和谐号CRH1型电力动车组

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CRH1型“和谐号”电力动车组
第一批出廠的CRH1A行驶在广深线,風笛在車頭上方。
第一批出廠的CRH1A行驶在广深线風笛在車頭上方。
概覽
類型 电力动车组
型號 CRH1
原產國  中国
製造 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)
數量 CRH1A:1列8車厢
CRH1B/E:1列16車廂
製造年份 CRH1A:2006年—2013年
CRH1B:2009年
CRH1E:2009年—2010年
CRH1B(1E頭型):2012年
投入运营 CRH1A:2007年2月1日
CRH1B:2009年5月1日
CRH1E:2009年11月4日
主要用戶 China Railways.svg中华人民共和国铁道部
China Railways.svg中国铁路总公司
產量 CRH1A:188列
CRH1B:25列
CRH1E:15列
衍生自 Regina电力动车组
衍生型 和諧號CRH380D型電力動車組
技術數據
列車編組 CRH1A:5M3T
CRH1B/E:10M6T
營運最高速度 205/220/250 km/h
設計最高速度 250 km/h
起動加速度 2.16 km/h/s
編組定员 CRH1A:670/604
CRH1B:1299
CRH1E:618
編組長度 CRH1A:213.5m
CRH1B:426.3m
CRH1E/CRH1B(1E頭型):428.9 m
車輛長度 先頭車:26,950mm
中間車:26,600 mm
車輛宽度 3328 mm
車輛高度 4040 mm
編組總重量 CRH1A:420.4 t
軌距 1,435 mm
供電制式 交流 25 kV,50 Hz架空電纜取電
傳動方式 交-直-交
牽引功率 CRH1A:265kW x 20 = 5300kW
CRH1B/E:11000kW
控制裝置 IGBT水冷VVVF
制動方式 再生制动、直通式電空制動

CRH1型电力动车组,是中華人民共和國鐵道部為進行中国铁路第六次大提速,於2004年起向龐巴迪運輸青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP)訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中国鐵道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)車輛均命名為「和谐号」。

簡介[编辑]

CRH1A[编辑]

深圳站試運行的初期出厂的CRH1A,风笛在车头上方。(原车头的"CRH"已更名"和谐号")
深圳站后期出厂的CRH1A,风笛改在车头下方两侧。
在瑞典行走的原形車

CRH1A型高速列車的原型車是龐巴迪運輸瑞典国铁(SJ)设计的Regina C2008型电力动车组。2004年6月,鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標,中外合資企業青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(BSP)為中標廠商之一,获得了20列的订单。2004年10月12日,铁道部與BSP正式签订合同,合同编号790,铁道部代表签约方为广州铁路(集团)公司。2005年5月30日,广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列時速200公里級別动车组,以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求;同年8月25日,广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列時速200公里級別动车组其后最終被定型為CRH1A,动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。

CRH1A采用交流传动及动力分散式,标称速度为200公里/小时,持续运营速度为200公里/小时,最大运营速度为250公里/小时,但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定(软件限速),初期最高运营速度为205公里/小时,至后期大部分均放宽至220公里/小时,而最新的第二批增购车进一步提高到250公里/小时。列车編組方式是全列8节,包括5節動車及3節拖車(5M3T)。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座車、1节二等座車/餐車,而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座車、1节一等/二等座车、1节二等座車/餐車。动车组轴重不大于16吨,牵引总功率5300千瓦,车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号(英语Scharfenberg Type 10德语Scharfenbergkupplung Typ 10)密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩,内有机械、空气连接机构和通路,带有车钩引导杆(Coupler alignment bar),容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统,通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

牵引及供电系统方面,CRH1型电力动车组采用交-直-交传动,即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后,供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先,受电弓通过接触网接入25,000V(50Hz)的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成单相902V(50 Hz)的交流电。降压后的交流电再输入整流器(或称变流器),其中2台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)将输入的交流电压整流成两路1650V直流电,其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块(MCM)逆变电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压,输送给牵引电动机牵引列车。同时,另一路直流电输入辅助逆变器模块(ACM),同步将1650V直流电转换成三相876V(50 Hz)交流电,输出至滤波箱的三相变压器,变压并输出三相400V(50 Hz)交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外,牵引变流器在再生制动过程中,也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机,架悬式安装在转向架上,冷却方式为强迫风冷,电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮,最后带动轮对输出力矩

