台鐵R20型柴電機車

台鐵R20型柴電機車
	; R22號牽引貨運列車
概覽
製造	美國GM-EMD
車廂數量	52輛
製造年份	1960年(R21-R24); 1961年(R25-R50); 1966年(R51-R72)
技術數據
營運最高速度	100 km/h
設計最高速度	100 km/h
軌距	1,067 mm
傳動比	63:14
安全防護系統	ATS-SN, ATS-P, ATP
	查 · 論 · 編

R20型柴電機車，是台灣鐵路管理局所擁有的柴電機車，自1960年至1966年間總共引進52輛。除了數量上為台鐵最多，亦是台鐵首度啟用之柴電機車，為台灣鐵路機車柴油化之先聲。

[编辑] 概要

R20型52輛為美國GM-EMD公司產品，原廠形式為EMD G12型，自1960至1966年間分三批進口台灣。

R21-R50為12-567C引擎，R51-R72為12-567E引擎。

[编辑] R21-R24

2010年時仍在使用的R21

1950年代中期，台灣鐵路為提升運能，經美援顧問公司評估，以兩大計畫為主軸，分別是號誌自動化與機車柴油化。於是在1958年，台鐵經過公開招標採購了第一批柴電機車－R0型。次年，台鐵又申請美國國際開發基金貸款（Development Loan Fund, DLF）採購柴電機車，並向美國三廠(GM-EMD、GE、ALCO)直接議價，最後由GM-EMD公司取得這張合約，供應台鐵4輛大型幹線用G12型和7輛支線用GL8型柴電機車。1960年4月3日，4輛大型柴電機車G12型運抵基隆港，隨即運往台北機廠組裝，4月8日公開記者拍攝試運轉情形，台鐵將本型車給予型式為R20型。5月1日起，4輛R20型投入縱貫線正班車運轉，正式開啟台灣鐵路柴油化機車時代。這四輛台鐵最古老的柴電機車到2012年為止均還在使用中，在台灣啟用已52年。

[编辑] R25-R50

1960年底，台鐵再次申請美國國際開發基金貸款申購31輛柴電機車，由於美援顧問建議，台鐵機車應當標準化。於是台鐵直接向美國GM-EMD議價採購與前一批11輛柴電機車採購案內相同形式之機車，包含26輛G12型和5輛GL8型。1961年2月28日起，26輛G12型增備車分批運抵台灣，台鐵編為R25-R50號。此批增備車和第一批R21-R24為原廠同型車，僅運轉控制設備有略為不同。

[编辑] R51-R72

總控重聯運轉跳線插座

由於美援政策緊縮，造成台鐵車輛採購出現一段停滯，直到1965年才再度以世銀貸款採購43輛柴電機車。經公開招標，本案再一次由GM-EMD公司以22輛G12型和21輛GA8型得標。此批柴電機車於1966年9月運抵台灣，其中22輛G12型經台鐵編號R51~R72號。由於進口年代的差異，這批車在台鐵內部亦有稱為R50型，但是正式紀錄仍是屬於R20型。這批22輛車為台鐵引進第三批G12型，但是和先前的30輛G12型略有不同。第一，本型車已經取消總控重連運轉裝置。第二，引擎曲軸箱採用新型的E型，電路設計亦有差異。本批車最特別的是R71與R72裝有電軔(Dynamic Brake)，為台鐵車輛首度裝置。但是後期因保養問題，該項在當時可說是創新的裝置已經在1980年拆除。

[编辑] 使用情況

[编辑] 配屬

R20型於2012年中大多數配屬在彰化機務段，除R62號配屬於花蓮機務段與R67號在台東機務分段。

[编辑] 運用

R100型柴電機車啟用前，大多數高級旅客列車，包含1961年6月開行之觀光號特快車，均以R20型做為主要牽引用機車。

台鐵西部幹線電氣化以後，R20在西部主要將其使用於普通車、貨運、行李等車，在東部幹線牽引包含復興號、莒光號、快車在內等客貨列車。2010年時的運用則以林口線貨物列車以及其他西部幹線貨物列車牽引工作為主，另包含新竹貨運站、彰化站、嘉義、高雄等車站調車工作。

在2010年時，為了要慶祝莒光號營運40週年，而特別將R40恢復成西部幹線鐵路電氣化以前的舊式藍色塗裝，但塗裝顏色太過鮮豔，引起了不小的爭議^[1]。

2010年11月10日／20日／30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車。（動態行駛，區間為嘉義至屏東） 2011年9月28日大改點起，原固定使用R20牽引的屏東線區間車班次均改用R100牽引

[编辑] 報廢

在台北港啟用與台東線電氣化完工以後，將造成林口線的運煤業務終止，以及東幹線將有大量多餘柴電機力。平均車齡近50年，使用已超過年限近20年的R20型柴電機車列為報廢淘汰首先考慮對象，因此台鐵規劃分批分期淘汰R20型。2009年已停用9輛，原規劃2010年度還要停用10輛，但是由於新款柴電機車採購延宕而暫緩廢車計畫。

[编辑] 報廢及改贈車輛

報廢車輛有R25、R27、R29、R30、R33、R35、R36、R39、R41^[2]、R44、R53、R61
R50停用除籍後，保存於彰化機務段
R56、R57、R58、R59送給馬拉威共和國，但在台灣和馬拉威斷交後維修技術支援中斷，現只剩R58尚可使用^[3]

[编辑] 圖片集

R48號
R69號
R50號與E300型電力機車(E308號)連結
R60號在花蓮車站牽引CK124號蒸汽機車
1909B，追分站北
藍色塗裝的R40

[编辑] 相關條目

[编辑] 參考資料

[编辑] 網站

[编辑] 文獻

楊孟晉，台灣鐵路R20型S200型柴油電氣機車運用手冊，1964年7月，台灣鐵路管理局
邱弘智，台灣鐵路機車柴油化五十週年紀念－六十一輛柴油機車採購計畫，傳記文學月刊575期,2010年4月，傳記文學出版社

[编辑] 外部連結

^ 藍皮普通車的失落台灣需要的是更深層的鐵道文化思維洪致文，原刊於2011.1.23.自由時報自由廣場
^ R41已於2009年11月30日於台北機廠拆解
^ 〈獨家〉台、馬拉威斷交　扁送火車頭傳變廢鐵

[0] 藍皮普通車的失落台灣需要的是更深層的鐵道文化思維洪致文，原刊於2011.1.23.自由時報自由廣場

[1] R41已於2009年11月30日於台北機廠拆解

[2] 〈獨家〉台、馬拉威斷交　扁送火車頭傳變廢鐵

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