台鐵TEMU2000型電聯車

台鐵TEMU2000型電聯車
概覽
製造	日本車輛
車廂數量	136
技術數據
列車編組	4M4T
營運最高速度	140 km/h
設計最高速度	160 km/h
軌距	1,067 mm
	查 · 論 · 編

台鐵TEMU2000型電聯車，為臺灣鐵路管理局因應東部幹線假日一位難求的問題及未來臺東線電氣化後的用車需求，所推行的的第二批136輛城際型(傾斜式)交流電聯車採購計畫。

本項採購計畫，與前批台鐵TEMU1000型電聯車採購計畫不同之處為：

1.營運速率提升至140公里/小時

2.為確保新購車輛安全及品質，首度在合約中增列：

第三人獨立公正公司辦理驗證與認證(Independent Verification and Validation，IV&V)
車輛系統安全保證(Reliability Availability Maintainability and System Safety，RAMS)制度
完全符合美國防火協會(National Fire Protection Association，NFPA)規定條款

3.同時為提昇服務品質，增列最新通用設計需求、旅客資訊及語音播報系統，以及提供即時資訊功能

4.模組化維修備品增加

[编辑] 歷史

在2006年時，日立得標城際型(傾斜式)交流電聯車採購案，型號定為台鐵TEMU1000型電聯車，最初規劃共採購12列96輛電聯車，但台鐵高層後來基於某些保守考量因素，使得這個採購案改以兩批各6列48輛的方式來採購。在第一批48輛交車後，由於第二批48輛臺鐵與日方並無事先協議好價位，加上受到日幣匯率飆漲以及日立接下更大宗的鐵路車輛訂單影響，無法在臺鐵要求年限內完成合約的狀況下完成交車，合約瀕臨破局；雖然2009年初台鐵再度嘗試與日方談判，但並無太大的進展。台鐵只好宣告其餘48輛的採購合約終止，另案重新招標。

但因招標過程不順利，被迫多次重新修正採購規範及提高底標價碼，甚至將原本用來購置84輛傾斜式柴聯車的預算全數併入此案中，其後更在2010年中期將採購數量大幅增為136輛。於2010年10月再次開標時，日立並未參予投標；後來因投標廠商只有一家，不足《政府採購法》規定的三家而宣告流標。

2010年11月再度開標時，日立與丸紅商事合作再度參與投標，而住友商事也與日本車輛合作加入競標行列；雖然後來仍因投標廠商不足三家而宣告流標，但兩家廠商進入長達一個月的資格標審查程序，後來在2010年12月31日公告開標結果：因日立無法依規範要求在年限內完成交車，宣佈由住友商事得標，並在2011年1月6日與台鐵完成簽約，正式由日本車輛接手訂單；因這17列136輛傾斜式電聯車變更為日本車輛製造，為區別第一批6列48輛日立製傾斜式電聯車，因此另訂新型號為TEMU2000型電聯車。

[编辑] 設計

本型車在外觀設計上，基本上與現有的TEMU1000列車設計差異不大，不過駕駛室會加裝駕駛員專用門，車身塗裝亦會重新設計。至於在車輛組成及車廂編組上，依舊採2組8輛固定編成及TED+TEM+TEP+TEM+TEM+TEP+TEM+TED編組設計；在車輛機電性能方面，列車的傾斜機制為提升車內乘坐舒適度及降低設備檢修成本考量，捨棄日立製傾斜式電聯車傾角約5~6度的滾珠汽缸式傾斜裝置(2003年後已無任何新造實績)，改採近年來較為風行，並已成為當代日系車輛主流技術(目前其實績超過1000輛，且現仍持續增加中)、目前也用於新幹線N700系電聯車等車輛的空氣彈簧簡易型車體傾斜裝置。由於傾角僅1~2度，連帶也使TEP車集電弓設計可單純化，可直接固定在車頂。不須再加裝集電弓傾斜裝置及穿過車體固定於轉向架上，進而壓縮該車廂內的客室空間。另以橫向加速偵測計作為傾斜機制故障時的安全備援系統。

不過因傾角變小，將降低該型車的高速過彎能力，因此將以提高列車最高提營運速率及改善現有路線彎道曲率等方式來彌補。

在內裝設計部分，乘坐品質將較日立製傾斜式電聯車大幅提升，響應多數旅客需求，車內座椅將將由易滑、乘坐久易感不適的人造皮椅改回現行對號車輛的絨布椅，並設置簡易型腳踏墊。車內設備除延續日立製傾斜式電聯車的設計（第1、8車設置身心障礙者設施，含身心障礙專用廁所、座位及輪椅停放區）外，每節車廂也會增設可放置摺疊式自行車或大件行李的放置架，另在第3、6車設置自動販賣機、育嬰室等符合國人休閒生活需求設施。

[编辑] 交車

本型車共採購17列34組136輛（TEMU2001+2002－TEMU2033+2034），預計於2012年10月起開始陸續交車，在2015年10月17列34組136輛全數交車完畢。該型車會優先投入東部幹線營運，少部份班次也會運行至西部幹線嘉義以北範圍，與現有的48輛太魯閣號共同提升東部幹線的發班密度及運量，並徹底解決該區間假日一票難求的問題。

交車後東部幹線自強號主力將逐漸轉為傾斜式列車（TEMU1000、2000型），原主力車種DR2800－DR3100型柴聯車組，未來主要運行區間將會逐步縮短至非電氣化區間（南迴線），部分車組可能會移入路線標準已提高的內灣線及集集線，以支線區間車名義繼續行駛。

[编辑] 參考文獻

[编辑] 外部連結