CRH1A动车组全部由BSP在青島的廠房组装生產。第一組列車(CRH1-001A)於2006年8月30日在青島出廠[1],并在同年9月至12月間先后到北京環型鐵路試驗場遂渝鐵路京滬鐵路膠濟鐵路隴海鐵路廣深鐵路等地進行試驗。2007年2月1日起,CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行,首發車次為T971次,由廣州東站出發前往深圳站[2]。最初生产的11組CRH1A(CRH1-001A~011A)的风笛是置於駕駛室擋風玻璃上方,在其後出廠的車輛(CRH1-012A~040A)則改至列车首尾两端的連結器整流罩兩側。而首批CRH1A型的最后一列(CRH1-040A)已於2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局,运行成都-都江堰间的市域快速铁路和重慶北遂宁成都的城际列车。

2010年7月,中国铁道部向BST追加订购第二批40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A),签订合同的铁路局代表为成都铁路局及南昌铁路局,订单总值7.61亿美元,折合约52亿元人民币,其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车于2010年9月开始交付,到2011年5月交付完毕[3]。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进,除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时,及对部分列车设备重新布置,最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车(ZEC)改为一等/二等座车(ZYE),采用一等包厢座席和二等座混合布置,二等座座席数量减少至61个,但新增了四个一等座包间共16个座席,其中2人包间和6人包间各两个,五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划,CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。

2012年9月,中国铁道部更改有關和諧號CRH380D型電力動車組的訂單,在新訂單中,铁道部將訂購46列CRH1A及60列新一代CRH1。新一代CRH1將使用鋁合金車身以減輕重量、增強牽引系統、優化列車氣密性及减少能源消耗。

由於CRH1主要用於城際運輸,加上车体外观與地鐵列车相似,而其原形車(Regina C2008)在国外都是以兩節或三節短編組运行,所以中国國內铁路迷普遍將CRH1A型動車組稱為「地鐵」。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。列车通常运行沪宁沪杭线的城际列车,其发车密度大约只有15分钟左右,犹如城市轨道交通线路;另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线8号线的AC10、AC12列车。

CRH1B[编辑]

CRH1B初期头型在上海站

BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部40列16節編組動車組新訂單,合同编号796。其中20列是在CRH1A基礎上扩编至16节车厢的大編組座车高速列車,稱為CRH1B,编号为CRH1-041B~CRH1-060B。全列16节編組中包括10節動車配6節拖車(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座車,1节餐車。最高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日,第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局,运行上海南京上海南杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年发生的动车组列车追尾事故中,D3115车次的列車就是這種型号。

2012年10月,原本屬於第16列至第20列的CRH1E,按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B,令到CRH1B總數增至25列[4]

CRH1E[编辑]

CRH1E车头造型

而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组(CRH1-061E~CRH1-080E)以龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎,为16节车厢的大編組卧铺动车组,每组包括10節動車配6節拖車(10M6T),最高运营速度为250公里/小时,成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統由龐巴迪CPC牽引系統公司(龐巴迪在常州设立的中外合資公司)和龐巴迪在歐洲的工廠生產[5]。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车(WG)、12节软卧车(WR)、2节二等座车(ZE)和1节餐车(CA),全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人,设8个包厢,每个包厢2个铺位,每个包厢中均有沙发和衣柜,但没有独立卫生间,车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组(CRH1-073E)起取消了高级软卧车,并以软卧车代替,全列定员增加至642人。

2009年10月,首列CRH1E型动车组出厂,并配属上海铁路局。2009年11月4日,CRH1E开始上线运营,担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。CRH1E实际交付15列(CRH1-061E~CRH1-075E),第15列于2010年8月交付。

配属概況[编辑]

截至2014年4月,总共已有168组CRH1系列高速列車出厂,編號分別為CRH1-001A ~ CRH1-040A、CRH1-041B ~ CRH1-060B、CRH1-061E ~ CRH1-075E、CRH1-076B ~ CRH1-080B、CRH1-081A ~ CRH1-168A 。

