826 826
14 827 827 827 827 828 828 828 828
15 829 829 829 829 830 830 830 830
16 831 831 831 831 832 832 832 832
第四批 17 833 833 833 833 834 834 834 834
18 835 835 835 835 836 836 836 836
19 837 837 837 837 838 838 838 838
20 839 839 839 839 840 840 840 840
21 841 841 841 841 842 842 842 842
22 843 843 843 843 844 844 844 844
23 845 845 845 845 846 846 846 846
第五批 24 847 847 847 847 848 848 848 848
25 849 849 849 849 850 850 850 850
26 851 851 851 851 852 852 852 852
27 853 853 853 853 854 854 854 854
28 855 855 855 855 856 856 856 856
29 857 857 857 857 858 858 858 858
30 859 859 859 859 860 860 860 860
第六批 31 861 861 861 861 862 862 862 862
32 863 863 863 863 864 864 864 864
33 865 865 865 865 866 866 866 866
34 867 867 867 867 868 868 868 868
35 869 869 869 869 870 870 870 870
36 871 871 871 871 872 872 872 872
37 873 873 873 873 874 874 874 874

現行營運編組配屬機務段(新竹目前共計12列;嘉義目前共計4列):

  • 新竹:EMU801+802~EMU813+814、EMU821+822~EMU825+826、EMU829+EMU830~EMU831+832
  • 嘉義:EMU815+816~819+820、827+828

現行測試編組配屬機務段:

  • 七堵:EMU833+834
  • 新竹:暫無
  • 彰化:暫無
  • 嘉義:暫無
  • 高雄:暫無

*目前營運編組配屬機務段,將隨著後續新編組上路,不排除會進行配屬方面的異動

歷年記事[编辑]

