和谐号

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和谐号中华人民共和国铁道部中国铁路高速(CRH)動車組,及部份交流傳動電力機車柴油機車系列的統稱。鐵道部發言人張曙光稱,這個名字是代表了科学发展观中「人與自然的和諧」的原则,動車組除了比傳統由機車牽引的列車、以及推拉式列車節能、環保外,還需要多個不同單位攜手合作共同研製,代表技術上的協調。另外这也是寓意为一种构建和谐社会的运载工具,使铁路发展与经济社会发展相协调[1]

目录

[编辑] 鐵路车辆

[编辑] 動車組

停靠於南京站的「CRH2

被命名为“和谐号”的高速动车组列车均为CRH系列,是中华人民共和国铁道部龐巴迪川崎重工業阿尔斯通西门子公司購買動車組技術,並透過技術轉移方式,在中國国内生產有關高速鐵路車輛,达到一定程度的国产化。目前共有六個大系列(CRH6型车在产中),分別是CRH1CRH2CRH3CRH5CRH6CRH380系列。

“和谐号”动车组是目前中国国内技术最先进的动车组列车。列车采用动力分散式,运行时速达200公里以上,最高可达350公里。由外國引進的技術,经調整使之符合中國的實際情況。司机可以透過電腦控制列车,驾驶数据全部采用电子显示,而非傳統的儀表顯示,電腦也可以自動调节列车的速度,有助排除誤點,空调温度也能自动调节。列车车头是流線形的,能大幅降低空气阻力。所有车门都是電動塞拉門(CRH2及CRH380A系列則使用內藏趟門),能減低開關門時的噪音

而内部设施也更注重人性化的设计,例如残疾人专用洗手间、為母親提供的婴儿护理台等。卫生间水龍頭都是感應式的,并附有冷熱供應。乘客在卫生间中,可隨時利用紧急呼叫按钮,在緊急的情況下通知列车服務员前來協助。身体不适的乘客,可以使用多功能室的折叠作休息。車窗玻璃採用特殊材料,即使被打碎都不會劃傷人體。而且车门都經過特別設計,方便残疾人士登車(由於CRH1的车门較闊,所以车门無需特別設計)。

“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。一等座为2+2排列方式,而二等座为3+2方式。座椅的靠背和座垫均可自由调节(CRH1型的二等座除外),座向可以180度轉變(詳情請見下表),亦附有可折叠的茶几。