配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注
CRH1A
广州铁路集团 20 CRH1-001A ~ CRH1-020A 广州東 广深铁路
14 CRH1-087A、CRH1-088A、CRH1-090A、CRH1-094A ~ CRH1-095A、CRH1-119A、
CRH1-123A、CRH1-124A、CRH1-141A ~ CRH1-143A、CRH1-166A ~ CRH1-168A
广州南 广珠城际铁路杭福深铁路
19 CRH1-147A ~ CRH1-165A 深圳北 杭福深铁路
10 CRH1-086A、CRH1-089A、CRH1-096A ~ CRH1-102A、CRH1-117A、CRH1-118A 三亞 海南东环铁路
南昌铁路局 23 CRH1-081A ~ CRH1-085A、CRH1-091A ~ CRH1-093A、
CRH1-103A ~ CRH1-116A、CRH1-120A
福州南 杭福深铁路沪杭高速铁路
24 CRH1-121A、CRH1-122A、CRH1-125A ~ CRH1-140A、
CRH1-147A ~ CRH1-154A
福州 杭福深铁路龙厦铁路
成都铁路局 23 CRH1-021A ~ CRH1-040A、CRH1-144A ~ CRH1-146A 成都東 成灌铁路达成铁路
遂渝铁路遂成铁路
兰渝铁路
CRH1B
上海铁路局 14 CRH1-044B、CRH1-045B、CRH1-048B、CRH1-050B ~ CRH1-055B
CRH1-076B ~ CRH1-080B
南翔 京广铁路沪杭高速铁路
沪昆铁路杭福深铁路
10 CRH1-041B ~ CRH1-043B、CRH1-047B、CRH1-049B、
CRH1-051B、CRH1-056B ~ CRH1-060B
艮山门 沪汉蓉铁路沪杭高速铁路
宁杭高速铁路杭福深铁路
沪昆铁路
中国铁路总公司 1 CRH1-046B 不適用 该列車因甬台温铁路脱轨事故,13至16號车廂因脱轨而报废,
1至12號車厢被鐵道總公司為改為訓練列車。
CRH1E
上海铁路局 5 CRH1-062E、CRH1-071E、CRH1-073E ~ CRH1-075E 南翔 沪汉蓉铁路
南昌铁路局 6 CRH1-063E、CRH1-066E ~ CRH1-070E 福州南 杭福深铁路
成都铁路局 4 CRH1-061E、CRH1-064E、CRH1-065E、CRH1-072E 成都东 沪汉蓉铁路

列車編組[编辑]

车厢型号
  • ZY:一等座車(First Class Coach)
  • ZE:二等座車(Second Class Coach)
  • ZYE:一等/二等座車(First/Second Class Coach)
  • ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)
  • CA:餐車(Dining Car)
  • WR:软卧车〔Soft Sleeper)
  • WG:高级软卧车(Luxury Sleeper)
英文字母意思
  • Z:Zuo(拼音),座,座车
  • Y:Yi(拼音),一,一等
  • E:Er(拼音),二,二等
  • C/CA:Can(拼音),餐,餐车
  • W:Wo(拼音),卧,卧车
  • R:Ruan(拼音),软,软卧
  • G:Gao(拼音),高,高级

CRH1A[编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型
(CRH1-001A~040A、167A、168A)
一等座车 二等座车 二等座車/餐車 二等座车 一等座车
车型
(CRH1-081A~166A)
一等座车 二等座车 二等座車/餐車 一等/二等座車 二等座车 一等座车
动力配置 有动力,带驾驶室(Mc) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力(T) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力,带驾驶室(Mc)
动力单元 单元1 单元2 单元3
车辆编号
(CRH1-001A~040A、167A、168A)
CRH1-xxxA
ZY 1xxx01
ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZEC 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1-xxxA
ZY 1xxx00
车辆编号
(CRH1-081A~166A)
CRH1-xxxA
ZY 1xxx01
ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZEC 1xxx04 ZYE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1-xxxA
ZY 1xxx00
定员
(CRH1-001A~021A、167A、168A)
72 101 101 101 24 101 101 72
定员
(CRH1-022A~040A)
64 92 92 92 24 92 92 64
定员
(CRH1-081A~166A)
64 92 92 24 77 92 92 64
  • xxx:列車編號(001~040;081~168)

CRH1B[编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
车型 二等座车 餐車 二等座车 一等座车
动力配置 有动力,带驾驶室(Mc) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力(T) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力(T) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力,带驾驶室(Mc)
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4 单元5 单元6
车辆编号
(CRH1-041B~060B、076B~080B)
CRH1-xxxB
ZE 1xxx01
ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 ZE 1xxx08 CA 1xxx09 ZE 1xxx10 ZE 1xxx11 ZE 1xxx12 ZE 1xxx13 ZY 1xxx14 ZY 1xxx15 CRH1-xxxB
ZY 1xxx00
定員
(CRH1-041B~060B、076B~080B)
79 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 72 72 64
  • xxx:列車編號(041~060;076~080)

