台鐵EMU800型電聯車

台鐵EMU800型電聯車
概覽
製造	台灣車輛及日本車輛
車廂數量	296(原370，第二批待第一批購買後，若有餘款，再另行招標)
製造年份	2011年～2015年
技術數據
列車編組	4M4T
營運最高速度	130 km/h
設計最高速度	140 km/h
軌距	1067（窄軌） mm

台鐵EMU800型電聯車，為台鐵因應六家線、沙崙線通車，臺東線電氣化，以及西部幹線捷運化政策及近年來中短途旅運量大幅成長，在現有車輛數已不敷使用情況下，繼2007年購置20列40組160輛EMU700型電聯車並獲得好評後，再度購置的新一批電聯車，也是台鐵繼1995年344輛的EMU500型電聯車採購案之後，近年來最大宗的電聯車採購案。

歷史

EMU800計畫最早於2007年5月提出316輛電聯車採購案，包含以下

• 台鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫（基隆─苗栗段）增購通勤電聯車共176輛
• 台鐵移撥台北車站兩月台及東二正線交付台灣高鐵營運補償款，共採購112輛
• 台鐵內灣、六家線增備車共12輛
• 台鐵沙崙線增備車共16輛

此外，原定以「台鐵東線購置城際及區間客車計畫」採購之54輛通勤柴聯車，在歷經六次流標後，將其購車預算併入原先的通勤電聯車316輛標案之中，使其增加為370輛，並於2009年開始對外公告招標。但招標過程十分不順，多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標，經過台鐵多次修改招標規範及提高底標價碼，為了招標順利，台鐵決定將採購數量由原先370輛分成第一批296輛及第二批74輛(第二批待第一批購買後，若有餘款，再另行招標)後。終於在2011年1月第10次招標時，由唯一投標廠商台灣車輛以合約總價值達154億3,900萬元的價碼得標，目前正在由台灣車輛的日商股東日本車輛製造2列16輛原型車。未來規劃將其中17列136輛作為行駛區間快車，其餘20列160輛作為行駛區間車，並且考慮進行區間快型及區間車型車款的差異化配置。

設計

本型車在設計上，雖然與EMU700型相同的2組8輛固定編成，但編組方式則改成與TEMU1000型(太魯閣號)相同的的(ED+EMA+EP+EMB+EMB+EP+EMA+ED)；在外觀上亦有所創新，與台鐵現有任何一款通勤電聯車設計皆不同，首先在車頭端面採用與TEMU1000型類似的流線型設計，為台鐵首次將流線型車頭端面設計運用在通勤電聯車中，並加設駕駛員專用門。並且最高營運速率亦提升為130km/hr，設計速率則為140km/hr。

至於在內裝方面，每列車設計最高可載運1,469名旅客(此為採購規範的估計值，實際最高載運人數會略低於此數目)，座椅排列方式仍延續EMU700型的非字型，但座椅形式會採用較軟的材質以提升乘坐舒適度。另在第1、3、6、8車設置廁所，第1、8車廂則會設置身心障礙設施(身心障礙者用廁所及輪椅停放區)及最高可置放8台自行車(每節最多可放4輛)的置放區，並在1、3、6、8車的廁所內設置摺疊式嬰兒更換尿布床一組。另外，車門上方的列車資訊顯示，將新增近似於EMU600型的資訊顯示器(LCD)。

交車

本型車屬於通勤電聯車，一共採購37列74組296輛(EMU801+802~EMU873+874)，並循EMU700型當初採購模式，即先由日本車輛打造2列16輛示範組裝的原型車(EMU801+802、EMU803+804)，預估2012年09月即可交車，在試車達三個月後即可投入營運；接著台灣車輛再由日本車輛進口相關組件，並完成其餘35列280輛(EMU805+806~EMU873+874)的組裝，預計分五批交車，到2015年10月全部37列296輛即可完成交車。

預估本型車全面交車後，西部電氣化區間內的區間車班次(尤其是北、中、南區三大通勤帶)可望大幅增班；而莒光號運行區間也將縮短至南迴線與花東線，或者作為觀光列車使用，其餘電氣化區間將以本型車開行之區間快車取代。另外，諸多性能問題的EMU400型電聯車及車齡已屆的DR2700型柴油客車，有可能被迫停用除籍,舊型SP莒光號車廂大部分車齡已高,有可能也將逐步淘汰報廢,將只保留FPK10400~10600 繼續使用.

預估配屬機務段

新竹機務段、彰化機務段、嘉義機務段

預估行駛車種

• 區間車(20列)：西部電氣化區間
• 區間快(17列)：東西部電氣化區間（取代莒光號）

外部連結

• 台灣鐵路管理局
• 日本車輛官方公告-台湾で通勤電車296両を共同受注