和谐号CRH3型电力动车组

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和谐号CRH3型电力动车组
CRH3C在津山普速线上.jpg
概覽
原產國  德國
 中國
製造 西门子交通集团
唐山轨道客车有限責任公司
數量 CRH3C:1列8厢
製造年份 CRH3C:2007年—2010年
投入运营 CRH3C:2008年8月1日
主要用戶 China Railways.svg中华人民共和国铁道部
China Railways.svg中国铁路总公司
產量 CRH3C:80列
衍生自 ICE-3
衍生型 CRH380BC
技術數據
列車編組 CRH3C:4M4T
營運最高速度 350 km/h
設計最高速度 350 km/h
起動加速度 1.37 km/h/s
編組定员 601
編組長度 200 m
車輛宽度 3265 mm
車輛高度 3890 mm
軌距 1,435 mm
轉向架 SF500型無搖枕空氣彈簧轉向架
供電制式 交流 25 kV,50 Hz ,架空電纜取電
傳動方式 交-直-交
牽引電動機 永济YJ105A(550 kW)x16
西门子交通集团1TB2019-0GCO2(550 kW)x16
牽引功率 8800 kW
控制裝置 IGBT水冷VVVF
制動方式 再生制动、直通式電空制動

CRH3型电力动车组,是中華人民共和國鐵道部为營運新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子交通集团中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国鐵道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)車輛均命名為「和谐号」。

概要[编辑]

CRH3C原型车ICE-3列车
CRH3C于衡山西站

CRH3列车的原型为衍生自德国铁路ICE-3列車西门子Velaro平台,中国以引進西门子交通集团先進技術並吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月,鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標,結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用(原型车每列3.5亿元人民币,技术转让费3.9亿欧元)而無法在第一輪招標獲得任何訂單。至2005年11月,中國鐵道部與德國西門子在「以市場換技術」的原則下簽訂協議,西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),最终被定型为CRH3C。

CRH3C[编辑]

CRH3C于天津站

CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节編組,共4節動車和4節拖車(4M4T),最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。

根据合同,西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件;并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让,使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产,第一阶段国产率是30%,第二阶段将提高到 50%,最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌(CRH)。

2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A,西门子内部称为Velaro CN,原編號為CRH3-002A及CRH3-004A,后改為002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运,在2008年1月运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验。

由唐山轨道客车在中國制造的國產化CRH3型動車組稱為CRH3C,編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其結構與進口車完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成,唐山方面原本预计这组列车会於2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂,官方遂把正式下线时间延至4月11日[1][2],而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300公里/小时[3]

随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350Km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路[4]

CRH3-013C于2009年12月9日在武广客运专线进行试验,最高时速达到了394.2公里,创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。

於2009年9月28日,中國北車再獲140列新一代动车组訂單[5],其中20列为CRH3C型动车组,由唐山轨道客车制造。

配属概况[编辑]

直至2010年7月16日,全部80列CRH3C列车均已出厂,編號分別為001C-080C,分別配属北京铁路局廣州鐵路集團

配属 数量 动车组编号 基地 运用线路 备注
CRH3C
北京铁路局 20 CRH3-001C ~ CRH3-016C、CRH3-018C ~ CRH3-021C 北京南 京津城际铁路
广州铁路集团 60 CRH3-017C、CRH3-022C ~ CRH3-080C 广州南 京广高速铁路广深港高速铁路杭福深铁路衡柳鐵路 060C之后为第二批列车。

列車編組[编辑]

车厢型号
  • ZY:一等座車(First Class Coach)
  • ZE:二等座車(Second Class Coach)
  • ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)
英文字母意思
  • Z:Zuo(拼音),座,座车
  • Y:Yi(拼音),一,一等
  • E:Er(拼音),二,二等
  • C/CA:Can(拼音),餐,餐车

CRH3C[编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型 二等座车 二等座車/餐車 一等座车 二等座车
动力配置 有动力,带驾驶室(Mc) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力(T) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力,带驾驶室(Mc)
动力单元 单元1 单元2
车辆编号[6] CRH3-0xxC
ZE 30xx01
ZE 30xx02 ZE 30xx03 ZEC 30xx04 ZY 30xx05 ZE 30xx06 ZE 30xx07 CRH3-0xxC
ZE 30xx00
定員 60(二等座)+8(特等座) 80 80 50 50 80 80 60(二等座)+8(特等座)
车底设备 牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电电气柜
辅助转换器箱
变压器和冷却装置
车载供电电气柜
牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电气柜
空气压缩机
双辅助转换器装置
蓄电池和充电器
车载供电电气柜
紧急车钩
双辅助转换器装置
蓄电池及充电器
车载供电电气柜
牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电气柜
空气压缩机
辅助转换器箱
变压器和冷却装置
车载供电电气柜
牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电电气柜
  • xxx:列車編號(001—080)

技術數據[编辑]

  • 編組方式:8輛編組,兩編組可重联运行
  • 動力配置:4M+4T
  • 重種:一等車、二等車、餐車
  • 定員:556人
  • 營運速度:350km/h
  • 試驗速度:394.3km/h
  • 牽引功率:8,800kw
  • 車體型式:大型中空型鋁合金車體
  • 轉向架:H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧
  • 軸重:≤17t
  • 受流電壓制式:AC25kV,50Hz
  • 牽引電機功率:550kw
  • 制動方式:直通式電空制動+再生制動
  • 輔助供電制式:3相440V 80Hz,DC110V
  • 列車控制網絡系統:車載分布式計算機網絡系統

關連項目[编辑]

參考資料[编辑]

外部链接[编辑]