CRH1E[编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
车型
(CRH1-061E~072E)
二等座车 软卧车 餐車 高级软卧车 软卧车 二等座车
车型
(CRH1-073E~075E)
二等座车 软卧车 餐車 软卧车 二等座车
动力配置 有动力,带驾驶室(Mc) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力(T) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力(T) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力,带驾驶室(Mc)
定员
(CRH1-061E~072E)
61 40 40 40 40 40 40 40 / 16 40 40 40 40 40 61
定员
(CRH1-073E~075E)
61 40 40 40 40 40 40 40 / 40 40 40 40 40 40 61
车辆编号
(CRH1-061E~072E)
CRH1-xxxE
ZE 1xxx01
WR 1xxx02 WR 1xxx03 WR 1xxx04 WR 1xxx05 WR 1xxx06 WR 1xxx07 WR 1xxx08 CA 1xxx09 WG 1xxx10 WR 1xxx11 WR 1xxx12 WR 1xxx13 WR 1xxx14 WR 1xxx15 CRH1-xxxE
ZE 1xxx00
车辆编号
(CRH1-073E~075E)
CRH1-xxxE
ZE 1xxx01
WR 1xxx02 WR 1xxx03 WR 1xxx04 WR 1xxx05 WR 1xxx06 WR 1xxx07 WR 1xxx08 CA 1xxx09 WR 1xxx10 WR 1xxx11 WR 1xxx12 WR 1xxx13 WR 1xxx14 WR 1xxx15 CRH1-xxxE
ZE 1xxx00
  • xxx:列車編號(061~075)

技術數據[编辑]

车型 CRH1A CRH1B CRH1E
動力配置 5M3T:2(2M+1T)+(1M+1T) 10M6T:4(2M+1T)+2(1M+1T)
車廂類型 2節一等座車
5節二等座車
1節二等座車/餐車
3節一等座車
12節二等座車
1節餐車
12節軟臥車
1節豪華軟臥車
2節二等座車
1節餐車
客室佈置 一等座:2+2
二等座:2+3
二等座:2+3
軟臥:1房4鋪
高级軟臥:1房2鋪
最高運營速度(km/h) 250
適應轨距(mm) 1435
適應站臺高度(mm) 500~1200
車體材質 不鏽鋼
氣密性
傳動方式 交—直—交
頭車長度(mm) 26950
中間車長度(mm) 26600
車輛寬度(mm) 3328
車輛高度(mm) 4040
轉向架 無搖枕空氣彈簧轉向架
轉向架一系懸掛 單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛 空氣彈簧+橡膠
軸重(t) ≤16
固定轴距(mm) 2700
牽引變流器 IGBT水冷VVVF
牵引功率 265 kW x20=5300 kW 11000 kW
受流電壓 AC25kV,50 Hz
制動方式: 再生制动+直通式电控制动
緊急制動距離(m) ≤2000(制動初速200km/h) ≤3200(制动初速250km/h)
輔助供電制式 三相AC380V,50 Hz;DC100V

发现问题[编辑]

  • 座位无法旋转:最早出厂的21组CRH1A(编号001~021)列車,一等座及二等座(定员101人)均沒有迴轉座椅設備,導致座椅方向不能調校,所以整列列車大約有一半乘客会坐反向座位(倒後位),容易引致乘客不適。而其后的19组的CRH1A(編號022~040)作出了改进,通过减少定员(定员92人),使大部分座椅(二等座車/餐車除外)可以迴轉,但是迴轉座椅設備的可靠性比CRH2CRH3CRH5等动车组差,而且部分座椅仍不能調校。
  • 座椅角度:所有CRH1的二等車廂的座椅均不能調校角度,而所有CRH2、CRH3和CRH5的二等車廂的座椅均能調校角度。
  • 車廂振動:根据不完全的测试结果,由於CRH1型电力动车组採用不鏽鋼車身,時速達130km/h左右时,会和部分较旧鐵軌产生共振(目前已知广深铁路遂成铁路沪昆铁路存在此现象),車身會振動,這種情況是其他CRH系列所沒有的。
  • 乘客上下速度慢:在大客流多停站的线路(如达成铁路),每节车厢单侧单车门设计的CRH1上下乘客的速度很慢,在高峰期经常造成列车晚点。
  • 过隧道时的耳鸣感:在隧道较长且较为密集的线路(如甬台温铁路温福铁路遂渝铁路),由于车体气密性的原因,在列车高速运行中进出隧道,会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感,有小部分人甚至难以忍受; 而这种情况在CRH2上几乎不存在,绝大部分乘客不会有耳鸣的感觉。

事故[编辑]

2011年7月23日20点34分,担当D3115次列车的CRH1-046B在甬台温铁路温州黄龙下岙路段发生追尾脱轨事故,15号、16号车厢遭D301次追尾脱轨

参看[编辑]

參考資料及注釋[编辑]

外部連結[编辑]