“和谐号”CRH系列動車組:
“和谐号”動車組一览表:
“和谐号”
CRH系列动车组车型
车体尺寸(米) 最高运营速度(km/h) 编组形式 车厢类型 车内设备
CRH1
CRH1A 宽度:3.32
高度:4.04
总长度:213.9
200~250 8节编组座车 一等座车:1、8號車廂
二等座车:2—4、6—7号车厢
二等座/餐车:5号车厢
部份車輛的部份座椅可旋转(022A-040A)
卫生间:所有車廂
残疾人士卫生间:5號車廂
CRH1B 宽度:3.32
高度:4.04
总长度:426.3
250 16节大编组座车 一等座车:14—16號車廂
二等座车:1—13号车厢
餐车:9号车厢
部份座椅可旋转
卫生间:所有車廂
残疾人士卫生间:?
CRH1E 宽度:3.32
高度:4.04
总长度:?
250 16节大编组卧铺动车 豪华软卧车:10号车厢
软卧车:2—8、11—15號車廂
二等座车:1、16号车厢
餐车:9号车厢
所有座椅均可旋转
卫生间:所有車廂
残疾人士卫生间:?
CRH2
CRH2A 宽度:3.38
高度:3.7
总长度:201.4
250 8节编组座车 一等座车:7號車廂(001A-042A、044A),1-2、7-8號車廂(043A),6-7號車廂(045A—060A)
二等座车:1-6、8号车厢(001A-042A、044A),2-6號車廂(043A),1-5號車廂(045A—060A)
二等座/餐车:5号车厢
所有座椅均可旋转
卫生间:单数車廂
残疾人士卫生间:7號車廂
CRH2B 宽度:3.38
高度:3.7
总长度:401.4
250 16节大编组座车 一等座车:1—3號車廂
二等座车:4—7、9—16号车厢
餐车:8号车厢
所有座椅均可旋转
卫生间:单数車廂
残疾人士卫生间:3号车厢
CRH2C 宽度:3.38
高度:3.7
总长度:201.4
350 8节编组座车 一等座车:7號車廂
二等座车:1—4、6—8号车厢
二等座/餐车:5号车厢
所有座椅均可旋转
卫生间:单数車廂
残疾人士卫生间:7號車廂
CRH2E 宽度:3.38
高度:3.7
总长度:401.4
250 16节大编组卧铺动车 软卧车:2—7、9—15號車廂
二等座车:1、16号车厢
餐车:8号车厢
所有座椅均可旋转
卫生间:1—7、9—16號車廂
残疾人士卫生间:16號車廂
CRH380A 宽度:3.38
高度:3.7
总长度:401.4
380 8节编组座车 二等座车/觀光車:1、8號車廂
一等座车:3、4號車廂
二等座车:2、6、7号车厢
二等座/餐车:5号车厢
所有座椅均可旋转
卫生间:单数車廂
残疾人士卫生间:7號車廂
CRH3
CRH3C 宽度:3.3
高度:3.89
总长度:200
350 8节编组座车 一等座车:5號車廂
二等座车:1—4、6—8号车厢
二等座/餐车:5号车厢
所有座椅均可旋转
卫生间:所有車廂
残疾人士卫生间:4號車廂
CRH5
CRH5A 宽度:3.2
高度:4.27
总长度:205.2
250 8节编组座车 一等座车:1、8號車廂
二等座车:2—4、6—7号车厢
二等座/餐车:5号车厢
部份車輛的所有座椅均可旋转(014A-060A)
卫生间:所有車廂
残疾人士卫生间:7號車廂
CRH6
CRH6 宽度:3.3
高度:3.9
总长度:199.5
160或200 8节编组座车 座椅以2+2排列及均可旋转
卫生间:所有單號車廂
残疾人士卫生间:5號車廂(200公里級別)
縱向座椅布置,格局與地鐵車廂類似
5號車廂設殘疾人乘坐空間
卫生间:不設
残疾人士卫生间:不設(160公里級別)
  • 註:CRH2-001A及CRH2-042A為公務車,車輛直接配屬鐵道部。CRH2—010A、CRH2—150C及CRH5—CIT001為「綜合檢測列車」,屬於工程維護車輛。这5列列车不用于客运。

[编辑] 批評

運營初期,在部分线路上和谐号动车组的售票情况並不理想。有業內人士認為淡季、價格和認知是主要因素。而價格方面,和谐号動車組列車的票價,比特快列車高出一倍多,这和动车组不执行“递远递减”的定价原则有关,普通乘客可能难以負擔,有時比特價飞机票還高。此外,在提速後,在同样线路上运行的其他特快列車的票价都沒有改變,但速度卻提高了,某些短途线路上特快列车的运行时间仅比和谐号动车组长约十几分钟,所以部分乘客寧可選擇較便宜的特快列車[2]

由于客流量高而运能有限,在一些热门线路上(如上海到南京)经常出现一票难求的情况。由2007年5月开始,铁路部门开始发售动车组无座站票来增加运能[3]。而无座票的票价与二等座相同。根据目前生效的铁道部《动车组列车旅客运输管理暂行办法》规定,动车组跨局列车不得超员,管内动车组列车一等座车不得超员,二等座车最高超员率为20%。

此外,由於CRH5型动车组下线时间较晚(2007年3月),整体试运行時間不足,导致一些潜在问题没有能够在试验中解决,所以CRH5型動車組在2007年4月起正式运营初期的故障率相对较高,例如制动系统、空調系統以及列車自動門的故障。[4]

[编辑] 交流传动机车

中华人民共和国铁道部亦向西门子公司阿尔斯通东芝庞巴迪等引进交流传动技術,並透過技術轉移方式,在中國国内生產最高速度120 km/h的“和谐”型大功率铁路機车車輛。

