吉松站

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吉松站
Yoshimatsu Station.jpg
吉松 – よしまつ – Yoshimatsu
所在地 鹿兒島縣姶良郡湧水町川西968番地
所屬業者 九州旅客鐵道(JR九州)
電報略號 ヨマ
車站構造 地面站
月台配置 2面4線
啟用年月日 1903年9月5日
停站路線
所屬路線 肥薩線
距離 86.8km(起點站:八代
真幸 (7.8km)
(7.5km) 栗野
所屬路線 吉都線
距離 0.0km(起點站:吉松
(2.6km) 鶴丸

吉松站よしまつ)位於鹿兒島縣姶良郡湧水町,是九州旅客鐵道(JR九州)肥薩線吉都線上的車站。以前是鹿兒島本線日豐本線的分歧站。

車站構造[编辑]

月台配置為2面4線的車站,南北側線路為肥薩線,東側分歧出吉都線,北側天橋可提供旅客往來於月台與站房間,另外靠站房側的岸式月台目前停用中。 現在的站房是在昭和43年(1968年)4月改建完成,採用鋼筋混凝土所建造的二層樓建築,一樓設有候車室、剪票口與收票口。 由於往真幸站矢岳站大畑站的旅客稀少,剪票口上並未列出其票價。 吉松站亦發售真幸站與「鶴丸 - 吉松 - 真幸」間的紀念車票。 目前JR九州在此設立CTC調度中心,負責肥薩線與吉都線的列車運行、車輛調度與駕駛排班業務。 剪、收票業務委託JR九州的子公司九州交通企劃辦理。 站內設有POS熱感式終端機,未設有自動售票機。 現在是特急「隼人之風」(はやとの風)、觀光列車「伊三郎、新平」(いさぶろう・しんぺい)的到發站。

車站周邊[编辑]

站前廣場重新規劃後,放置一輛蒸汽機車C55形52號作為靜態保存,另設立一座介紹吉松町歷史與鐵道相關的展示館。 雖然車站前的超市已歇業,但附近步行5分可找到便利商店,另外車站前也有一家販賣「汽笛饅頭」的名產店。 吉松的市區基本上以車站為中心往外散佈,不過湧水町吉松廳所(原為吉松町公所)卻位於川內川對岸的國道268號, 距車站約500公尺,廳所旁即是湧水町立吉松小學。若由車站往南約600公尺,則可達湧水町立吉松中學。 由車站往東約2公里,九州自動車道旁為鹿兒島監獄所在。

C55形52號

歴史[编辑]

明治30年左右,九州北部雖有發達的鐵路線,卻與鹿兒島縣沒有任何連結,有鑑於此,提出了連結兩地的構想。 同時官設的九州鐵道延伸至八代站,適合作為起點站往鹿兒島方向延伸。 當時提出經山線或經海線兩條線路,在戰時的軍事考量下,以山線為首選進行鋪設。 在鹿兒島方面,明治34年(1901年)6月10日,鹿兒島線鹿兒島站 - 國分站(現在的隼人站)通車,明治36年(1903年)1月15日由國分站延伸至橫川站(現在的大隅橫川站),同年9月5日再由橫川站延伸至吉松站,吉松站也在此時正式設立。 在熊本方面,明治41年(1908年)6月1日八代站 - 人吉站通車,自此,僅餘人吉站 - 吉松站尚未完成。整條路線的建築瓶頸在於貫通南九州中央的山岳地區,對於當時的工程技術是一項艱難的任務,因此以折返式構造、迂迴線的方法來解決。最終於明治42年(1909年)11月21日人吉站 - 吉松站通車,由鹿兒島可暢通至福岡、門司,乃至於轉搭關門連絡船前往大阪與東京。而為紀念全線貫通,特地以蒸汽機車的車輪作成「肥薩鐵道開通記念碑」,目前佇立於吉松站前。大正元年(1912年)10月1日,宮崎線吉松至小林町站(現在的小林站)通車,也是首次有鐵路線進入宮崎縣境。其後於大正2年(1913年)5月11日延伸至谷頭站,同年10月8日延伸至都城站,大正5年(1916年)10月25日延伸至宮崎站,全線通車。自此吉松承接鹿兒島、宮崎、熊本三方的物資流通,成為繁榮一時的要津。除了物資與人員往來外,吉松站亦擔負鄰近路線的管理維護,故設立吉松機務段。吉松機務段的成立亦吸引大量的家眷於此居住。 然而好景不常,昭和2年(1927年)10月17日湯浦站 - 水俣站通車後,八代與鹿兒島兩地之間不再經過吉松,而是改走地形較為平緩且效率較高的海線,八代 - 吉松 - 鹿兒島從鹿兒島線分離並更名為肥薩線,等級從主幹線降級為支線。宮崎方面,昭和7年(1932年)12月6日大隅大川原站 - 霧島神宮站通車後,都城站至隼人站改行新線,不必再繞遠路經過吉松。原先吉松 - 都城也從主幹線分離出成為支線,更名為吉都線。在新線通車的衝擊下,吉松站地位大不如前,目前僅是兩條地方交通線的交會點。

年表[编辑]

  • 1903年(明治36年)9月5日 - 鹿兒島線橫川站(現在的大隅橫川站)- 吉松站通車,同時設立吉松站。
  • 1909年(明治42年)11月21日 - 吉松站 - 人吉站間通車。門司站 - 吉松站 - 鹿兒島站間鹿兒島本線全線通車。
  • 1912年(大正元年)10月1日 - 宮崎線吉松站 - 小林町站(現在的小林站)間通車。
  • 1917年(大正6年)9月21日 - 宮崎縣營鐵道收歸國有化,吉松站 - 宮崎站 - 廣瀨站(現在的佐土原站)歸屬於宮崎本線。
  • 1923年(大正12年)12月15日 - 市棚站 - 重岡站間通車,合併宮崎本線與豐州本線,改名為日豐本線,區間為小倉站 - 宮崎站 - 吉松站。
  • 1927年(昭和2年)10月17日 - 八代站 - 吉松站 - 隼人站由鹿兒島本線分離出,改名為肥薩線。
  • 1932年(昭和7年)12月6日 - 吉松站 - 都城站由日豐本線分離出,改名為吉都線。
  • 1968年(昭和43年)4月13日 - 現在的鋼筋混凝土站房於此時改建完成。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道(JR九州)轄下的車站。
  • 1992年(平成4年)6月1日 - 開設霧島高原鐵道事業部。
  • 1996年(平成8年)3月16日 - 肥薩線吉松站 - 人吉站間開始行駛每日1個往復班次的觀光列車「伊三郎、新平」(いさぶろう・しんぺい)。
  • 2000年(平成12年)3月11日 - 急行「蝦野」(えびの)停止行駛。
  • 2004年(平成16年)3月13日 - 特急「隼人之風」(はやとの風)開始行駛。
  • 2007年(平成19年)11月30日 - 吉松站橫之石倉(燃料庫)與站前保存車(蒸汽機車「C55形52號」)被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目。
  • 2008年(平成20年)4月1日 - 廢止霧島高原鐵道事業部,併入鹿兒島鐵道事業部。

鄰近車站[编辑]

九州旅客鐵道
肥薩線
真幸 - 吉松 - 栗野
吉都線
吉松 - 鶴丸

參考文獻[编辑]

  • 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2. 

相關項目[编辑]