  • 2012年
    • 6月底時,有媒體爆料,根據台鐵日前派赴前往日本車輛監造本型2列原裝車組裝進度的相關人員回報,軔機系統相關組件未使用合約中載明應使用的德國廠牌,而是使用次一級之日本在地廠牌,台鐵已行文要求日本車輛進行改正,否則將無法通過驗車認證,此舉也將使得2列16輛原型車原定的2012年9月交車時程被迫延後。台鐵表示,若因此造成原定交車時程延後,將依延後的天數,以違約對日本車輛進行累積性之罰款。
    • 7月下旬,網路上流傳本型車在日本車輛工廠外的照片,因照片中車頭端面藍色系車體塗裝與白色的連結器罩形成強烈對比,類似「阿福號」EMU700型的車頭戴上口罩,被網友戲稱為「伏冒號」(阿福感冒,與葛蘭素史克「伏冒」系列知名感冒藥品同名)。台鐵表示,該照片確實為本型車無誤,不過連結器罩部分塗裝尚未完成上色,因此才會出現此「過渡期」的外觀,後續連結器罩仍會進行最後之塗裝上色作業。
    • 9月4日,立委段宜康公布錄影帶爆料指稱台灣車輛因本型車採購案涉及合約糾紛,有可能面臨鉅額賠償而倒閉,連帶也會影響母公司唐榮鐵工廠人事及資產運作。不過經濟部卻以消極態度處理,甚至放任其倒閉。針對此點,台灣車輛於官網中發布聲明稿,說明公司營運一切正常,所有採購標案均順利進行中。經濟部則表示日前已協助介入協調,並於6月共同邀集交通部路政司、台鐵、台灣車輛、台灣銀行採購部、唐榮鐵工廠等單位共同研商解決方案,也已要求唐榮能夠積極處理此事。
    • 9月14日,本型車首批原型車確定無法如期交車,台鐵也已依違約處台車70萬元罰款,並將依交車延後天數進行罰款累加,直至順利完成交車為止。
    • 10月4日,台鐵與台車間的合約認定爭議,由行政院公共工程委員會進行調解。
  • 2013年
    • 6月6日,經過多個月來的調解後,原則上台鐵接受行政院公共工程會的四項調解建議,包含針對日車製2列4組原型車進行檢驗、測試及驗收等交車前必要程序,軔機系統保固期限也由原本合約規定的三年,延長至四年。另外,空氣壓縮機的備品數量也應增加原先的一半。而更換軔機系統所節省的9900多萬元經費,以及未進入商業仲裁程序而省下的500萬訴訟費用,皆應從本型車採購合約的總值扣除,至於交車期程延後等後續賠償問題,仍有待進一步協商。台鐵預估首批2列16輛原型車預計今年8月下旬交車,2014年2月正式營運上路,至於其餘車輛則將於2015年7月前全數交車完畢。
    • 7月30日,臺鐵公佈本型車外觀及內裝相片,並表示首批2列車組16輛原型車將於同年8月下旬交車抵臺,完成測試後將於隔年春節加入營運[12]
    • 8月1日,由日本車輛製造豐川製造所打造的2列4組16輛示範組裝的原型車(EMU801+802、EMU803+804)開始出廠,於凌晨以乙種運送方式,每一天運送兩輛車至三河港神野東碼頭4號泊位準備裝船[參 10]
    • 8月11日,台灣車輛廠外試車線出現塗裝尚未完成、型號未明的量產車進行低速機電測試,為台灣車輛組裝的量產車首次曝光[13][參 11]
    • 8月12日,2列4組16輛的原型車已裝船完畢,原預定8月16日運抵基隆港,但後來受到潭美颱風影響,導致船隻被迫停航返港並延後開航,使得抵臺時間大幅延後[參 11]
    • 8月18日,台灣車輛組裝的量產車又有新資訊流出,為塗裝完成的量產車停在台灣車輛廠內[14]
    • 8月27日,2列4組原型車,運抵基隆港進行卸船作業,並先後由柴電機車牽引至七堵機務段進行整備作業[15]
    • 9月3日,2列4組原型車連續五天進行首次動態運轉,首日由七堵出發南下,經山線運行至林內區間,再返回新竹。之後的動態運轉皆由新竹出發,最高試車速度為130Km/hr[參 12]
    • 9月7日,2列4組原型車當日試運轉臨時取消,停放在新竹機務段車庫內進行軟體修改[參 12]
    • 10月8日,試運轉首度進入東部地區。最遠運行至花蓮[參 13]
    • 10月29日,試運轉首度進入南部地區。最遠運行至屏東,並停在高雄機務段內過夜[參 14]
    • 11月2日,開始進行模擬載客運行的載重測試。
    • 11月18日,第二批前3列6組量產車EMU805~810由台灣車輛廠內拉出,暫停放於新竹貨運站[參 15]
    • 11月28日,2列4組原型車所有試車作業結束,進入第三方公正單位認證階段。
    • 12月3日,第二批7列14組量產車的第一列(EMU805+806)開始進行試車作業,後續車輛亦陸續由台車出廠,並分批開始進行試車作業。
    • 12月10日,邀請通用設計推動委員會委員現車實勘,以其中1列原型車(EMU801+802)開行專列,行駛台北至新竹區間。
    • 12月11日,第二批7列14組量產車最後一列(EMU817+818)開始進行試車作業,第二批7列14組量產車交車完畢。
    • 12月11日,第二批7列14組量產車全數交車完畢。
    • 12月27日,第三批量產車首列車(EMU819+820)交車並開始試車作業,試車區間為新竹彰化區間(經山線),由彰化機務段執行本編組試車作業。
    • 12月31日,以其中1列原型車(EMU801+802)開行媒體專列,供媒體記者人士試乘與採訪拍攝,運行區間為台北樹林
  • 2014年
    • 1月2日,首批2列4組原型車開始載客營運,北部區間首班車為1138次,南部區間首班車為3113次。
    • 1月10日,第二批7列14組量產車陸續開始載客營運,運用車次進一步擴大。
    • 1月11日,第三批量產車第二列(EMU821+822)開始進行試車作業。
    • 1月15日,第三批量產車第三列(EMU823+824)開始進行試車作業。
    • 1月24日,第三批量產車第四列(EMU825+826)交車,並於隔日開始進行試車作業。
    • 1月27日,第三批量產車第五列(EMU827+828)交車。
    • 1月28日,首次取代EMU700型電聯車,擔任春節、連假期間之加班區間快車運用。
    • 1月29日,臺鐵首度在春節假期開行七堵至嘉義、新竹至屏東加開區間快車,以本型車編組擔任。
    • 2月10日,逢週六日例假日開行樹林往返花蓮4018次、4027次的區間快車,為本型車擔任區間快運用之始,而常態運用車次將再度擴大。
    • 2月18日,中部區間開始載客營運,車次為2103次及2112次。
    • 2月18日,第三批量產車第六列(EMU829+EMU830)交車,並於隔日開始進行試車作業。
    • 2月27日,第三批量產車第七列(EMU831+EMU832)交車
    • 2月28日,原本逢連假加開的對號區間快車(時刻表註明為復興號)在本次加開起改為一般區間快方式處理,採自由入座之方式處理。
    • 3月05日,第三批量產車第七列(EMU831+EMU832)開始進行試車作業。
    • 3月15日,首度擔任團體加班列車4083次,並以復興號做為訂票車種,行駛區間為新城至蘇澳新。
    • 3月15日,第四批量產車第一列(EMU833+EMU834)交車,並於同月28日開始進行試車作業。
    • 3月31日,第三批量產車第六列(EMU829+EMU830)正式上線載客。
    • 4月1日,第三批量產車第五列(EMU827+EMU828)正式上線載客。
    • 4月3日,臺鐵在清明連假期間開行七堵至嘉義、新竹至高雄加班區間快車,以本型車編組擔任。
    • 4月5日,第三批量產車第七列(EMU831+EMU832)正式上線載客。
    • 4月5-6日,因台鐵兩鐵需求,將北迴線區間(快)車(5日4187-4184次;6日4207-4042次),從EMU500型變更為EMU800型行駛。
    • 4月19日,第四批量產車第二列(EMU835+EMU836)交車。