型号 原型车 轴式 功率(千瓦) 生产商
电力机车
HXD1 (前称DJ4-0系列) EuroSprinter Bo'Bo'+Bo'Bo' 9600 西门子公司株洲电力机车
HXD1B Co'Co' 9600 西门子公司株洲电力机车
HXD1C Co'Co' 7200 株洲电力机车
HXD1D - Co'Co' 7200 株洲电力机车
HXD2 (前称DJ4-6000系列) Prima 6000 Bo'Bo'+Bo'Bo' 9600 阿尔斯通大同电力机车
HXD2B Co'Co' 9600
HXD2C Co'Co' 7200
HXD3 (前称DJ3/SL1) JR貨物EH500型 Co'Co' 7200 大连机车东芝北京二七轨道交通装备
HXD3B IORE Kiruna Co'Co' 7200 大连机车庞巴迪
HXD3C - Co'Co' 7200 大连机车
内燃机车
HXN3 SD90MAC Co'Co' 4400 大连机车、美国EMD
HXN5 AC6000CW Co'Co' 4400 戚墅堰GE

[编辑] 车型代号含义

  • HX是“和谐”汉语拼音的首字母缩写
  • D是电力机车的汉语拼音首字母
  • N是内燃机车的汉语拼音首字母
  • 1表示是株洲电力机车主导生产的
  • 2表示是大同电力机车主导生产的
  • 3表示是大连机车主导生产的
  • 5表示是常州戚墅堰机车主导生产的

[编辑] 技术引进

实际上,在引进国外技术以前,中國一直进行自主研發高速鐵路列车及交流传动铁路机车,也取得不少的成果(例如中華之星電動車組),但中国交流传动等核心技術仍未成熟,列車穩定性不佳。另一方面研究过程也需要大量时间。鐵道部發言人張曙光表示,由于歷史原因,中国铁路技术装备的整體水平只相當于發達國家上世紀70至80年代的水平,如果依靠自身力量,则可能需要十几年或更长时间追赶,也无法适应目前的经济发展[5]。2004年,國務院及铁道部確定了推進鐵路技術裝備現代化“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的方針。而实现铁路“跨越式发展”的重点任务即为对时速200公里以上的列车及重载货运机车整体引进技术。

中國決定引入外國最成熟、可靠的核心技術,再以此为基础进行自主研發。通過技术引进,中國目前已掌握9項高速鐵路核心技術,並自主研發了26项技術。並在將來實現全面國產化。而且,由於和諧號採用多國技術,而外國廠商為了得到訂單,都壓低了售價,並提供較關鍵的技術。和谐号的研發成本比從日本直接引進的台灣高速鐵路低,此因為授權金額較低,而且列車都可以在中國大陸生產。

而最新的CRH2C型“和谐号”动车组,是在引進日本E2-1000系新干线技術後,加以消化吸收,再由中国研發制造[6],其國產化率大約有70%,在2008年京津城际铁路正式投入服务[7]。原先大眾都認為,時速380公里的動車組列車,會採用德国的版本。但由於中德关系轉差,所以中國改為由日本技術(CRH380A)和德国技术(CRH380B)齐头并进並適度交替運用。而大功率機車方面,中国正在6軸總功率7200 千瓦的技術平台上实现自主創新,令機車總功率可提高到9600千瓦。

[编辑] 事故

2011年7月23日20时38分,北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584+300处(瓯江大桥),与前行的杭州开往福州南的D3115次动车组列车发生追尾事故。D301次动车组配属北京动车客车段,编组16辆,发生事故时列车共有旅客558人,福州机务段司机值乘,北京客运段担当客运乘务。D3115次动车组配属上海动车客车段,编组16辆,发生事故时列车上共有旅客1072人,福州机务段司机值乘,杭州客运段担当客运乘务。 在这起事故中,D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下,其中1节车厢悬空;D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。

[编辑] 参考文献

  1. ^ 第六次大提速货车技术提升 速度可达120多公里. 中国网. 2007-04-12 [2011-09-02]. 
  2. ^ 又好又快才是“和諧號”列車. 中国网. 2007-04-17 [2011-09-02]. 
  3. ^ 动车组也卖站票 平均超员20%. 新华网. 2007-07-16 [2011-09-02]. 
  4. ^ 东北方向动车组故障频发 铁道部称CRH5正在磨合. 中国网. 2007-04-25 [2011-09-02]. 
  5. ^ 張曙光:鐵路技術裝備現代化成果已惠及廣大群眾. 中国政府网. 2007-04-29 [2011-09-02]. 
  6. ^ 我国自主研制的首列时速300公里动车组列车下线. 新华网. 2007-12-22 [2011-09-02]. 
  7. ^ 中国“和谐号”列车 主力车型国产化率已超过70%. 中国经济网. 2007-04-19 [2011-09-02]. 

[编辑] 外部連結

[编辑] 参见


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