和谐号CRH6型电力动车组

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CRH6型“和谐号”城际动车组
概覽
類型 电力动车组
型號 CRH6
原產國  中國
設計 南车青岛四方机车车辆股份有限公司/南车南京浦镇车辆有限公司
製造 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
南车南京浦镇车辆有限公司
广东南车公司(新会基地)
數量 CRH6A / CRH6F:1列8厢
CRH6S:1列4厢
製造年份 2012年—
投入运营 2014年2月12日
主要用戶 广东珠三角城际轨道交通有限公司
衍生自 和谐号CRH2型电力动车组
技術數據
營運最高速度 CRH6A:200 km/h
CRH6F:160 km/h
CRH6S:140 km/h
試驗最高速度 CRH6A:220 km/h
CRH6F:176 km/h
CRH6S:160 km/h
起動加速度 CRH6A:≥2.34 km/h/s
CRH6F:≥2.88 km/h/s
CRH6S:≥2.88 km/h/s
減速度 CRH6A:≥3.24 km/h/s(正常)
CRH6F:≥3.60 km/h/s(正常)
CRH6S:≥3.60 km/h/s(正常)
CRH6A:≥4.03 km/h/s(緊急)
CRH6F:≥4.32 km/h/s(緊急)
CRH6S:≥4.32
km/h/s(緊急)
編組定员 CRH6A:1,488人
CRH6F:1,998人
CRH6S:1,322人
編組長度 CRH6A:201.4 m
CRH6F:201.4 m
CRH6S:94.4 m
車輛長度 CRH6A:24,500 mm
CRH6F:24,500 mm
CRH6S:21,880 mm
車輛宽度 3,300 mm
車輛高度 3,860 mm
軸重 17 t
軸距 2500 mm
軌距 1,435 mm
輪徑 860 mm
車體材質 铝合金
供電制式 交流 25kV(50Hz),架空電纜取電
傳動方式 交—直—交流电
電動機功率 CRH6A:345 kW
CRH6F:322 kW
CRH6S:275 kW
牽引功率 CRH6A:5,520 kW
CRH6F:5,152 kW
CRH6S:2,200 kW

CRH6型电力动车组是由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司南车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。列車由四方技术总负责,浦镇四方联合设计,并分别在两公司及广东(新会)基地生产。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运,满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。

概要[编辑]

CRH6初期头型模型车
陈列于五邑大学的CRH6 车身局部

广东省中国国内最早提出建设城际轨道交通的省份,珠三角城际快速轨道交通的建设规划于2005年由中国国务院审议通过。2009年12月,中国南车集团南车南京浦镇车辆有限公司旗下的南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司,与广东省东南城际轨道交通有限公司签署合同,为珠江三角洲城际轨道交通网络中的穗莞深城际轨道交通莞惠城际轨道交通提供车辆,合同总金额23.46亿元人民币[1]。按照合同,首列时速160公里等级的CRH6型城际列车将于2011年6月交付,而时速200公里等级的CRH6型城际列车将于2011年12月开始交付。然而,首列时速160km/h的CRH6F在2013年7月3号才下线[2]

此外,廣珠城際軌道交通日後亦會使用此型號動車組,包括时速200公里等级的CRH6型城际列车用作不停站直達列車,和时速160公里等级的CRH6型城际列车用作“站站停通勤列車”。

技术特点[编辑]

CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度201.4米。根据运输距离、站点和乘客群的不同,CRH6型动车组分为两大类型,运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级[3]。时速200公里的CRH6型动车组最高运营速度200公里/小时、试验速度220公里/小时,以“大站停”的模式运营;而时速160公里的CRH6型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时,以“站站停”模式运营[1]

CRH6型动车组具有轻量化大功率牵引设备,采用交流传动技术。由于通勤铁路站间距较小、客流量较大,因此CRH6型动车组具有快速停车启动、大载客容量的特点。时速200公里的车型由静止加速到200公里/小时需时183秒,加速距离6697米;时速160公里的车型由静止加速到160公里/小时需时102秒,加速距离2843米。列车采用微机控制的电空复合制动、高热容量的盘式制动装置,并按高减速度设计,确保动车组在最短的时间和最小的距离内实现快速停车;同时设有再生制动,电制动功率最大发挥为牵引功率1.5倍,最大常用制动时产生的可再生电能可以100%回馈接触网。CRH6型动车组采用轻量化设计,降低运行能耗,轻量化转向架重量约比同类车型轻约25%,牵引设备重量平均约比同类车型轻43%。两种等级的CRH6型动车组均根据站台屏蔽门设置需要,采用等距侧门设计[3]