參考資料[编辑]

參考網站
  1. ^ 台鐵EMU800型新通勤電聯車抵台. 聯合新聞網. 2013-8-27 [2013-8-27查閱]. 
  2. ^ 臺鐵 臺北車站 EMU800 專列 臺北車站 發車. YouTube. 2013-12-10 [2013-12-10查閱]. 
  3. ^ 台鐵新電聯車 1/2上線. 中央社. 2013-12-27 [2013-12-27查閱]. 
  4. ^ 臺鐵新電聯車元月二日微笑登場. 台灣鐵道網. 2014-1-2 [2014-1-2查閱]. 
  5. ^ 800型電聯車 台鐵同意調解. 台灣新生報. 2013-6-7 [2013-8-13查閱]. 
  6. ^ EMU800電聯車:<為微笑 努力不懈>. YouTube. 2014-1-4 [2014-1-4查閱]. 
  7. ^ 台鐵加裝ATP 遠端監視更安全. 自由電子報. 2010-5-19 [2012-11-11] (中文). 
  8. ^ 5446、5448、5453、5455次沿途停靠:新竹、中壢、桃園、樹林、板橋、臺北、松山、宜蘭、羅東、花蓮等站。
  9. ^ 5401次、5414次沿途停靠:七堵、汐止、松山、台北、萬華、板橋、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、湖口、竹北、新竹、竹南、苗栗、銅鑼、三義、后里、豐原、台中、彰化、員林、(5405、5414次有增停社頭)、田中、二水、斗六、斗南、嘉義等站;5405次、5412次沿途停靠:新竹、竹南、苗栗、銅鑼、三義、后里、豐原、台中、彰化、員林、田中、二水、斗六、斗南、嘉義、新營、隆田、善化、新市、永康、台南、大湖、路竹、岡山、楠梓、新左營、高雄、鳳山、九曲堂、屏東等站。
  10. ^ 4018次、4027次沿途停靠:樹林、板橋、臺北、松山、汐止、七堵、八堵、瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新站、新城、花蓮。
  11. ^ 快如自強號 新電聯車票價省63元. 蘋果日報. 2013-11-22 [2013-11-22查閱]. 
  12. ^ 臺鐵又有生力軍 通勤便利又舒適. 臺灣鐵路管理局. 2013-7-30 [2013-7-31查閱]. 
  13. ^ 台鐵新車曝光!棄黑塗藍黃 挨批不專業. TVBS. 2013-8-11 [2013-8-11查閱]. 
  14. ^ 2013/08/18 1107次區間車行經新豐段遇見EMU800. YouTube. 2013-8-18 [2013-8-26查閱]. 
  15. ^ 微笑號來了!台鐵:EMU800型通勤列車明年春節投入營運. Nownews. 2013-8-27 [2013-8-27查閱]. 
參考書目以及媒體內容
  1. ^ 《鐵道情報》214期 第70頁
  2. ^ 《鐵道情報》214期 第76~77頁
  3. ^ 《鐵道情報》214期 第64~69頁
  4. ^ 《鐵道情報》214期 第69頁
  5. ^ 《鐵道情報》214期 第72、73頁
  6. ^ 《鐵道情報》214期 第75、76頁
  7. ^ 《鐵道情報》214期 第74、75頁
  8. ^ 《鐵道情報》214期 第74頁
  9. ^ 《鐵道情報》214期 第60~63頁
  10. ^ 《鐵道情報》214期 第64頁
  11. ^ 11.0 11.1 《鐵道情報》214期 第65頁
  12. ^ 12.0 12.1 《鐵道情報》214期 第66頁
  13. ^ 《鐵道情報》214期 第67、68頁
  14. ^ 《鐵道情報》214期 第68頁
  15. ^ 《鐵道情報》214期 第69頁
參考書目
  • 中華民國鐵道文化協會. 特集:EMU800型登場!//《鐵道情報 Rail News 214 期》2013年7-8月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2013年12月 (繁體中文). 
  • 中華民國鐵道文化協會. EMU800型原型車搬運紀實//《鐵道情報 Rail News 214 期》2013年7-8月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2013年12月 (繁體中文). 
  • 中華民國鐵道文化協會. EMU800型基本介紹//《鐵道情報 Rail News 214 期》2013年7-8月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2013年12月 (繁體中文). 

註釋[编辑]

  1. ^ 歐洲鐵路交通管理系統英文European Rail Traffic Management System縮寫ERTMS)是歐洲鐵路的保安裝置,其中包含了歐洲列車控制系統(ETCS)。

外部連結[编辑]