哥本哈根地铁
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| 哥本哈根地铁 | |
| 概覽 | |
|---|---|
| 營運地區 | 丹麦哥本哈根 |
| 服務種類 | 城市軌道交通系統 |
| 车站总数 | 22 |
| 总数 | 2 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 21 公里/13 英里[1] |
| 軌道標準 | 1,435毫米（標準軌） |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 2002年10月19日至今 |
| 乘客量 | 約每日115,000人 |
| 網站 | www.m.dk |
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哥本哈根地铁（丹麦语：Københavns Metro）是丹麦首都哥本哈根和腓特烈斯贝的城市軌道交通系統。系统自2002年开始运行，现在共有2条线路，22座车站。
该地铁使用由意大利公司安薩多布雷達（Ansaldobreda）供應的列車和其他設備，而後來其他歐洲城市（如意大利的布雷西亚、罗马和米兰，和希腊的塞萨洛尼基）在興建或擴展其地鐵系統時，亦借鉴了哥本哈根的经验，使用同一間公司的出品。[2]
目录 |
歷史 [编辑]
哥本哈根的地鐵系統起源自一份於1992年發佈，有關該市未來交通需求的報告。哥本哈根有意發展當時仍屬郊區的阿瑪格爾島（Amager），但現有的通勤鐵路系統（S-train）卻未覆蓋該區，因此當局決定興建地鐵連接該區和市中心。
根據1996年時的計劃，地鐵系統共有兩條路線，並分三期興建：
- 第一期工程包括由Nørreport至Vestamager的M1路段，以及由Nørreport至Lergravsparken的M2路段。1997年動工，2002年10月19日通車，並由女王瑪格麗特二世主持通車儀式。
- 第二期工程將M1和M2的共構路段從Nørreport向西伸延，並細分為兩階段。第一階段介乎Nørreport和腓特烈斯贝的路段於2003年5月29日完工，第二階段介乎腓特烈斯贝和Vanløse的路段則於同年10月12日完工。
- 第三期工程將M2從Lergravsparken伸延至哥本哈根機場，於2007年9月28日通車。這一期工程遇到較多的反對聲音和爭坳，反對團體更曾嘗試訴諸法庭以阻礙工程進度。當局後來決定在路面運行的路段上增建行人天橋和隧道，以迎合反對者的訴求。
路線 [编辑]
哥本哈根地鐵現時共有兩條路線，分別為M1和M2。兩線介乎Vanløse和Christianshavn之間共構路段，在阿瑪格爾島上則分為東西兩線。
| 线路 | 起迄站 | 通車日期 | 長度 | 車站 |
|---|---|---|---|---|
| M1 | Vanløse ↔ Vestamager | 2002 | 14.3公里 | 15 |
| M2 | Vanløse ↔ Lufthavnen（機場） | 2002 | 19.2公里 | 16 |
未來發展 [编辑]
2005年12月2日，哥本哈根市和腓特烈斯贝市的政府共同宣佈興建地鐵環狀線，以連接現時地鐵線和通勤鐵路線未覆蓋的地區，計劃並於2007年6月1日獲丹麥國會通過。[3]本計劃包括17個車站，當中12個為新建車站，另外三個則由現有的主線鐵路站修建為主線鐵路和地鐵並用。[4]預料每日將有275,000人次使用本線，估計當中約25%為現時不使用公共交通工具的乘客。新線全部路段將於地底運行，估計造價約150億丹麥克朗，預料於2018年完工。
新線介乎Nørrebro和哥本哈根中央車站的路段將由M3和M4共構。當局正考慮於未來將M4伸延至Brønshøj和Gladsaxe市郊區，以及Nordhavn和Sydhavn工業區。
参考资料 [编辑]
- ^ 官方网站 — Værd at vide om Østamagerbanen （丹麦文）
- ^ 《Metronyt-2006年4月》 地铁公司的一份官方文件。（丹麦文）
- ^ 丹麥運輸及能源部新聞稿，2007年6月1日（丹麦文）
- ^ 丹麥國會2006-07年度第159號建議 （丹麦文）
外部连接 [编辑]
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- 官方网站（丹麦文）（英文）