与大部分CRH动车组所使用的车體色帶顏色不同,CRH6的列車車體色帶顏色为——橙色。

CRH6A(200km/h)[编辑]

CRH6A车型定员载客量557人(座席)[4](一说554人)[5],超员载客量1488人(按每平方米站立4人计算)。座位采用2+2布置、可调节座椅,局部设茶桌,端部设可翻转座椅;非端段部的車廂座椅編排与歐洲鐵路車輛及大部分国铁车厢的软座較常用,全部座椅面向車廂中心的編排。另外1、3、5、7号车厢设置卫生间[5],列车采用真空集便器。值得一提的是,CRH6A-4002和CRH6A-4502[來源請求]中间车厢为3门车厢,而其他的CRH6A车型均为2门车厢。

CRH6F(160km/h)[编辑]

CRH6F车型定员载客量达1502人(包括座席及站席,按每平方米站立4人计算),超员载客量达1998人(包括座席及站席,按每平方米站立6人计算)。列车座位同样采用2+2布置,但座椅不可调节或翻转;列车在3、6号车设卫生间。与CRH6A不同,车门采用宽阔的对开塞拉门,每节车辆侧设有3个塞拉门(头尾车辆有2个,其中一个为驾驶室门)。该车牵引制动性能比CRH6A更优、载客量更大,更适合较短站间距的城际线路和站站停模式使用。

CRH6S(140km/h)[编辑]

CRH6S车型定员载客量达765人,(包括座席及站席,按每平方米站立4人计算),超员载客量达1322人,为地铁式座椅;列车在5号车厢设残疾人乘坐空间,列车不设洗手间。

运用[编辑]

第一列CRH6A(CRH6A-4001)于2012年11月交付试运行,试运里程为30万公里。[6]4001、4002在铁科院进行试验后,于2013年3月被SS8牵引到广州铁路集团广州南动车基地,现时在广珠城际铁路进行试运营一直持续至12月。其中CRH6A-4002于2013年6月6日抵达成都东动车运用所,进行重载测试。并于2014年春运期间投入载客试运营[7]。2013年5月6日,第三列CRH6A(CRH6A-4501)在南京浦镇车辆有限公司正式下线。[8]而在新会南车基地生产的CRH6A则于2013年5月28日正式下线。[5][9]

首列时速为160公里的CRH6F(CRH6F-4003)于2013年7月3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线[2],并进入静态调试阶段,不久即将奔赴铁科院进行相关测试。

2014年2月12日,CRH6A-4002首次在成灌铁路载客运行,这亦代表着CRH6正式投入商业化运营[10]

配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注
CRH6A(200km/h)
广州铁路集团 1 CRH6A-4001 广州南 广珠城际铁路 在运用线路测试,不载客
成都铁路局 1 CRH6A-4002 成都东 成灌铁路达成铁路
1 CRH6A-4501 已在南京浦镇车辆有限公司下线[8]
1 CRH6A-4505 已在广东南车轨道交通车辆有限公司下线[5][9]
CRH6F(160km/h)
1 CRH6F-4003 已下线,正进行静态调试[2]

参看[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 中国南车获国内首个城际列车项目订单. 凤凰网财经. 2009-12-19 [2010-12-23]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 中国首列时速160公里城际动车下线. 新华网. 2013-07-03 [2013-7-4]. 
  3. ^ 3.0 3.1 新和谐号最多载客1488人 最高时速220公里. 江门日报. 2010-12-17 [2010-12-23]. 
  4. ^ 车内站位比座位还多 车门大可快速上下客. 南京日报. 2013-05-19 [2013-05-07]. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 江门造和谐号 最快月底下线. 南方都市报. 2013-05-16 [2013-05-16]. 
  6. ^ 时速200公里和谐号CRH6型动车组下线. 新华社. 2012-11-30 [2013-3-29]. 
  7. ^ 能装1400多人成灌、成达线将投入“大肚”城际动车. 成都商报. 2014-1-14 [2014-1-14]. 
  8. ^ 8.0 8.1 我首批时速200公里CRH6城际动车组在南京下线. 科技日报. 2013-5-7 [2013-5-11]. 
  9. ^ 9.0 9.1 “广东造”首列城际动车组成功下线. 南方都市报. 2013-05-28 [2013-05-30]. 
  10. ^ CRH6A型动车组 今起试跑成灌线. 四川新闻网-成都晚报. 2014-02-12 [2014-02-12]. 

外部链接[编辑]